25岁买野马还是JDM呢？

泻药。
, M; b# \: @7 ~首先，题主要确定一件事，改不改装？
如果不改，那么86/brz、野马都不适合你；

" {  t; ^& p) e. `2 j. L  \如果要改装，那么再确定一件事情，你对汽车知识的理解程度如何？是否愿意花时间研究？
如果理解程度很一般且不愿意研究，那你适合买一台二手M2、m235i、m240i、或者全新的AMG A35/45等官改性能车，自己拿到手改改外观、贴贴改色膜、轮毂、卡钳套装；但要记住一点，涉及发动机舱内的任何东西都别动（包括ECU）还有悬挂，这些东西不是随随便便听人忽悠就去改的，原厂性能车已经是比较平衡的状态，就算是所谓的大佬，拿到这些车也只是换更宽的轮胎、性能更强的刹车，在维持原厂平衡的前提下提升一点点，仅此而已；民间改装（包括国外）做出来的车是不可能有原厂性能车那么平衡且能兼顾多方面的，厂家搞这些性能车做了无数的台架测试、路试、比赛数据等，手里的数据量不是一两个改装大神能推翻的；
' G, p4 U- Z" Z& I8 X<hr/>如果愿意花时间研究，那么可以看看BRZ/86和野马了。
6 R' G# H+ q( h! j* {针对86/BRZ，有两条路，纯正JDM和混搭。
" E8 {4 W7 A+ c$ `0 ~3 W所谓的JDM，全称Japan domestic market，意思是日本国内市场，延伸到改装件上，意思是全车所有改装件、日常耗材等全部采用日本品牌，比如机油用HKS、防冻液用PG55、刹车用endless/阿基波罗、轮毂用rays/enkei/日本BBS、底盘件用cusco，轮胎用优科豪马AD08R等、避震用tein、buddy club等，然后进气、排气、ECU等也都选用日本品牌，再比如HKS的涡轮套件，外观和车内的装饰也是选择日本品牌。
- Z7 K: G* h: {7 X9 x4 I3 D以上全部达到了，才是一台所谓的JDM。
而大部分你看到的86/BRZ，乃至所有的日系品牌车型（思域、gk5等）却并不是完全用JDM件，无他，价格太贵，各方面性能并不是最优选，其他更优的选择很多很多，比如避震有KW、bilstein、onlins等更好的选择、刹车有AP 9440等更佳的选择，进气有KN、mishimoto、AFE等一堆。
% U0 x7 j3 S+ P/ r" O所谓的纯正JDM，其实更多的时候是情怀，为情怀买单意味着放弃更好的性能和选择。
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2 C0 F0 `8 i( C+ [; E因为以前玩赛道，白嫖过不少86/brz，也短暂（3个月）拥有过BRZ，最后因为彻底赛化无法日常代步而选择出给某个刚刚上了墙的朋友。
# M' z( T- \6 q( r. F! g86/brz属于原厂给了好底子，车身轻量化做得还不错，改装收益非常大，但是任何一项针对性能的改装在国内都是违法改装，毕竟原厂轮上只有132-137马力，针对孱弱的动力，上一套涡轮，违法改装；原厂215 r16的面条轮胎，换套前255后275的轮胎，又是违法改装。
% |# F5 S6 P6 _% D5 D+ u. k  ]0 t并且经过以上改装后，虽然动力和操控极限都有提升，但原厂的“灵动感”消失了，第一感受就是这车虽然这车也好开，但跟原厂的那种驾驶感不一样了，少了些什么。
然后开始找原因，随后发现因为改涡轮套件导致车头变重，各类杂七杂八的改件在引擎舱内，也增加了不少重量。要想恢复到原来的那种灵动感，必须做轻量化，以及角重量平衡。
电瓶后移是第一步，然后开始想着在引擎舱内拆点不必要的东西减减重（比如空调），车内座椅也换了轻量化桶椅，排气换了钛合金，翼子板和机盖换了碳纤维件，一顿操作，机头重量减轻很多；然后就开始了簧下质量减轻，换锻造轮圈、碳陶盘、防倾杆等一大堆。
脑子一抽，把主副驾玻璃换了亚克力的，要不是没钱，车门都想换碳纤维的，门板内饰全拆。
( L7 R# V3 W$ v' Q最后嘛，圈速的确快了很多很多，和原厂成绩差距能有2X秒以上，但是代步属性彻底消失，沦为了纯粹的赛道玩具。
某天，大家坐在一起讨论，针对86/brz，得出的一致结论是：这车要么不改，要么轻改（不涉及动力系统），改得越多，性能提升越多，离日常就越远，想要圈速快且日常代步舒服是不可能的；运动和舒适，是一个天平的两端，侧重其中一边，另一边的属性就会减弱，所谓改装，不外乎如此，最后不得不佩服还是主机厂牛逼。
<hr/>至于野马，原厂避震行程短、傻硬，但真要在赛道里高速过弯的时候（日常跑山走街完全足够），支撑力也不够，日常不够舒适；内饰做工一般，20万左右合资车的水平。
优点是拿内饰换动力。
, l# ]9 h% G4 n: y4 L但只要会改装，你会发现这车的好底子。
, z! q1 Q2 u/ {3 k这一代S550共享一个底盘设计，所以你看到的2.3T、5.0GT、以及国内罕见的gt350、国内没有的GT500都是一个设计，区别是结构件强度、以及部分连接形式的更佳优化。
6 @7 A/ ?" \0 U. F/ \8 z) L& T/ w! [  b福特performance针对性的出了很多原厂升级件，比如PP包（performance pack）、GT350可调塔顶、顶吧、赛道包、街道包等等，北美买车的时候可以选装这些，国内购买需要海淘，谢尔比中国也有卖各种性能包，价格美丽。
' X4 ~. A% f  X, X各改装大牌也都出了对应的改装件，选择非常多，别的不说，光“进气套件”就能选花眼，Injen、towmex、mishimoto、afe、roush、mtm、sct等。。
+ _& F; W8 E! \6 p7 t" t! H1 g2 t美国本土的（USDM）改装品牌STEEDA、BMR针对后桥稳定性推出了强化稳定件，别的不改，光加装后桥强化件，因为解决了后轮急加速跳动的问题，零百能提升0.2～0.4秒，东西嘛，也不贵，海淘找代购就完事儿了。
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大多数人瞧不起的野马2.3T，在实际上比5.0 GT好开很多，因为机头轻了50+kg；隔壁的宝马supra，2.0版本比3.0版本好开，原理一样，想象一下机头多了一个妹子的重量，能灵活么？
2 a4 b0 E. r* Z1 x/ Z+ h/ l8 n在机头马力差距不大的情况下，较轻的机头会有更好操控性：
' Y" Q0 Z3 r+ \2 o更轻的机头意味着更小的运动惯量，轮胎压力更小，刹车系统的负荷更低，刹车点可以更晚，连续重心转移更加从容。
同等改装程度，动力数据差不多的情况下，2.3T的圈速比5.0更快，隔壁的宝马supra也一样。
  X/ y; @# `/ I* ~5 n* _3 ?$ X之前写了篇回答，题主可以看看。

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/ A$ x" _" n4 a3 `% c总的来说，要玩车，不改装，选厂车（原厂性能车）；要改装，86/brz和野马都可以，看你的喜好和取舍。
) G/ }8 H# b1 g0 R+ v" w6 H扯一句题外话，JDM的时代早过了，不可否认曾经的确辉煌，但现在，彻彻底底的落日余晖，作为大家的谈资、能拿得出手的发动机，都是20年前的，典型如二狗子（2JZ）、4G63等，即使买到拆车件，也都质量堪忧；不过也因祸得福，技术的老旧和落后能使车主体会到更多的机械乐趣，在乎人车合一，对舒适配置、车机不感冒的话，对原厂动力要求不高的话，还是可以选。
+ @: v- z8 a/ Q3 h) J& u大猩猩镇楼吧
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