越南总理来到中越边境,代表中央下了命令,加速和中国“车同轨”

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查看3727 | 回复0 | 2024-12-24 19:10:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
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自从铁路成为全球主流运输工具以来,轨距就成了一个事关国家安全的重要问题。即使是“合作无上限”的中俄两国,也在铁路轨距方面采取了完全不同的标准。
" w& r8 ^- G  }  M+ D! Y% l从北京开往莫斯科的K3国际列车,之所以需要在二连浩特停留四五个小时,就是因为列车需要接受非常复杂的“换轨”操作。
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让人感到意外的是,一直对我国三心二意的越南居然在“车同轨”的问题上采取了俄方截然相反的态度。0 C! C6 g- ?7 G, M
根据越南媒体报道,视察边境地区的越南总理范明政明确表示,必须确保老街—河内—海防铁路项目在2025年年内启动建设。越南为什么要和我国统一铁路轨距,这对中越两国有什么意义呢?) Z1 `$ e/ \7 K# [$ \3 T8 ^( `" @
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/ B7 Q. |+ T" e' q9 \" }一、心急如焚的越南
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9 J# X1 _; C% ~- B" K' [. ~4 `' L自从2023年10月印尼雅万铁路开通以来,包括泰国、越南在内的多个东盟国家都非常想“抄印尼的作业”。要知道印尼虽然名义上承担了这条“东盟第一高铁”60%的投资成本,但实际上这笔总额超过40亿美元的投资接近八成是中国国家开发银行提供的贷款。
3 `" e& ^& y2 Z  Q/ q  [根据越南领导人8月份访华时达成的协议,我国将会帮助越南建设三条跨境铁路,其中老街—河内—海防铁路项目是中越铁路合作的先行示范项目。% w: [0 b/ S; @. q% T

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从雅万铁路的经验来看,这三条中越跨境铁路大概率会采用“投资加贷款”的合作模式,越南不仅可以大幅降低铁路基建投资成本,他们还能够获得三项额外收益。% }! B5 O. P) d1 w( r
第一,巨大的就业前景。就像我们经常用“以工代赈”解决就业问题一样,现在的越南也很需要中越跨境铁路创造的就业需求。在“张美兰事件”的打击下,越南银行、房地产等领域遭受重创,如果越南能像印尼那样获得我国在铁路领域的巨额投资,他们就能彻底解决宏观经济不景气的问题。9 k) @9 ?. t! p6 }7 u( `8 ~
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第二,广阔的贸易前景。最近几年很多从我国转移出去的外资企业,选择在越南安家,甚至连英伟达都在最近公布了越南建厂计划。对于资源不足、供应链受限的越南来说,他们非常依赖从我国进口的原材料和零部件。
4 k& h2 f" B+ O# f* {. j, k第三,平衡外交的巨大利益。如果越南像菲律宾那样一边倒地“挺美反中”,他们既不可能得到美西方更多支持,也会面临失去我国市场的风险。在越南加强中越跨境铁路合作以后,美西方非但不会降低对越南的重视程度,他们反而还会为了拉拢越南提供更多贸易优惠和投资扶持。
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二、中越铁路合作的利弊
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' h4 H: N* \& t$ H! t9 ?  K; W8 G就像8月份轰轰烈烈开工的德崇扶南运河一样,中越铁路合作也是一个长远利益突出,但是短期却难以完成的“百年大计”。+ L) e. U: _0 Z5 x- e9 h
中越“车同轨”对我国的好处非常明显,比如它可以强化中越互信,缓解两国在南海问题上的紧张气氛。那么,这三条中越跨境铁路有什么潜在的弊端呢?
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首先,巨额海外投资可能加重化债压力。截至今年6月底,我国不包括地方债、城投债等“内债”的全口径外债总额25453亿美元,相比去年底增长978亿美元。如果我们继续在中越铁路合作中照搬雅万铁路“投资加贷款”的经验,那么“外债”增加的可能性就会非常高。0 g% x5 I$ w; j
其次,海外投资的安全隐患也值得关注。虽然在越南积极释放合作诚意的时候,讨论那些损害中越关系的历史确实不太合适;但是越南多次“背刺”我国的历史真实存在,谁也不敢保证越南今后会如何对待出钱出力援建铁路的中国。
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最后,资本外流的趋势也有可能加强。在美西方贸易战、关税战的影响下,很多国内企业为了降低贸易成本前往越南建厂。
5 c- i# X& ^- [( H/ \虽然这属于正常的资本逐利现象,但是大量企业外流很有可能恶化国内就业前景。如果将来越南发展成了交通发达、采购方便的现代化制造业国家,你觉得还会有人在国内建厂吗?  l4 Z# e% o) O1 S4 w; a6 f0 H
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三、值得警惕的教训
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近几年我们在海外投资方面,确实取得了像雅万高铁这种“既有面子,又有里子”的成功经验。但是在孟加拉国、阿根廷和叙利亚等国,我们也付出了昂贵的“学费”。
& i8 j' I( Z0 ~8 L就拿在短短12天内垮台的叙利亚阿萨德政权来说,我国仅在叙利亚油气领域就投资了超过30亿美元,另外叙利亚80%的电网基础投资也来自中国。阿萨德政权之所以可以在内战中坚持将近13年,离不开我国源源不断地援建投资和低息贷款。
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& C" t5 k# }8 {3 f+ b6 _, x最新消息显示,法国已经和土耳其就叙利亚重建达成一致,这两个北约重要成员国将会在明年1月召开“叙利亚重建约旦峰会”。特别值得关注的是,中俄已经基本失去参加这场关键会议的可能。如果我们最终缺席“约旦峰会”的话,我国在叙利亚十余年的投资很可能打水漂。
1 {2 X9 R: }5 a8 d. h/ M3 i在国内宏观经济压力明显的今天,发生这种事情显然是所有网友都不愿意看到的。虽然我们很难通过强制手段向叙利亚追讨投资和贷款,但是正所谓“亡羊补牢为时未晚”,在投资越南三条跨境铁路的过程中必须设置“保险措施”。  e1 E" \  z; g7 g

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我们既要满足越南急于发展铁路基建的愿望,也要确保我国海外投资的安全。特别值得一提的是,越南拥有多达2200万吨稀土资源。如果越南想让我国帮忙修铁路,就应该给我们一些“定心丸”。8 X5 A2 X; H! e
结语9 X9 R  b8 p7 \9 q
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国内大拆大建的时代早已过去,我们现在绝不能在海外犯类似的错误。就像德崇扶南运河遇到的问题一样,中越跨境铁路合作的关键并不是“车同轨”的技术阻碍,而是真金白银的投资问题。
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; @. T* k, P3 L/ t8 X2 o对于化债压力明显的我国来说,必须在确保投资有回报的前提下,才能帮助越南实现中越铁路互通的目标。7 V' ^5 d3 O' G; B% O2 m& y
那么,你觉得我们该不该出钱出力帮越南修铁路呢?欢迎在评论区留言讨论,喜欢我们的文章,麻烦大家点个关注哦!
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参考资料:% }! a+ `4 F# B2 R( ?
1. 《越南:通往中国边境新铁路明年底开工》
. R; Y/ B% h* g6 T( `5 rhttps://www.toutiao.com/article/7451439437868991039/?channel=&source=search_tab' b' }" ]- i$ K* @, Q  U
2. 《法国拟明年初举办叙利亚问题国际会议》9 r0 K1 ~" U% F/ U' t7 u0 g
https://www.toutiao.com/article/7450007245837959743/?channel=&source=search_tab: Q- i. M9 c- I' P: B& ?
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