中国出资22亿独资建中朝鸭绿江大桥，然而9年未通车，问题出在哪

9 [/ |) Q1 s9 C9 l+ C  W; y( \) g文 | 文渊的历史书

编辑 |文渊的历史书

前言

; Y0 f2 c% C# ?5 Q2 T一座桥，承载了两国人民跨越半个世纪的友谊;一段水，见证了两地不断变迁的兴衰沧桑。
这桥，就是连接中国丹东和朝鲜新义州的鸭绿江大桥。

9 P& s1 M/ t$ r

1950年抗美援朝时我国志愿军35万人马就是从这座桥上雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江的。

而鸭绿江大桥在当时也是我国志愿军重要的生命线，其中80%以上的军事物资都是通过这里运往朝鲜前线。
1 {8 e- }( o3 I# M) Z; H7 f) v
9 r0 e: I/ K; @' x# ?* c

战争结束后，它继续发挥经济联系作用，成为两国贸易的重要通道。

$ U" R! E1 W) b3 V$ ]) ]3 h不过在2010年时，我国政府决定在中朝边境独资修建一座新的鸭绿江大桥，以取代原先那座陈旧的鸭绿江大桥，促进中朝两国的经济贸易往来。
- x, n, C% S. q
5 n' m+ G7 v9 g5 ~

5 Y5 r1 ~: ?+ |. E6 J" z新的鸭绿江大桥耗资22亿元人民币，于2014年建成，但令人不解的是，时至今日，这座大桥仍未正式通车。

. N7 C# I; L: D) `7 ~7 z

这究竟是谁的原因呢？难道是朝鲜不铁了么？

6 Q+ `9 o4 J' G7 s" E( b# m  P' }' ?

老桥面临的困境
6 D4 x, i/ h7 K
鸭绿江大桥位于中国辽宁省丹东市和朝鲜新义州之间，横跨鸭绿江两岸，是连接中朝的重要通道。

这片疆土历来战争频仍，桥梁也随着历史的变迁经历了毁坏和重建。

! i, X: n$ q7 U, p/ s0 w

1 h6 p: f, d# l! H早在1911年，当这片土地还在日本侵略者统治下时，日本人就在鸭绿江上建立了一座桥梁，以便掠夺朝鲜的资源。
3 W( R% J8 w0 a' }0 s

这就是鸭绿江上的第一座桥梁。
! V& _$ y9 e* ?8 z8 Y$ n3 x- R

1937年，一座永久性的公路大桥在此处建成，这就是人们熟知的鸭绿江大桥。

/ H# c8 e9 A5 n* s* R) O! ^整座桥全长589.23米，其中324.23在我国管辖之下，剩下的265米则是在朝鲜的管辖之下。

: P4 ~& p" m3 s% ?8 ~8 O1 }

$ o) {) E4 m; ?8 S这座大桥采用钢架结构，横跨鸭绿江两岸，极大地促进了两地的经济贸易往来。

然而好景不长，朝鲜战争的爆发改变了鸭绿江大桥的命运。

$ d" s: Y2 p  Y: U/ Z1950年，为援助朝鲜抗击美国进攻，我国派出了人民志愿军赴朝参战。
: I! Z3 I1 l! j' x

& H# }+ D* B2 G4 Y0 }随后美军为切断中国的援助，对桥梁实施了严密的封锁。
( E) ]# D1 e) g" m& m
' X1 h5 t: M& K2 q) J& n

  d2 ]! K: L9 L6 e; S6 W5 h大批援朝物资只能依靠鸭绿江大桥运往朝鲜。据统计，高达80%的军需物资都是通过鸭绿江大桥完成运输的。

" @0 Q6 v/ m9 f# G( m5 @

+ v" d9 h7 |" P  x2 Y9 s可以说，在战争年代，这座大桥成为了中朝联运的生命线。
' J: w. X5 m6 L3 M  x& _3 f
& ^, L6 s' b  k# n5 c2 U3 J

& B" }$ E% s# ]- t: b4 t为了彻底切断中方援助，美军曾多次出动轰炸机对大桥实施轰炸，想将其炸断。
4 c0 x4 t9 G0 [! U! L! p# J3 H- g
  O( [( _  I+ N4 v! a

大桥的桥面和桥墩上还留有当年激烈战斗的痕迹。

4 A7 W) h, f4 s& a+ d但由于大桥采用了钢架结构，即使遭到轰炸也没有完全坍塌。

0 J' S* n* M' E, a+ `, _在中国军民的保护下，大桥得以继续发挥作用。
4 f: x5 l* B* Y. X4 M( N

  X' f* ?' W$ N& u4 w/ g5 o, t
6 \) p$ ^6 A) p5 H; b然而好景不长，战火的洗礼也给这座桥带来了焦黑的伤痕。
# N* \1 @3 g0 d* E( n  w
: G( {7 f9 X2 B- z* t

桥面上到处可见因为战斗留下的弹坑，钢结构上的锈迹斑斑，桥墩也已残破不堪。
0 ]8 F3 f' A7 Y
! k. Z! P) O* p7 u$ A) C$ W

虽然鸭绿江大桥依然屹立不倒，但是要继续发挥连接两地的作用，迫切需要新的桥梁来分担它的重任。
- \6 l* v% t$ s' N8 d
2 s" [0 D7 q; @$ G4 ^4 A) t

20世纪80年代，中朝两国实现了经济特区的互利合作，贸易往来日益频繁。

但是此时的鸭绿江大桥已日渐老迈，其承重仅20吨，单向通行的桥面亦严重阻碍了货物运输。

; A0 i+ o7 _# a' K$ s( V% {) x" {面对两国贸易蓬勃发展的现实，建设新的鸭绿江大桥刻不容缓。

) w, w) x" J/ D; r/ I* x/ A* z* h

8 w, e) P; M) U% G, z以1980年代中国改革开放以来蓬勃发展的对外贸易为背景，中朝两国贸易额亦获得长足增长。
8 X+ l( z; W; a+ w2 ^
' I* u- c0 z. I) o

1 K1 }3 h( Q/ O: {7 n7 |4 \" f3 u$ q5 g1980年两国贸易额仅6.78亿美元，到80年代末突破10亿美元大关。
随着1992年中国开发大型综合性边贸口岸丹东，中朝贸易更进入快车道。
8 t# q% c# q8 F% O8 E( E+ {% ]8 Y
% Y7 h2 j0 P2 W$ B& m* {2 S, k

6 b' U8 F# j8 g而作为两国贸易的命脉，鸭绿江大桥的交通能力严重跟不上经贸增长的步伐。

2 v9 s+ X9 v+ q! t

. d/ w( E6 |% s) r1 l0 b7 D0 O50年代建桥时，主要考虑运输军用物资，为单向单车道桥面，且桥身狭窄，限载仅20吨。

$ Z3 z/ J. i- [, ]" O' l6 l+ r

) [+ O" L# A% x/ F随着贸易货物种类的增加，大型集装箱、大体积商品需运输的需求日益迫切，但老桥设计时根本无法承载这些。

再加上桥岸设施简陋，中转站点少，过桥车辆往往要在桥头堵塞等待，严重影响运输效率。
% |) h9 a* v' ]4 L* w' b这座老桥犹如“羊肠小道”，严重阻碍了中朝贸易的发展。
( q; p& z- n" f% j% _6 D0 u
# W& K1 ]7 G1 A" k' p9 {

面对日益增长的贸易量，鸭绿江大桥的交通瓶颈效应日益凸显。
要维持经贸发展势头，建设新的桥梁势在必行。
我国政府考察后认为，新建一座大型双向四车道桥梁，才能满足未来贸易增长的需求。

于是，新建鸭绿江大桥的设想应运而生。
0 O+ G8 n; J$ n1 D. T
7 E  J9 V0 s% |

- Y1 A( j+ n, A: n中方提议兴建新桥
- j# K( o$ p& R* y1 f7 l& y, x0 V- F
中方提出新桥建议后，朝鲜方面起初对此并不热情。

4 Z5 u' R& v# m  @0 _  W& H% ^

由于长期奉行封闭政策，朝鲜一直存有戒心，担心大型贯通两岸的新桥会破坏其边境安全。

& F  A3 [$ y- }6 Q1 L: x

何况两国涉及桥梁建设和管理的技术标准存在差异，这给朝方带来很大挑战。

然而随着90年代中朝贸易额的迅猛增长，单靠老桥已经越来越无法满足需求。
& J; ?% H, y! p

: p% d% v: N; u6 r/ I) _, M/ T为此，朝鲜最终还是接受了中方建议，希望借助新桥进一步发展对华贸易。

2009年10月，中朝两国正式签订协议，约定共同修建新的公路大桥。
7 h$ R9 J5 S8 K
1 Z" @( n7 F. m3 U. t

5 x8 `5 {  B; k) X/ C: p: f, P# v

此后中方斥资22亿元人民币，仅用4年时间就完成了新鸭绿江大桥的建设。

0 l" h$ Q' W- T大桥全长2.88公里，桥面宽达33.2米，还设有双向四车道，完全可以同时容纳汽车和大型集装箱运输。

# Y8 W& L6 [2 x: U: c

5 B! o7 a2 g5 B8 g# h! N
大桥北连接中国丹东市，南接朝鲜新义州市，极大缩短两地间的运输距离。

  ~* w: B; S' `. R  ?% o

2014年主体工程完工时双方还共同举行了隆重的通桥仪式，预计来年就可正式通车。

然而引桥项目一拖再拖，新桥通车日期始终无法确定，多次推迟。
! |  U6 `* R2 v$ x* D

1 r2 {! C& ]' h% s; V/ h% a4 t  r据悉，朝鲜方面至今仍未完成自己一侧连接陸地的桥梁，此举让我们可谓是颇为失望。
6 ^! R$ H) h" c; J6 L2 W

毕竟我国不仅负担了高额建设成本，还提供了相关的设计方案和技术支持，希望新桥早日贯通两岸。

/ U4 X9 Z" J, R$ R

但朝鲜方面却一直置之不理，导致巨额投资虚度多年。

. C& b: S  U  J& Q+ F4 u" |

新桥通车难题分析

% {  z' T: u) z; V% Q4 U几经探究，问题的根源似乎在朝鲜一侧。
1 z  H' c. P) J% N' ]其一是因为朝鲜经济长期处于困难状态，国力有限，大型基建投入严重不足。
7 j8 X# A+ m. n' ?" e- p) O, _
& C) D5 N2 V) I. W+ {: E

新桥引桥连片岸线治理和相关配套设施建设，对其财力压力很大。

( y6 b" |! ]1 b0 e

' Z7 F- U" F9 B- T. v7 l据不完全估计，朝鲜这一段引桥与配套工程至少需要5亿美金，这对朝鲜来说是个天文数字。

& m4 n, ]! F% p* V  W. F- |
, Q* e; o" L1 H其次，朝鲜技术力量较为薄弱。
7 |" _- Z! a8 T& e4 O" Z! m9 h; v大桥建设需要专业人才和先进设备，但这些朝鲜均缺乏。
我国多次提出派遣技术人员支持，也遭到朝方拒绝。
朝鲜不想过多依赖我国，也担心技术外泄。

再者，新桥通车后，其维护管理也是个大问题。
这需要两国通力合作，但朝鲜一直奉行封闭政策，对开放交流不敢放开手。

  I+ P$ ?  \" m5 n1 J% A

7 @8 D8 z7 G7 v9 o; e3 G5 }何况新桥管理涉及通关、海关等诸多方面，朝鲜难以在短时间适应。
( P% W4 h1 H$ Z; p+ V, Y, v" m3 S
& P1 \9 o  |4 ^5 t8 y1 Y9 }+ K

2 q( `* I  G" ?8 V更让情况雪上加霜的是，前几年全球爆发的新冠疫情，朝鲜采取了极其严格的防控措施，国门紧锁，引桥建设更无期限地搁浅了。

/ P! k: `8 H( A严防死守成了首要任务，哪还有心思顾及什么桥梁建设，对外交流降至冰点，引桥建设自然也只能无限期搁置。

6 ~1 R! p* U* l* V3 e

0 o  C) d- H% O  O由此可见朝鲜固然有客观经济技术上的困难，但心理和政策因素也是其踌躇不前的重要原因。

& U# }) t8 K! Q新桥促进地方旅游业发展
) L% T  B! ^: F. [6 T* B0 G
0 M: r( A4 n, E& X/ F$ I9 W, v尽管新桥迟迟未能投入使用，但其独特的建筑艺术也让它成为了热门的旅游景点。
: p  k" D- f" O2 b

五颜六色的钢索和流线型的桥塔非常吸睛，每天都有成群结队的游客前来鸭绿江大桥打卡留念。

! I: [6 Q9 M- j9 l

9 B+ w3 z# T$ K+ W, A/ T3 S
新桥反倒成了促进地方旅游业发展的重要资源。
可以说，新鸭绿江大桥给这片边疆地区带来了意外的红利。
% r9 j8 M( n; e- M  q% J: Q
7 \* T6 S$ P! A$ U

+ ?: M/ g& b; v" |" V5 K不仅如此，它更引发了人们对老桥历史的重新关注，使这段中朝友谊的珍贵记忆重新被世人铭记。
! M& e: j2 i. Y) g  k& W3 ]

  l! i& {4 o6 V  [& L新老桥犹如一对姊妹，彼此融合，相得益彰。
- I, c" p% K3 j. n1 {
) z% W+ j  S# p1 C新桥未通车前，中国丹东每年接待朝鲜游客就有10多万人次。

2 a5 |$ K/ @2 \; }

大桥建成后，其独特的外形与辉煌的夜景使其成为网红景点，一时间打卡鸭绿江大桥成了旅游新风尚。

  f0 T8 I  \$ `9 B& D

桥对面朝鲜新义州也成立了专门的观光区，开发出各种旅游景点，以期从中国游客中获利。
2 d, c5 v3 k  }) D& k  G( y9 @: Z新桥不仅成为景点，也推动了周边配套设施建设。
' i# v' i6 @# C, g! B

- h1 K% M% ]# j% A
中国丹东修建了多条快速路直通大桥，还新建环江路直接通往景区，大力完善交通网络。
0 M- O$ G5 }: H2 U' {# p" u. w许多市民甚至给自己的餐馆取名“望乡桥”“大桥家园”等，积极融入桥梁文化。
; ^9 r* ?/ p( o  {
5 `8 v) F; A: c- Y9 `4 p

! T8 u0 I4 a3 o9 h' [' o4 O, X  ]" b值得一提的是，新桥的建成也带动老桥历史文化的发掘。
& S) L) p$ F' B8 {. z7 w0 i

作为承载中朝友谊记忆的历史见证，老桥受到重新关注。

) F. o* h( K; x4 o' y: ~+ `3 v很多游客来此不仅要看新桥，也要重温老桥曾经的英勇岁月。
- f6 I8 t) l/ j5 ~, N+ I

新老桥交相辉映，成为展示中朝友好的双子星。
然而，新桥要真正发挥其经济价值，还必须通车。

* {: T( h* ^, v3 {: Q% Y% q

" k& d* Q; `) {疫情期间，中朝人员往来几近停滞，新桥的旅游吸引力也大打折扣，北朝鲜旅游更是全面停摆。
8 l! `, j8 z) k  F* s; M
5 _9 r% _3 U2 v: t0 C4 @$ h

0 M, V# S7 L  j: L% p* U7 p2 E6 z我们有理由相信，未来新桥必将重振地方经济活力，甚至带动东北老工业基地的复兴。
, Y7 ]+ i# {1 b4 C届时，立于桥上的望乡塔将不再“望君眉”，而是目睹两岸一派欣欣向荣的景象。
* @/ b8 q# S) F6 O4 T! C/ d4 q
; M- w( L: G5 p

& G& C3 f  S) |' X9 @让我们拭目以待新桥通车那一天!

9 A$ z* }1 P  z# c, c6 I& q7 x* R) R6 ^

1 S7 d) }( r( \: J+ Z! Q. w) c

【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改