合肥这次还会救蔚来吗？

合肥这次还会救蔚来吗？

救是肯定会救的，毕竟投了70多亿，还有江淮扯不断的关系，但是，救了之后，大概率李斌会下课。

肯定会救，而且已经在救了。毕竟蔚来给合肥带来了就业机会，提升了合肥的城市形象。作为造车新势力曾经的老大哥，蔚来汽车在新能源领域的影响力依然是有的。另外，当年多家合肥市国资公司组成的战略投资者可是入驻蔚来的，国资委不会让自己这100多亿投资就这么容易打水漂的。
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1 e' N8 O0 B% y* u; G蔚来汽车把总部迁到合肥

4 W3 Y. H2 N) x- b+ @蔚来汽车最近的日子并不太好过。当年“造车三傻”中的理想汽车不仅第一个盈利，而且10月份的销量一举打破单月销售4万辆的记录。小鹏汽车在王凤英的“反腐风暴”过后，对于未来的降本增效还是十分有信心的，虽然目前销量还没有起来，但是降本增效后，小鹏汽车很可能会扭亏为盈。而蔚来汽车却销量不仅没有任何起色，并且财报依旧继续难看。就在大家都在想蔚来汽车何去何从的时候，蔚来的合作伙伴---江淮汽车却发布了公告。



& d! K. w6 l& ?& i5 t( K" |江淮和蔚来还能一起过多久？
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10月20日，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布关于通过公开挂牌方式转让部分资产的公告。公告称，为进一步优化自身资产结构，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产。上述拟转让资产账面净值约42.12亿元，拟转让资产评估价值约44.98亿元，增值率为6.79%。
此次江淮拟转让的工厂，是其与蔚来合作的两座工厂—蔚来 F1 工厂和蔚来 F2 工厂。有观点认为，蔚来或将收购上述资产，并进一步谋求独立生产资质。这则消息对于蔚来和江淮来说都是好消息，算是一个双赢。
1 x8 I# S! Z6 a# H7 k江淮与蔚来的代工合作已经持续了7年。2016年4月，蔚来与江淮签署了为期5年的合作框架协议，蔚来旗下的车型由江淮代工生产。靠着为蔚来代工，2018年4月-2020年12月31日，蔚来就向江淮支付了超过12亿元的代工相关费用，包含制造费用及亏损补偿。期内江淮给蔚来的代工产量约为7.5万台。粗略计算，代工费为1.6万元/辆。
! w$ w; M- H: ^7 Q9 G如果蔚来收购了F1、F2工厂，或将与江淮汽车“解绑”，从代工模式走向独立生产。去年年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求代工厂和新能源品牌方两者均需要具备生产资质，才能量产新能源汽车。这也意味着代工模式落地难度将越来越大。所以取得独立的生成资质对于蔚来来说也是非常重要的。如果蔚来能因此获得独立生产资质，对蔚来将是重大利好，有利于公司的长久经营和效率提升。
( p9 |2 Z. C! ?3 |对于江淮来说，能卖掉这两个工厂也能够补充自己的现金流，对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。而今年年初，江淮也被传出和华为眉来眼去，一度有消息说江淮将会跟华为合作造车，并且合肥政府也在积极推动此事。后来随着华为的不造车申明，让这一消息热度降低。现在如果江淮和蔚来解绑，那江淮是不是真正可以跟华为走在一起?
还有一条消息是，为了解决蔚来的造车资质问题，安徽省政府还在协调蔚来收购滁州长丰猎豹的工厂。
猎豹汽车于2013年8月份注册成立，总部设于湖南长沙，拥有长沙、永州、荆门、滁州4大整车制造基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。由于经营不善，2021年4月，猎豹汽车向法院申请破产审查，并于同年8月31日被裁定破产重整。


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猎豹汽车工厂
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3 ~8 i8 a5 F5 ^8 G0 P% I$ n' S1 F此后，猎豹汽车4大生产基地中，仅自留了永州生产基地。2020年4月，吉利汽车接管了位于湖南长沙的生产基地，用于新能源汽车整车生产和销售；2020年10月，长城汽车接管长丰猎豹的荆门工厂，而位于滁州的工厂则被收归国有。值得注意的是，安徽猎豹汽车公司（猎豹汽车滁州工厂运营主体）在2016年就已获得新能源汽车生产资质。
所以现在收归国有的猎豹滁州工厂能够被蔚来接手的话，蔚来也将获得生产资质，彻底拜托代工时代。但无论是哪种方式，这一系列操作都离不开合肥市政府在背后的运作。
% g# B5 l" \- D5 v4 T( a所以，以目前的情况来看，合肥政府不仅并没有放弃蔚来汽车，还在想办法帮助蔚来汽车继续走下去。

大概率会的，因为汽车产业是目前最容易获得外汇突破的突破口。
说起企业产业的重要性，还是得拿德、日两国来举例。
3 u- d4 F; F7 J数据显示，汽车工业占日本GDP约10%，占制造业则达40%，提供了超530万个就业岗位。日本的汽车企业主要有丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱、五十铃、斯巴鲁等，企业总资产规模超过7000亿美元。由汽车衍生的零部件规模，也是全球前三。在汽车细分领域，如变速箱、小电机、内饰、轮胎、电子控制产品、螺丝等日本也做做到了世界前列。


: I* ?; ~4 J* I% H汽车作为最大的「商品」，虽然单一销售价值不如房产，但是具备商品流通的一切属性，可以自由贸易到世界的任何一个地方。而且汽车所带动的产业链价值，其壁垒门槛也是高于房产的。即便是到了新能源领域，三电系统、智能座舱等新兴技术，也会带来新的产业聚集效应，比如电机、LED屏幕、各种传感器的生产等。这些生产行为所产生的附加值，不仅远大于钢筋水泥，还可以出口创汇。
对于合肥而言，这些年的几轮豪赌都砸中的产业发展的方向。
4 J: {, y/ v( n以京东方为首的LED产业集群，和以科大讯飞为例的AI产业集群都相继落户合肥。同时推动蔚来和江淮的合作，一定程度也可以刺激到本地的LED产业集群。
) L3 H' y" m! X之前的数据显示，2022年全球车载显示面板总出货量约为1.92亿片。在新能源与智能座舱趋势推动下，车载显示屏需求稳步增长，预计2023年全球车载显示面板出货量将达到2亿片，到2030年，这一数字将提高至2.67亿片。当下车载屏幕用的，多数还是传统LED屏幕，Mini-LED和OLED还是少数。这对产业带动来讲，还有许多的增长空间。

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( ^5 R1 b; h+ l, J$ u汽车产业的意义在于，大部分高端制造业都能通过OEM（厂商）最终集成到汽车上，成为一个终端商品，交到世界各地的消费者手里。而且通过OEM这一通操作，可以实现利润最大化，比起苦哈哈的去卖屏幕、电驱、电池、AI要有价值，且创造的社会影响力更大。
6 ]' A" X! `1 v" ~4 I( p但是合肥会对蔚来的经营提出一定的指导或者建议。
7 ~( J9 N2 x$ K# r  N5 b' u9 K蔚来和理想的差别在于，蔚来烧钱烧的太猛。当初同时起步的新势力，理想把钱都烧到了产品实际的地方，变成了冰箱彩电大沙发，这些都是用户最容易感知的部分。于是理想现在获得最稳定的现金流和销量，甚至隐约形成了「品牌优势」，开始能威胁到BBA的市场。
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1 V6 _8 Y8 R; o& ~: x蔚来把钱烧到了许多能提升品牌形象的地方，比如早期造超跑去纽北刷圈，后来砸钱搞用户服务，接着造换电站，甚至为了边际效应的用户体验改善而造手机。确实，蔚来的做法会大幅度改善用车体验，但是这些行为不一定要在品牌建设初期去做，因为不管是奔驰还是宝马，豪华和运动这两个护城河都是公司运营的成熟期再开始建立的。
' x* Z+ x3 \& q& f$ O蔚来采取的资本扩张方式，就是把传统商业运营中「护城河建立」的阶段提前到了前期。这种扩张方式在资本过剩的时代是没问题的，因为换电站的建设成本，在当下和未来相比，一定是当下的建设成本越低。
可惜的是蔚来在出口还没形成规模的时候，又遇到国内市场的激烈内卷。如何走出当下的困境，这一定是合肥跟蔚来谈判的筹码和目标。

这次裁员如此果断，从发邮件到裁员结束，就留下3周。我揣测，年底前会有大融资，这可能是金主爸爸的要求。也许是。。。。奔驰

zf层面目前在帮未来收购滁州的猎豹汽车，获得自主生产汽车的资质。江淮好像是不认同李总的战略目前跟了华为，而华为问界走的是理想的套路，可见江淮可能是更认同理想模式。从合肥市的层面看，目前是处于把蛋糕做大的过程。如果江淮华为能走通增程作为换电的过渡（增程被淘汰只是时间问题，理想现在在京沪已经不能上绿牌了），蔚来大众比亚迪走高端换电，充电，那么，几个先进的电动车技术包括全国最大的换电充电基建都掌握在我手中，连飞行汽车亿航我都有一腿（洛岗公园以后是飞行汽车体验中心），花开两朵，能跑能飞，这把是飞龙骑脸怎么输？当然，他也有失败的可能性，比如氢能逆袭，特斯拉出了究极快充……扯远了。总之，这就是赌城正在进行中的赌，他可以在开始输很多次，但只要赢一把就够它吃到底，正如当年他赌上全部身家投液晶屏的同时还养个备胎投了等离子。这里可以感受到合肥对风险的容忍和对机会的热爱。
7 \, O* I( _6 @7 i其实汽车这玩意，行情起起伏伏的很正常。像吉利，奇瑞曾经都有快倒闭的一天，但是你看现在呢？所以说还是要有长线思维。有人说上海为了特斯拉放弃未来汽车，现在来看姜还是老的辣。其实出发点就错了。上海他有这个资本来挑三拣四，但是合肥这种城市只能进行风险投资，但是从长远来看，风险投资才是真正有利于国家发展的道路，如果说稍微高风险的生意，国家全都不做了专门做烟酒茶这种稳的。那何谈发展？
为什么国家最近推崇合肥模式？大力宣传，政策倾斜，比如你做芯片它就支持芯片，你做换电它就政策倾斜，甚至以前那个汽车补贴可以说是跟着蔚来的标准量身定制的。因为国家就是希望看到越来越多的像合肥这样的二线城市开始承担一定的风险和可能性，不要有点钱就造什么奇观建筑这些虚头巴脑的东西。同时政府层面又有专门的风投经验去把控风险，这样才能给国家带来更多的可能性。一线吸纳了大量的就业人口，肯定要以稳为主。将来会有越来越多的开拓性操作出现在像合肥这样的二线城市。
再说合肥和滁州，地缘和文化相近，这几年都是对接长三角的急先锋，是安徽的主要增长引擎。而且都把汽车当做自身的支柱产业之一，拥有国内领先的汽车产业集群。而蔚来在30万以上电车型占据六成市场，说明这个玩意儿是有价值的，暂时的问题在客户钱不够了。所以像蔚来这样的属于优质资产，合肥应该是不会放手不管的，可以说这个汽车已经和合肥的命运关联起来了，周边芜湖奇瑞这尊大佛合肥搬不动，本地江淮已经尽力了，它便又发挥自身的抄底本领，把目光投向滁州。正好有滁州猎豹（原来的滁州扬子汽车 ，后来被猎豹汽车收购了）这样一个遇到瓶颈的资源。合肥这边倒腾倒腾。说不定可以负负得正，营造新的局面。这样盘活了蔚来，正好他把子品牌阿尔卑斯或者萤火虫放在滁州。也可以盘活滁州的汽车产业。双赢。可以说此举正是合肥由一家独大转为强强联合的一个转变。