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看路况。去外地和京郊平原区开油车,走京郊的山区就开电车,冬天只要距离稍远,能开油车就不开电车。3 |) a7 M6 M; Q1 U. _6 z( I% Y6 u
可能和大多数油电双车主不一样,我不会为了省油钱一味优先用电车,而是根据路况选择更擅长的那辆。比如高速为主、路途较长的行程,正好是油车的强项,动力足、续航长、油耗低、回血快,也没有平顺性缺陷,这时候都不开油车,还有啥时候能开?尽管我的帝豪EV即便用2元/kWh的公共桩,能耗成本依然能比加95号油的大众2.0T略省,但省的这点儿钱远远抵不回用车体验的牺牲,电车在平顺、能效和动力上的优势根本发挥不出来。一个是百公里6个油续航1000+公里,其间只要找一个不排队的加油站花三分钟就把补给问题搞定了;一个是百公里20度电续航200+公里,出发前就得严格、稳妥地规划好充电时机和应急预案,闭着眼睛都知道怎么选。
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不过去山里玩的时候,纯电或插混这类拥有大电池的车就很香了。这种地方你只需要考虑去程续航够不够用就行了,回程一路不用踩刹车电量还越跑越多的美妙体验,是纯燃油车给不了的。而且因为很少需要急刹和频繁变速,有时候比在城里开还省电。/ R, [0 H; X8 a/ {6 @. n
我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨,从进山前到回城吃饭,76公里路只用了57公里续航,平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段续航肉眼可见地掉,挺唬人,28公里用掉56公里续航,电耗一度窜到15.5,但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航,也就是下坡本身不耗电不说,用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外,全程一脚刹车(机械制动)都用不上。
& x' i R+ {4 e我个人观点:油电双持的意义,并不在于可劲儿用电车而让油车吃灰,而是让两台车都尽可能用在各自最擅长的场景,不仅体验好,成本和车况的综合效益也更大。4 N; C, p: e7 \$ \
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我更倾向于燃油车。
, e& e& w+ B9 ~6 O! j0 P首先,新能源汽车的续航里程普遍较短。1 j3 e6 ~7 s, B# } K
目前市面上的新能源汽车大多只能维持400公里左右的行驶距离,有些家用代步车甚至只能维持200百公里左右,这对于外出自驾游,走走停停到处转转的长途驾驶来说显然是不够的。与此相比,一辆排量1.5L的家用轿车(就以2019款捷达 1.5L梦想版 手动时尚型 为例)按照百公里7.5个油的油耗,55L的油箱容积,一箱油能跑700多公里,假如长途多的话可能公里数会到800多公里。
+ c7 C/ ?7 E- R( n) e6 v其次,两者补充能源的时间也不一样。
5 v1 v S- |5 K- D9 R m+ v新能源车需要花费更长的时间来充电,而且在充电过程中还可能会遇到一些问题,比如充电桩不足、充电时间过长等。不是假期出去玩还好,如果大型假期,大家都出去玩,那想充电就必须要排队了,快充半小时到2个小时,慢充七八个小时。相比之下,燃油车只需要加油就行,从油表亮灯到油箱加满就是一两分钟的事,加完油立马原地满血复活。燃油车补充一下能源几分钟,新能源需要几个小时,为了方便快捷,我也会选燃油车。) f6 C3 t1 h5 g( K* [. A. }
因此,我认为自驾游旅行的话,燃油车比新能源车更合适。 |