【太平洋汽车网 评测频道】在紧凑级SUV中,能够兼顾公路和轻越野的车型不多,有口皆碑的更少。在为数不多具备这种能力的车型中,欧蓝德算是其中一位。但是因为车型太老几乎被市场边缘化了。但是,今年欧蓝德也终于熬过了漫长的换代周期,新一代欧蓝德来了。这款车有太多的新东西,我们一点点说。% i3 @. P- _, j; b' _' ]' h
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0 h; A& q" f* q因为之前新款欧蓝德已经有曝光,关注的同学已经稍有了解了,这次是欧蓝德的首次试驾,所以,我先跟大家聊聊驾驶感受。* } q- R; t: ?1 @
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驾驶:动力更好了,底盘也更舒服了
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三菱最新一代的1.5T代号为4B40的四缸发动机,并有48v轻混加持,最大功率158千瓦,最大扭矩280牛米,发动机的动力输出还是很高的。相比同平台的奇骏来说略低一些,但是它并没有像奇骏那样用一台三缸机,这一点至少在国内市场是对的。传动系统配合一台CVT变速箱。
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1、关于高原+满载动力表现:首先新款欧蓝德的1.5T相比老款的2.4L自吸发动机肯定是强很多的,但是,它不像CR-V那样有股蹿劲儿,更像是奇骏那种平稳有后劲的感觉。当然,也有客观因素,我们这次是车内四个乘客+满载行李,再加上香格里拉这边3000多米的海拔。确实没法体验车辆在轻载状态下的动力性。不过,我曾经在高原试驾过荣放混动、新老款奇骏以及老款欧蓝德等市面上很多紧凑级SUV,那我简单结合这些车来聊一下。新款欧蓝德的1.5T发动机还是足够在这种环境跑的,从排序来说,在满载+高海拔的路况下,新款欧蓝德的动力和新奇骏比较像,不算猛但超车爬山都够用,明显好于荣放混动,更好于老款奇骏、老款欧蓝德这些自吸车型,略差于同级别但排量更高的德系车,如探岳、途观L。9 ]9 k# ^* H3 D# T' A3 G" a. o; _1 q
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2、关于48v的体验:从动力性上帮助不太好描述,因为确实没有参照物。给我印象比较深的是它的启停效果,这个状态它的发动机震动非常轻微。3 n+ V4 e+ z& s2 R( B9 h
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* X# w, U4 R9 [4 a: d+ w, c8 a$ o4 z3、关于NVH表现:这方面提升非常大,我们尝试过120km/h低声交谈都没问题,听音乐也没有明显噪音干扰,这方面比老款欧蓝德强不少。但是,发动机在急加速时的声音还是比较明显。
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4、关于四驱系统:新款欧蓝德使用了S-AWC四驱系统,在越野模式上做了升级,取消了老款独立的锁止中央差速器的按钮,而采用了一个驾驶模式选项,这样可以帮助驾驶员更好的根据地形来选择相应的模式,从使用层面更简单、更“傻瓜”了。
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5、关于底盘的变化:最明显的变化就是“软”了,也不是软得很多,只能说达到了一个更合适的状态。因为老款欧蓝德的避震太硬了,再加上座椅硬,过减速带都感觉屁股疼,不过这就是三菱那个年代的风格,帕杰罗也是“死硬”。不过,新款欧蓝德就舒服太多了,在非铺装路面不再有那种细碎的颠簸感,甚至有点“软软呼呼”的感觉了。另外,对比同平台的新奇骏,我感觉欧蓝德的底盘滤震性也更好一些,它把奇骏避震头段颠簸(比如过井盖)的那种弹跳感很好地解决了,况且欧蓝德还用了20寸轮毂。所以,底盘的变化是我非常喜欢的。
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6、关于油耗:因为是满载,且略有一些海拔,所以油耗部分仅供参考。为了模拟大家的使用场景,我选了高速和省道,市区道路确实没条件请谅解。高速基本在100-120km/h,省道50-70km/h左右,跑了大几十公里后,油耗显示7升多。在这种条件下,油耗还不错。- \/ E4 G, m' F! c
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外观:更大胆、更前卫,同级车中颜值上等
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. w- @; `- r+ g8 Q新款欧蓝德与日产奇骏同平台研发,共用集团联盟CMF-CD平台打造。外形方面,相比现款相对保守的外形设计,新一代欧蓝德源于“Dynamic Shield”家族式设计语言,在造型上有了巨大的突破,这个设计风格在新款的帕杰罗劲畅身上也能够看到。所以,欧蓝德的外形既保证了更加前卫的造型,同时也保留了作为“越野世家”所遗传下来的硬派基因。在新一代欧蓝德上,你是能够感觉到它是比同级别的城市SUV更粗犷,更硬朗的特征。" \1 n' S2 p2 a( e/ m
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新一代欧蓝德的车身尺寸长宽高为4710/1862/1745mm,轴距为2706mm。相比老款有变化但提升不多,所以,仅从车身尺寸上的改动来说可以忽略。但是,如果对比同级别的日系车型如本田CR-V、丰田RAV4或者日产奇骏,那欧蓝德的尺寸仍然算是大的。
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0 @) w6 D' o4 G1 c细节设计在早期看图的时候会觉得,是不是有点太夸张了。但是,实车确实很好看,而且最重要的是,三菱在设计上并没有随大溜去套上一些主流的设计元素,它的大量的细节设计都有自己的风格。
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( t) Z- {) z- @1 @* Z4 U+ E* A内饰:用料下足了功夫,空间提升不大
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内饰采用了横平竖直的造型配上悬浮式液晶屏,这是当今比较流行的设计,世界上几乎超过50%的汽车内饰都差不多是这个思路。不同的是,各家的细节与做工会有差别。新一代欧蓝德最大的提升来自于它的做工,这个三菱最突出的短板在竞争越来越激烈的紧凑级市场,由欧蓝德完成了转变。
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. ^1 W5 [3 s) w! ]" `结语:" t6 S$ v8 Q5 Q- V
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近几年,由于三菱的产品线相对变窄,品牌的热度相比以前确实在降低。但是,抛去这些因素,全新一代欧蓝德有着比它同级车更好的产品力,它有着在日系品牌中更好的做工和配置,更均衡的公路和越野性能,够用合理的空间布局,以及主流的动力总成,这些都是作为一台紧凑级SUV应该具备且要做好的地方。相比同级别短板较多车型,比如RAV4粗糙的做工和寒酸的配置;CR-V主推两驱且较低的通过性;亦或者奇骏被大家吐槽的三缸发动机,欧蓝德并不是特点最鲜明的,但肯定是均衡性最好,且短板最不明显的一款车型。
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, E# p3 h5 ~+ T/ N+ A0 h; D6 Y(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊) |