六省“联手”，投入8500亿打造世界最长运河！这个宏伟工程有多猛

显示全部楼层 · 2024-8-22 00:34:58

文 | 来科点谱
编辑 | 来科点谱

«——【·前言·】——»

你可能会感到惊讶：中国不是早就有京杭大运河了吗？国内那些珠江、黄河等大河滔滔，纵横交错，难道水路运输还称不上发达吗？

近日，一则 “中国将投入 8500 亿开凿大运河” 的消息让世界为之震惊，这个堪与七个港珠澳大桥相比的 “宏伟工程”，到底有着何种 “魔力”，以至于需要六省共同携手、全力打造呢？
让我们共同揭开这个 “宏伟工程” 的神秘遮盖，追寻中国水运的未来前行之路。

六省联手打造

六省合力，近万亿资金，难道仅仅是为了开凿几条河？
大家都清楚高铁才是王道，那为何还要和运河这一 “老物件” 较上劲呢？

河南、江西、安徽等这几个省走到一起，声称要为自身谋求新的进步契机，期望从经济实力的低谷区域变为 “黄金水道” 那样的繁荣景象。
说来也憋屈，这六省份资源禀赋都算不差，可偏偏在经济赛道上总是慢半拍，河南，坐拥中原腹地，却只能眼巴巴看着沿海城市吃肉喝汤，省会郑州好歹算个“网红”，除了郑州，其他城市基本查无此城。

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江西更惨，顶着“江浙沪”的名头，却活成了“环江西”的背景板，广西、安徽、湖北、湖南，也都面临着类似的尴尬，明明离繁华很近，却始终融入不了主流经济圈。

说白了，就是因为交通不便，使得物流成本居高不下，产业发展必然受限，高铁虽然快捷，可成本明摆着，在运量方面也不如水运。
“要想富，先修路”这道理，老祖宗几千年前就懂了，如今这六省联手搞运河，就是想打通经济“任督二脉”，搞一波大的。

广西平陆运河，毫不含糊地砸下 700 亿，眼睛都不眨一下，预计在 2026 年便可实现通航，安徽则更为强劲，江淮运河耗费 950 亿，在 2023 年就已经开始有船只航行。
湖南同样不甘人后，1500 亿的湘桂运河正在紧锣密鼓筹备当中，看样子是要和广西组成一个 “水道 CP” 闪亮登场。

湖北仗着长江水道，必然不会错失这一红利，784 亿的荆汉运河，将航道 “扳直”，让万吨巨轮毫无阻碍地行驶，钱财源源不断涌来。
河南更是厉害，毅然拿出 1416 亿，筹备将近50个内河航海运输方案，直接和长江水系 “连接”，跻身长三角经济圈，这般举动，确实是 “基建狂魔” 附体的表现。

最拼的还是江西，3200亿的浙赣粤运河，直接梭哈了，要知道这可是江西2023年GDP的十分之一。
看来江西是真急眼了，想当年错过了“京广线”，如今说什么也要抓住“运河时代”的机遇，一头连接长三角，一头连接珠三角，直接“双卡双待”，这波经济腾飞，稳了！

六大项目加起来，总投资直逼8500亿，这哪是在挖河，分明是在挖金矿，水运成本低，运能大，这是公认的优势。
对于煤炭、钢铁等大宗商品而言，走水路运输，成本会 “呼呼” 地降低，关键在于，运河的开通可以带动周边产业进步，形成全新的经济增长极，达成 “要想富，先修河” 的弯道逆袭。

拿江西的浙赣粤运河来说，这条运河一旦建成，江西就相当于有了两条“黄金水道”，一条通往长三角，一条通往珠三角，直接融入中国经济最发达的两个地区，这发展潜力，想想都可怕。
再比如湖南的湘桂运河，直接把长江和珠江两大水系连接起来，向西辐射四川、重庆、贵州，向北连接湖北、河南，形成一个覆盖大半个中国的“水运网络”，这经济效益，简直不敢想象。

当然，这快万亿的投入砸下去，肯定有人会问，值吗？
答案当然是肯定的，水运的低成本特性和高运输能力，能够有力地降低物流开支，提高企业的竞争力水平，促进产业的进步。

运河的构筑犹如一颗强力的发展引擎，能够极大地推进沿线地区基础设施的建设，在运河的建设及后续的运营过程中，会源源不断地产生大量的工作岗位，从工程建设人员到物流运输从业者，从服务业人员到相关产业的技术工人，涵盖了多个领域。
更重要的是，运河的开通，能够打破地区间的交通壁垒，促进区域间的经济合作和交流，形成更加紧密的区域经济联系，推动中国经济的协调发展。

当然，要想真正把运河的经济效益发挥出来，光靠“挖河”是不够的，还需要配套完善的港口、物流、产业等基础设施，同时，还需要加强环境保护，确保运河的可持续发展。
六大省份联手“挖河”，这是一场豪赌，更是一场机遇，相信在国家政策的支持下，在各省份的共同努力下，运河经济带必将成为中国经济发展的新引擎，为中国经济注入新的活力。

开凿运河它的意义何在？

“基建狂魔” 之名，中国当之无愧，在高铁蓬勃兴起的阶段，中国的基础建设犹如装上了大功率的引擎，一路疾驰如飞般快速发展。
那相互交织的高铁线路以及畅行无阻的高速公路等交通网络，仿若一张编织得极为紧实的巨型大网，将中国的各个不同方向密切地融合在一起。

速度，效率，便捷，这是中国基建的标签，但现在，中国基建的目标已经不仅仅是陆地，而是转向了更广阔的水域，一条条运河，正在勾勒出中国经济的“水运之梦”。
高铁固然厉害，但不可忽视的是，水运乃是成本最为省钱的运输方式，你可以想想看，一艘货船能够装载多少货物呢？

如今中国经济发展极为迅速，进出口货物持续增多，在货运成本方面，水运的优势得以凸显。
看看德国，人家对水运的运用已达登峰造极之境，该国的运河成功贯通，成为欧洲经济的 “水上重要动脉”。

并且德国并不满足于此，他们在其内陆地区也修建了众多运河，将他们国内的大型水系全都连接起来，货船在德国境内能够毫无阻碍地行驶，这样的物流成本，谁见了能不羡慕呢？
中国当然也不傻，咱们有长江、黄河，还有京杭大运河，水运资源也不差，现在，国家开始重视内河航运，很多省份都在“砸钱”修运河。

水运较为便宜，成本就只有铁路系统的一半，比省道更是低了五分之四，飞机与之相比差距更大，对中国这个制造业大国来说，无疑是降本增效的重要法宝。
水运运量大，动辄几千吨甚至上万吨的货轮，一趟就能运走海量的货物，效率杠杠的。

再说了，修建运河还能促进区域经济发展，你看那些内陆省份，以前因为交通不便，经济发展比较落后，现在有了运河，货物进出更方便了，投资自然就来了，经济发展不就上去了吗？
诚然，修建运河绝非轻松之事，挑战着实不少。

一开始就存在钱的困扰，修建运河是个巨大的 “吞金怪物”，投资额巨大，回报的周期很长，这需要国家精心规划，协调好投入和产出的关系。
再就是环境的困扰，修运河必然涉及河道挖掘，容易破坏生态，这一方面务必要重视起来，要走可持续的绿色发展道路，不可为了经济利益而舍弃环境。

另外就是区域协调发展的挑战，运河沿线的区域要协同发展，不能陷入 “富的更富，穷的更穷” 的困境，这需要国家精心做好顶层布局，将运河打造成让人民受益的 “黄金水路”。
总的来说，中国经济的“水运之梦”才刚刚起航，未来还有很长的路要走，但只要我们坚持“绿水青山就是金山银山”的发展理念，不断提升运河的运营效率和智能化水平，相信中国“水运之梦”一定会实现，并为中国经济高质量发展注入新的动力！