华为高阶智能驾驶辅助是否已经在行业遥遥领先？

华为高阶智能驾驶辅助是否已经在行业遥遥领先？

华为在这个行当中当属翘楚。似乎只有它家拿到了德国的功能性安全管理的证书。这是ISO的26282标准。
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: t) w7 I1 |1 \0 [) o: X" G. }0 V这是其他车企都望尘莫及的。这次发布会为什不强调手机而是强调M7，与它家的AITO亲自下场有很大关系。余承东的身份目前是车BU的董事长。肯定要强调“遥遥领先”，下面看大嘴是否变杀神。

比L2高阶的是L3，比L3高阶的是L4
华为有高阶的东西吗

【不是】。可以说华为智能驾驶目前处于国内前沿水平，但是还达不到"遥遥领先"。（花粉在反驳之前，烦请先把BEV+Transformer，以及GOD与BEV的关系弄明白，然后把智驾的国标/行标读懂，再进行学术交流）。
# D2 B2 \- O; W从技术上来看，特斯拉的视觉感知算法，尤其是BEV+Transformer，是走在前面的；尤其是今年国内的“无图”浪潮，根源是因为特斯拉把BEV带到了国内。


7 c# q- S) x" S8 Y从工程可靠性来看，其他新势力品牌的车型已经大量上路，特斯拉、小鹏的智能驾驶已经积累了大量实际的用户数据，而问界、阿维塔目前销量有限，无法得出统计学意义的结论。
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从用户体验来看，网上出现了一些问界的智驾测评视频，从识别和避障能力来说，表现是值得称赞的，但是很多场景下的策略，其实风险程度高，出现很多不符合人类心理学的策略，在舒适度上有待提升。另外，基于NCAP、I-VISTA、CCRT等法规标准的系统化测评，比C端流量为主的测评，更有说服力。

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遥遥领先,这四个字不是随便说的。目前的电动汽车高速NOA已基本成熟城市NOA还有很大的进步空间。
智能辅助驾驶是近期大家非常关注的热门技术，知友们都很关心各品牌的智能辅助驾驶到底有没有厂家宣传的那么好？到底谁家最强？特斯拉的辅助驾驶在国产电动汽车面前还有没有优势以及为目前的智能辅助驾驶买单到底值不值？


高速NOA指的是车辆可以根据我们设置的目的，自主行驶过程中可以实现车辆的自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道，实现限速识别车、车速调整的功能，但驾驶员仍对车辆负有全部责任，属于L2级别的辅助驾驶。
衡量高速NOA好不好用有几个指标
; e2 \0 A+ R. W" F0 f1 ~" g一是车速快不快
电脑开车会不会比人工开的慢,从而耽误我们的时间。
, b8 D3 r8 h/ Z1 F4 ^# \二是稳不稳
4 `' O$ V9 j; V% f能不能像人一样全程稳定的驾驶,尽量少的人工干预。
. ^5 a4 K9 K( X三是准不准
能不能指哪打哪按按照导航在规定的路线里行驶。
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! }" f' v5 u" P3 Y7 Q8 q. C* ~! x& i9 D从北京出发一路高速到达上海，全程1000多公里这么长的路程足以测出以下三项指标。
1 C3 R. D1 N. ]2 }; N先说快不快用时最短的竟然是蔚来ET7，但1000多公里的路程最快与最慢只相差了26分钟，排除个体工况差异完全可以忽略不计，从时间上看全部都达到了真人开车的水平。
3 N- D. b4 }1 v$ s$ w6 P关于稳不稳表现最好的是华为三兄弟在没下暴雨的600多公里里程里，阿维塔11只接管了一次
  u/ c4 n) s/ l0 {* H关于准不准居中偏移率表现最好的是蔚来ET7只有3%
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! @" n/ r" ^' o( ?从高速NOA测试看，华为三兄弟、蔚小理、特斯拉非凡8款车中除特斯拉外
& S. r* A6 o2 Y4 I5 O其他7款车型基本做到了能用并且好用的级别，说明国产车后来者居上，发展速度惊人，在国产车面前一味吃老本的纯视觉方案已经out了。
+ [7 e- q2 [( M2 w8 p. ?城市NOA直译为城市导航辅助驾驶是指我们设置目的地后车辆可以根据导航路线自主行驶到目的地，过程中可以实现自主按车道行驶、自主变道超车、自主进入匝道、也能实现识别限速、调整车速的功能，但是不能实现调头功能。
8 Q3 ^; P  ~) `2 k, ^ 不是车辆不具备掉头能力，而是出于安全考虑，使用城市NOA功能时，驾驶员仍对车辆负有全部责任，属于L2级别的辅助驾驶。
目前能够支持北京城市NOA的汽车品牌，只有华为三兄弟问界、阿维塔和极狐。

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! \: s& e1 }( A: z( g北京亦庄测试这条线路全程有40多个红绿灯7次左转包括3个无保护左转两个右转，并选择了北京亦庄晚上6点的高峰工况，可以说难度是最大的。
在搭载L2导航辅助驾驶的华为三兄弟、L4级全无人驾驶和纯人工驾驶的5台车中，在接管次数上极狐阿尔法S最少只有两次、阿维塔11三次、问界M五六次
华为三兄弟中几乎是最早实现北京NOA的。问界和阿维塔是今年8月份刚刚开放
( w3 v( F" J) c5 c9 k% O在这么复杂的工况下接管次数都是个位数，已经到了能用的程度，算不算遥遥领先不好说但确实是领先的。
新能源汽车已经从电动化上半场加快进入了智能化下半场，华为和蔚小理已经率先开启了智能化领域的激烈竞争，并且已经扛起了全球遥遥领先的大旗。当然智能化不仅仅是智能辅助驾驶还包括智能座舱智智能底盘、智能语音交互目前还没有一家车企能够做到全方位的领先。
这需要产业的高度整合假设现在就有那么一台车具有华为的智能辅助驾驶华为和小鹏的智能座舱、比亚迪的智能底盘、未来的品牌调性、理想的冰箱彩电大沙发消费者会心动吗？

华为高阶智能驾驶辅助是否已经在行业遥遥领先？在我看来，的确如此。
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华为ADS高阶辅助驾驶解决方案(不再依赖高精地，图);华为Drive one超融合十合一电机动力(电机能在水里正常运转) ;华为Sound车载音响(华为与帝瓦雷联合调音. ..从帝瓦雷、索尼挖了很多大佬、工程师);华为AR-HUD代替仪表盘、伴随虚拟现实导航(眼睛可以长在后脑勺，M9首发) ;华为MDC自动驾驶计算平台;华为Harmony车机系统;华为自研车规级汽车芯片( 麒麟990A);华为96/128线混合固态激光雷达(价格是国外的1/10);华为4D毫米波雷达(智能家居或车载) ;华为超远毫米波交通雷达;华为DATS自适应扭矩系统(晕车首选，目前全世界只有特斯拉和华为掌握) 。

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) q( ~) @' e# e/ m, ?7 `日全程感受下来，M5智驾版的驾驶感还是很不错的，刹车和起步都很线性，在路上也都能居中行驶,大曲率弯道方向盘修饰也非常少，车是开的很稳很平顺的。四
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) Q; n2 p$ d0 r# x5 u/ O1 S华为这套高阶智驾驶系统2.0版本相较于1.0版本有了更大的改进，更拟人化，其拟人智驾算法对“不同年龄、性别人群”的体感进行深度研究，严苛打磨车辆智驾状态的刹停!、 起步!、转向!等运动控制，更大程度模拟礼宾车司机的驾驶方式。
就比如说作为三智天花板，AITO问界新M7大五座在智能驾驶、智能安全与智能座舱方面都下足了功夫，用超大空间实现了全面满足。

/ O  S* P) t; r$ E, m7 y( \. a在核心功能的体验中最遥遥领先的必然是「智能驾驶」，新M7拥有全国都能开的无图高阶智能驾驶，并且拥有好开、好用的全体验，这是一款你能够相信它的高阶辅助驾驶，扎实的技术，快速的迭代，可以看的清车、识的清路，游刃有余的应对复杂路段，实现全面智驾，而作为一款拥有顶级智的车型，当你体验过之后绝对旦用难回，未来更是支持无人泊车自动找车位的功能。


相对的主被动安全对于一款车来说极为关键，而主被动安全能够超越华为的只有华为自己，在「智能安全」的守护中，新M7不仅能够做到全面防碰撞更可以实现侧边和后边的守护，可以在关键时刻介入，实现更为安全地驾驶，同时华为赋能的车基本上用料都非常扎实，全维超强车身，潜艇级材质拥有着顶级的安全性，更是在A、B柱等关键区域使用了创新型的CBS复合材料，全面守护乘客，相对的在电池管理方面则是通过云端BMS电池管理进行全天候的保护。
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