在自驾游中，你会更倾向选择新能源汽车还是传统燃油汽车？为什么?

在自驾游中，你会更倾向选择新能源汽车还是传统燃油汽车？为什么?

$ M- I% ~6 h, }! Z. s: S  K






2 [3 {! p/ n1 s$ R5 _; n1 ^

. V/ x0 ?% I7 i5 @; e; N* n看路况。去外地和京郊平原区开油车，走京郊的山区就开电车，冬天只要距离稍远，能开油车就不开电车。
. ~& R3 \3 A! `可能和大多数油电双车主不一样，我不会为了省油钱一味优先用电车，而是根据路况选择更擅长的那辆。比如高速为主、路途较长的行程，正好是油车的强项，动力足、续航长、油耗低、回血快，也没有平顺性缺陷，这时候都不开油车，还有啥时候能开？尽管我的帝豪EV即便用2元/kWh的公共桩，能耗成本依然能比加95号油的大众2.0T略省，但省的这点儿钱远远抵不回用车体验的牺牲，电车在平顺、能效和动力上的优势根本发挥不出来。一个是百公里6个油续航1000+公里，其间只要找一个不排队的加油站花三分钟就把补给问题搞定了；一个是百公里20度电续航200+公里，出发前就得严格、稳妥地规划好充电时机和应急预案，闭着眼睛都知道怎么选。
" L4 N6 P& e4 e) A' Z
# x2 A: v# V0 y8 Q4 V+ i不过去山里玩的时候，纯电或插混这类拥有大电池的车就很香了。这种地方你只需要考虑去程续航够不够用就行了，回程一路不用踩刹车电量还越跑越多的美妙体验，是纯燃油车给不了的。而且因为很少需要急刹和频繁变速，有时候比在城里开还省电。
4 g% n  e" U4 K. M- i我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨，从进山前到回城吃饭，76公里路只用了57公里续航，平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段续航肉眼可见地掉，挺唬人，28公里用掉56公里续航，电耗一度窜到15.5，但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航，也就是下坡本身不耗电不说，用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外，全程一脚刹车（机械制动）都用不上。
我个人观点：油电双持的意义，并不在于可劲儿用电车而让油车吃灰，而是让两台车都尽可能用在各自最擅长的场景，不仅体验好，成本和车况的综合效益也更大。

我更倾向于燃油车。
首先，新能源汽车的续航里程普遍较短。
目前市面上的新能源汽车大多只能维持400公里左右的行驶距离，有些家用代步车甚至只能维持200百公里左右，这对于外出自驾游，走走停停到处转转的长途驾驶来说显然是不够的。与此相比，一辆排量1.5L的家用轿车（就以2019款捷达 1.5L梦想版 手动时尚型 为例）按照百公里7.5个油的油耗，55L的油箱容积，一箱油能跑700多公里，假如长途多的话可能公里数会到800多公里。
其次，两者补充能源的时间也不一样。
# J! [, w0 F, t" K新能源车需要花费更长的时间来充电，而且在充电过程中还可能会遇到一些问题，比如充电桩不足、充电时间过长等。不是假期出去玩还好，如果大型假期，大家都出去玩，那想充电就必须要排队了，快充半小时到2个小时，慢充七八个小时。相比之下，燃油车只需要加油就行，从油表亮灯到油箱加满就是一两分钟的事，加完油立马原地满血复活。燃油车补充一下能源几分钟，新能源需要几个小时，为了方便快捷，我也会选燃油车。
因此，我认为自驾游旅行的话，燃油车比新能源车更合适。

看路况。去外地和京郊平原区开油车，走京郊的山区就开电车，冬天只要距离稍远，能开油车就不开电车。


可能和大多数油电双车主不一样，我不会为了省油钱一味优先用电车，而是根据路况选择更擅长的那辆。比如高速为主、路途较长的行程，正好是油车的强项，动力足、续航长、油耗低、回血快，也没有平顺性缺陷，这时候都不开油车，还有啥时候能开？尽管我的帝豪EV即便用2元/kWh的公共桩，能耗成本依然能比加95号油的大众2.0T略省，但省的这点儿钱远远抵不回用车体验的牺牲，电车在平顺、能效和动力上的优势根本发挥不出来。一个是百公里6个油续航1000+公里，其间只要找一个不排队的加油站花三分钟就把补给问题搞定了；一个是百公里20度电续航200+公里，出发前就得严格、稳妥地规划好充电时机和应急预案，闭着眼睛都知道怎么选。

3 M8 x! j2 {  f( W1 V

4 H+ b; `% {7 W* o' A- d' j不过去山里玩的时候，纯电或插混这类拥有大电池的车就很香了。这种地方你只需要考虑去程续航够不够用就行了，回程一路不用踩刹车电量还越跑越多的美妙体验，是纯燃油车给不了的。而且因为很少需要急刹和频繁变速，有时候比在城里开还省电。



  \  r" J3 _, ]" ?: ?5 O# z$ I
: B& Z! O1 R- s我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨，从进山前到回城吃饭，76公里路只用了57公里续航，平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段续航肉眼可见地掉，挺唬人，28公里用掉56公里续航，电耗一度窜到15.5，但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航，也就是下坡本身不耗电不说，用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外，全程一脚刹车（机械制动）都用不上。

, g, V4 L. `$ X

. O* V6 z- o) c' Y上山之前的trip里程和表显续航
, N% y/ Z: q8 Z! v
- c0 n$ C0 [2 |3 E2 g: M$ G1 R

/ V0 g6 v, w& P到达山顶的数据


4 N- n+ C' I' k0 L( d
下山后回城里吃饭时的数据
: F2 s8 \$ F% x; V
我个人观点：油电双持的意义，并不在于可劲儿用电车而让油车吃灰，而是让两台车都尽可能用在各自最擅长的场景，不仅体验好，成本和车况的综合效益也更大。

我更倾向于燃油车。
5 p8 y/ h+ R0 t' @$ {首先，新能源汽车的续航里程普遍较短。
目前市面上的新能源汽车大多只能维持400公里左右的行驶距离，有些家用代步车甚至只能维持200百公里左右，这对于外出自驾游，走走停停到处转转的长途驾驶来说显然是不够的。与此相比，一辆排量1.5L的家用轿车（就以2019款捷达 1.5L梦想版 手动时尚型 为例）按照百公里7.5个油的油耗，55L的油箱容积，一箱油能跑700多公里，假如长途多的话可能公里数会到800多公里。
其次，两者补充能源的时间也不一样。
* p0 F- }5 z+ O% @) i新能源车需要花费更长的时间来充电，而且在充电过程中还可能会遇到一些问题，比如充电桩不足、充电时间过长等。不是假期出去玩还好，如果大型假期，大家都出去玩，那想充电就必须要排队了，快充半小时到2个小时，慢充七八个小时。相比之下，燃油车只需要加油就行，从油表亮灯到油箱加满就是一两分钟的事，加完油立马原地满血复活。燃油车补充一下能源几分钟，新能源需要几个小时，为了方便快捷，我也会选燃油车。
0 I  c- F) o- g; u% I% F# E5 [+ T因此，我认为自驾游旅行的话，燃油车比新能源车更合适。

插混汽车算新能源汽车吗？算的话我选新能源

& z/ z  V2 [; W" q( F' z9 r% S+ N
/ X9 d& o. @9 B十一陪我自假游跑了3000公里

三人以上纯电每天多7小时时间成本，也就节约一箱油450元。
纯电高速跑100，高速多开1小时，充电耽误1小时，加上考虑充电问题20分钟。三人每天多7小时时间成本，也就节约一箱油450元。