我国最小的五家航司：尤为艰难！

2024年，民航业进入了新一轮的增长周期，各家航空公司业绩呈现向好态势。

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但与此同时，一些小航空公司，情况可能没有向好的方向变化，反而可能越来越糟。

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于是我们也看到：

某航债务危机越演越烈

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某航空陷入控制权争夺纠纷当中

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某航撤离江苏投向太原

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某航出现欠薪

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都是些小航司

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虽然2024年全民航有可能实现盈利，但对于那些规模较小、品牌不响的、股东实力较弱的航空公司，能否坚持下去吗？

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今天，翼哥就以机队规模来将国内最小的5家航空公司，且又不属于四大航空集团的航空公司梳理出来，大家看看谁还能坚持下去。

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按照各公司机队规模从小到大进行排名。

第1小：天骄航空，6架，商飞ARJ21，内蒙国资

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目前，天骄航空拥有6架ARJ21-700型飞机，可谓是国内机队规模最小的航空公司。

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天骄航空主运营基地为呼和浩特白塔机场。

+ X/ a' |# g1 m

IATA/ICAO代码:9D/NMG

0 ]. p& o6 i8 Z/ A, I1 b

无线电呼号中文/英文：牧歌/TIANJIAO AIR

三字结算码:568

# R4 Q) Q5 B# a/ i

' Q' p& S' M! `4 T% B8 I

8 L. f1 }6 u* b

天骄航空作为内蒙古首家支线航空，肩负着发展内蒙民航的重任。

因为内蒙古土地面积辽阔，人口稀少，东西走向非常遥远，很适合发展支线航空。

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2017年01月11日，天骄航空成立。

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注册资本30亿元，由内蒙古国资委旗下的内蒙古航空旅游投资全资持有。

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2018年3月30日获准筹建，2019年1月取得公共运输经营许可证，2019年7月26日正式投入运营。

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不巧的是，天骄航空成立不久，就遭遇疫情冲击。

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2024年度，天骄航空没有引进一架飞机。

当下，对于支线航空来说，应该是非常难的。

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一方面，支线航空需求不足，另一方随着地方财力的受限，支线机场所在地地方财政无力支持支线航空发展。

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即便有国资股东的支持，天骄航空究竟能飞多远，要打个大大的问号。

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国内单独运营支线飞机很难，要不与大航空公司合作，要不自己引进干线飞机走干支结合的道路。

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只运营支线飞机，难之又难。

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第2小：龙江航空，9架空客320，民营

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目前，龙江航空拥有9架A320系列飞机。

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龙江航空运营基地在哈尔滨太平国际机场。

! Q! l. G. z( m4 r/ D9 f5 O

. s3 V  O7 V7 ?; G' h

IATA/ICAO代码: LT/SNG

无线电呼号中文/英文：雪雕/SNOW EAGLE

三字结算码:867

: U* o  M( z  o8 j/ a3 v

2014年9月，龙江航空注册成立。

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2016年6月30日获得经营许可证，2017年2月9日获得运行合格证，2月10日正式投入运营。

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! A) [. Z! v4 T5 ?. Y

自成立以来，因为经营困难，资金匮乏，龙江航空遭遇了诸多司法纠纷。

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2020年底，龙江航空因与投资方之间的纠纷，被诉诸法院，哈尔滨中级人民法院决定对龙江航空98%股权进行拍卖。

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由此成为我国民航业第一家被拍卖的民营航空公司。

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经过两次拍卖，江苏艾方最终竞得股权，并将注册地迁至南京。

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不过，没有人伸出合作的橄榄枝。

2023年，龙江航空又将注册地迁至山西。

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据说，龙江航空已和太原方面谈成了初步合作意向，但未来究竟能否发展好，真的很难说。

第3小：桂林航空，10架A320，海航与桂林国资合作

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8 O4 J+ v0 {- ~" W% |

总部、运营基地:桂林两江国际机场

( f+ o$ w! k! l; R3 C2 u

IATA/ICAO代码: GT/ CGH
无线电呼号中文/英文：超越/WELKIN
三字结算码:730

* e( p7 j, E- @; }桂林航空成立于2015年6月，由海航与桂林国资企业联合组建。

2015年9月，桂林航空开始筹建。


2016年4月获得经营许可证，6月16日取得运行合格证，2016年6月25日正式投入运营。
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自2018年7月引进最后一架飞机以来，已有近5年没有引进过新飞机了。

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2021年3月3日，海南省高级人民法院就海航集团等325家公司破产重整召开听证会，此时名单中有桂林航空。

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3月15日，海南省高级人民法院裁定对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整，此时名单中已经没有桂林航空。

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2021年10月31日，海南省高级人民法院批准海航重整计划，明确桂林航空作为海航集团实际控制企业一并纳入到海航集团航空主业板块引战范围，响当于确认了海航通过桂林航旅穿透享有桂林航空65%的权益

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; {) g  u4 |4 m- H* }. n桂林交投对此并不认同，坚称自己享有60%股权。

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围绕桂林航空“停航”事件，关于其权属问题，海航与桂林地方之间出现了矛盾。

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; k. g9 ~5 d" c0 c, i

双方谈判协商多达十余次，制定了多套桂林航空问题解决方案，结果都是无疾而终。

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最后两大股东矛盾激化，海航决定自2023年11月3日起中止为桂林航空提供航材供应、航空维修、信息系统等服务保障。

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因此，从2023年11月3日起，桂林航空开始停航。

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2024年初，桂林航空恢复运营，不过面临的困难仍然重重。

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总之，桂林航空未来很难。

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第4小：幸福航空，12架飞机，西安国资

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目前运营12架飞机，其中5架B737-800，7架MA60

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主运营基地:西安咸阳国际机场

% L& A) W. F" }  B0 |. s

IATA/ICAO代码:JR/JOY
) Y' X# r8 q5 ~: t无线电呼号中文/英文：幸福/JOY AIR
三字结算码:929

幸福航空已经有了15年的发展历史，对其而言，这15年，可以说是十分艰辛而曲折的历程。

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2008年3月，造飞机的中航工业和用飞机的东航走到了一起，组建幸福航空。

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幸福航空注册资本10亿元，中航工业占60%，东航占40%。

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幸福航空为支线航空，飞机为中航工业旗下西飞生产的新舟60，基地在西飞所在地西安。

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2008年是民航巨额亏损的一年，各大航空公司正经历了前所未有的艰难一年。

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2009年，东航向中航工业转让了35%的股权，中航工业占股95%，东航只保留象征意义的5%。

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2009年8月15日，幸福航空正式开航。

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开航的五年内，幸福航空尤为艰难。

2014年，幸福航空收入1.75亿，净亏1.52亿。

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此时已资不抵债，资产负债率高达110%。

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2016年1月，东航剩余的5%股权转让给中航工业，幸福航空自此成为了中航工业旗下幸福航空控股的全资子公司。

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此后，中航工业又与国内第一家使用新舟60的奥凯航空擦出火花。

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2016年6月，幸福航空从西安来到天津。

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同年10月，奥凯航空和幸福航空整合支线业务，组建新的幸福航空，新舟60飞机全部整合到幸福航空旗下。

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幸福航空新舟机队从9架变为22架，规模迅速壮大。

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不过幸福航空仍然没有逃脱亏损的命运。

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2017年，幸福航空营收3.95亿元，净亏损2.22亿元。

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2018年11月，幸福航空股权再度发生变更。

# i: C; e! k3 x2 O

西安国资出手。

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西安市国资西安航空航天投资公司成为幸福航空控股股东。

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2021年底，幸福航空主运营基地由天津变更至西安。

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幸福航空再度回到出生地西安。

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/ L; f$ c/ ?  G% b+ G# m

目前幸福航空运营12架飞机，其中新舟60飞机7架，B737飞机5架。

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, Q$ r- J" E( E

幸福航空开始走干支结合的道路。

如今虽然民航业已经回归正常，但幸福航空的日子依然很艰难。

到今天，幸福航空已有3年的时间没有引进飞机了。

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第5小：湖南航空，15架，湖南国资参股

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主运营基地:长沙黄花国际机场

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. q% l; p3 q$ i: \8 ]IATA/ICAO代码: A6/OTC
无线电呼号中文/英文：乐程/HONGLAND
三字结算码:389

# T8 m- _) I7 o' c

红土航空成立于2015年3月，2016年5月21日正式投入运营。

红土航空是由几个票代联合搞成的航空公司，所以成立之初就出现了各种问题。

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幸运的是，各类纠纷最终相继解决。

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2017年7月引入同程。

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2019年，湖南国资进入红土占股26%，成为第二大股东。

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2020年，红土航空更名湖南航空。

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也是行业内为数不多的实现更名迁址的航空公司。

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2023年11月7日，湖南航空完成增资，注册资本由16.74亿元增至17.88元，增资1.14亿元。

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湖南航空拥有15架飞机，这几年飞机规模还没怎么增加。

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由于同程和湖南国资两家股东相对稳定，虽然情况要好一些，但发展壮大的路也很难。

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据说，湖南航空上半年经营情况不错，获得了盈利，值得祝贺。

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$ S, z' W+ z7 L- n( a

当然，还有些航空公司，虽然规模比上述5家航空公司大一些，但情况可能更为艰难。

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说实话，现在的小型航空公司与十年前的情况不太一样了，以前民航发展速度快，可以加快引进飞机，可以很快实现规模扩张。

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但如今的民航市场增长趋缓，市场增量空间不如以前那么大，小型航空公司很难通过规模的提升实现快速发展。

所以以上5家航空公司，这几年的机队规模几乎都没有实质性增加，这对小规模航空公司来说是不可思议的事。

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) G& K9 J9 e0 ?& d8 B1 M

对于小航空公司的问题是：

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) K4 w# X4 r+ F- h2 }

机队规模小，缺乏规模效应，单位成本居高不下

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管理能力差，缺乏专业人才，管理效应无从发挥

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股东实力弱，缺乏强力支持，资金压力持续上升

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. Q# ?# c; X% O) n8 S* k$ B5 L

未来到底何去何从？

3 n. X2 k& j' e. I

也许最好的路，是走与大航空公司合作、甚至是整合之路！