争夺C919第二总装基地，陕西相关部门终于给出明确答复！

一直以来，C919的动向备受各方关注，特别自去年正式载客飞行进入民航市场后，无论是对于上海总装基地的产能、扩产计划的猜测，还是对于第二总装基地的呼吁，讨论声音不绝于耳。

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在坊间分析之中，包括西安在内的各大城市，都期待国产大飞机的总装项目能够落户自家门前。


  p9 T# |9 A% `% Y6 |而随着C919订单持续上涨，按照产业和商业化趋势，C919成功实现“0到1”的突破后，今年开始，将迈进从“1到N”的黄金发展期，C919大规模、大机队商业运营或将全面开启。
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图片来源：西安发布

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面对订单交付压力和扩大市场规模的目标，无疑为C919的产能提升提出了紧迫的要求，而商飞已经着手计划扩大产能，C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目开始上马。

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近日，我们也观察到，陕西省级层面相关部门首次公开明确表态：将积极争取C919第二总装基地落户陕西。

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争取C919第二总装基地

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陕西已经形成共识

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, w. S/ e9 {5 F这一信号，通过陕西省第十四届人大二次会议代表建议复函办理的形式向大众传递。
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针对关于王东辉代表“加大对民机机载产业的统筹谋划和政策支持力度”的建议，陕西省财政厅具体答复：


, V( B2 L6 u  S- i# d( `- I( D( Y将积极会同省工信厅、省委军民融合办、省科技厅等项目主管部门，统筹用好现有的专项资金，给予航空产业相关项目倾斜支持，支持航空企业关键核心技术攻关和关键核心技术产业化应用，不断完善航空产业链。同时，省财政厅也将会同相关部门、地市，积极争取C919第二总装基地落户陕西，助力我省航空产业高质量发展。
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要知道，资金支持是项目招商引资成功背后的关键力量，而来自省财政厅的表态，显然说明陕西省级层面已经达成了“争取C919第二总装基地”的共识，并且来自省级层面的统筹指挥与捏合，将更有利于相关部门、地市的沟通与合作，形成一股更加强大的合力去争取项目落地。
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而提出该建议的王东辉，为航空工业陕西航空电气有限责任公司董事长、党委书记，该企业在C919研制中，属于Ⅰ类供应商（核心的成品件供应商），负责电源系统。
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; Q; N. b+ m& y/ |) k3 o) G* r其董事长提出争取C919第二总装基地落户陕西的建议，可谓是作为在陕企业发声，提出了建议和呼吁。
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图片来源：陕西航空电气官网

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! |' R5 a& k# f陕西作为航空重镇，长期以来，我们（荣耀西安网 ixian.cn）持续关注着陕西方面对于争取C919第二总装基地的动态。

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除了航空产业链企业的发声，在此之前，我们关注到，富阎产业合作园区早早提出要进行项目可行性分析的招标计划，只是后续公开信息中并未看到推进动作；渭南市长陈晓勇将“支持C919第二总装基地落户渭南”的建议带到了全国两会上，表明渭南争取C919第二总装基地的态度。
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而全国两会、省人大代表会议，都是反映呼声、争取关注的重要通道，将“争取C919第二总装基地”的建议带上更大平台，为这一项目争取更多支持。
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从企业到园区、城市，再到省级层面的响应，说明陕西争取项目拿出了足够的重视态度，并且已经形成了省市区一致的努力目标。

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当项目真正进入筹备落地选址考评时，陕西所表明的态度和做出的努力，都将成为加分项，为陕西争取更大的可能性。

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西渭携手可能性更大

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大飞机总装基地的产业想象力

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种种迹象看来，如果形成陕西C919第二总装基地项目的选址方案，项目落地在富阎产业合作区或将是第一选择，通过西安与渭南两地携手，为第二总装基地争取更大的筹码。
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3 ~, H+ y8 f, U) a4 L) y这一猜测，是基于城市产业布局和发展重心的考量。


作为中国航空产业的发源地，西安现今是聚集了中国航空资源最为密集的地区之一，已基本形成了集飞机研究设计、试验试飞、生产制造为一体的航空制造业体系，手握航空领域顶尖高校、龙头企业等诸多优质研发生产资源，航空基地更是全国唯一、亚洲最大的航空产业聚集区。


C919研发生产链上，陕西航空产业力量提供了首枚国产GPU芯片、飞控系统、电源控制系统等，不少零部件、原材料主要供应商来自于陕西。
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特别是在西安全面“北跨”时期，渭北区域是省市重点打造的“万亿工业大走廊”，城市战略加持下，关中平原大片平坦开阔的用地为产业项目提供了极佳的基础条件。


' h: @  W  _6 k5 U同时，西安阎良区、航空基地、航天基地聚合力打造“空天一体”产业集群和富阎一体化发展，可以为总装基地提供强大的产业链资源调动支撑。


富阎产业合作园区，当下包含着对接西安“北跨”战略、加速西渭融合意味，当下机场至富平市域（郊）铁路的推进，其实都是陕西为争取重大项目引入，带动区域全面发展所下出的“先手棋”。

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% `7 D* r. W0 D' j" J+ ?4 U/ L# h众所周知，大飞机“工业皇冠”的产业拉动效应十分强大，总装基地的落地将会迅速带动产业链的聚集性、规模性发展。
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以天津引入空客总装线为例，2008年空客A320系列飞机亚洲总装线在天津正式投入运营，随之而来的是50余家航空制造、维修以及50余个航空物流项目在天津空港区聚集，并快速形成了以空客大飞机、中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等龙头产品为标记的“三机一箭一星”产业聚集发展格局，产业规模位居全国第四。
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体现到对于城市经济的支撑力上，2022年，天津的工业增长率下降了0.9%，然而航天航空产业却增长了15.6%，2023年天津工业增加值比上年增长3.6%，而航空航天产业链增加值增速17.8%。

空客天津总装厂

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/ y. H0 n) @. Y7 F+ B" B  D这就是飞机总装基地带来的一系列经济效应，也是C919第二总装基地对于各大城市的吸引力。


而如若C919第二总装基地能够如愿落地陕西，无疑会成为渭北区域崛起和西安航空产业迈上更高台阶的历史性机遇。

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国产大飞机总装线

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走出上海的可能性

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其实，我国对于国产大飞机研制的定位，有着打破我国民航客机市场被波音和空客两大巨头垄断的初始原因，在此之外，未来国产大飞机的目标，一定是打造能够与波音、空客在民航市场上相匹敌的品牌。
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在此基础上，国产大飞机面临着扩张系列和扩大产能的必然选题，现阶段，我国所做出的动作即是：C929宽体客机的研制；C919窄体客机的批量生产。


4 w+ C. e& k+ u6 o" J  Y落实到国产大飞机提升全球民航市场占比的第一步，就是C919的订单量持续上涨、交付及应用。


1 o* e9 @. r5 c而从目前C919的交付能力和产能状况，以及与龙头的对比来看，未来C919必然需要建设更多的总装线。


同样以空客为例，目前空客在全球五地有12条总装线，其中A320系列总装线占有其中的8条，分布在法国图卢兹、德国汉堡、中国天津与美国莫比尔。


& J) D4 t- ^5 x9 K+ u公开信息显示，空客计划未来在全球范围内达到月产75架A320系列飞机的目标。为了达到这个目标，将在全球设立10条总装线，去年空客在天津开设第二总装线已经开工。

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反观C919的交付，去年至今，5月份商飞才向东方航空交付了第6架飞机，南航计划于今年8月接收其首架C919飞机，国航也将在年内接收其首架C919，海航旗下的金鹏航空在2024年第四季度将接收其首架C919客机……


: E; g  @; U) z如此交付节奏，对于处于初始运营阶段的C919能够理解，但当迈进批量化生产阶段后，国内四大航的300多架订单量已经向产能提出了挑战，更不提上千架的意向订单，产能必须尽快提升。
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, [/ r( w& ?5 y! S而我们观察到，一张网传图片显示了商飞对于C919的生产规划，今年产能预计达到50架，到2027年，产能达到150架。



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图片来源于网络

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这一数据其实有迹可循，2023年1月，中国商飞副总经理张玉金在接受媒体采访时表示：“预计C919在5年内年产能规划将达到150架。”并且，今年1月时，张玉金表示商飞计划在3-5年内，投入几百亿元用于扩大产能。
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) V) d; j% G' \5 b, J7 L具体行动上，C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目已经在推进，相关招标信息显示，项目落地于浦东新区，投资119.5亿元，建设周期1124天。


加上项目建设的前期工作和土地勘察等等，建成需要3年多的时间。
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图片来源：中国航空新闻网

. i  U. S4 s  n2 E但即便投用，产能亦远远不足以支撑国产大飞机全球化市场的定位，需要有更加强大的总装线，增强国产大飞机与空客、波音等行业强势龙头的竞争力。
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同时，C929当下已经进入研制进程的“关键阶段”，C919前期经验的铺垫，C929的研制周期相比C919会大大缩短，因而也面临着为C929总装线的提前打算。
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" q) Q6 {: W) D- C  k7 B& f& A前几年的经验也告诉我们“鸡蛋不能只放在一个篮子里”，产业链的全国化布局，对于确保产业链的持续安全运转至关重要，这意味着未来国产大飞机的总装线，必然不会只布局在上海。
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4 k1 c: G* w, E* m更多国产大飞机总装线的布局，或将在上海二期项目进入尾声或者投用后继续推进，这一周期，可能以5年甚至10年为期限，而这也是基于普遍重大项目投资建设的周期进行猜测。
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* `  G# n2 c8 E+ {: ?$ Z这也就意味着，对于国产大飞机总装线的争取，是一场持久战，既考验着城市的产业实力，更需要拿出持之以恒的态度，坚定目标不动摇。


! {& ~  l9 A/ g+ D5 P$ d回归到陕西视角，面对重大项目，有着不得不争的理由，也有着争一争的实力，毕竟，第二总装基地能够带来的产业前景足够丰满。
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