即使赛场胜利，也可能市场失败

显示全部楼层 · 2024-1-22 16:19:12

今天继续带来刷新三观的故事，看到最后，相信你也会有部分共鸣。

有流量的同学，不妨直接看视频：

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刚刚结束的达喀尔赛事，m1000也就是两轮的新能源组，第一第二第三被中国北极豹团队拿下。在这里先表示祝贺。毕竟这是中国人中国品牌首次在这个赛事拿下冠军。

北极豹为什么能赢？
1.因为资源。这充分证明了，中国的新能源产业链确实全球超前，大量的优质成熟资源的拥趸下，帮助北极豹拿下了冠军。

2.因为对手。本次赛事中，能看到还有那种使用超大的电池组、手工焊接的车架的同级别对手，正跑着车架都能断开，海外市场对新能源两轮的投入，并没有中国企业这么火热。

3.因为老板。北极豹的CEO老蔡特别喜欢钻研，从车架制造到避震和行走系统匹配，再到电机采购和编程编写，只有多年且深耕圈子的人才能做到如此整合各个领域的能力。

术业有专攻，醉心钻研顾不上其他，所以北极豹的中文名字听起来是有点low的，很容易让人立刻想到地平线，所以战车曾不止一次建议老蔡改品牌中文名，但此人的审美也就这样了，对他来说，一个代号而已，无所谓的。

北极豹在国内为什么知名度不高？
因为——傲慢。是的，真正醉心产品醉心钻研的人，不管外在言行多么随和，心底都是傲慢的。毕竟，号称行业头部的流量大V和专业媒体们的知识，甚至还不如他冰山一角，动不动还过来伸手要钱，凭啥？北极豹本来就针对极小众超高端用户，你海量流量对我来说，性价比极差的。

因为傲慢，北极豹并不屑于给自己品牌投流，老蔡也成了圈里知名的扣货，媒体们也只配跟他谈谈理想，谈阳春白雪。去年摩博会战车也推过北极豹的帖子，但纯粹因为个人私交，跟品牌没啥关系。而，也正因为老蔡不屑于品牌投流，才把钱省下来，精准投放到达喀尔上，拿到了冠军。

其实这就是强者思维的逻辑，既然你们各种博主都只认钱不跟我谈理想，那我就去做到行业第一，拿下全球最顶级冠军，只要我够优秀，名声够了，多的是上来依附的流量，我让自己成为流量。

即使流量为王的当下，摩托圈这现象也多的是。比如升仕的老板陶冶，从设计到生产到广宣到售后，他每一环节都比在里面讨生活的人懂得多，当他能环环碾压你的时候，傲慢就是必然的。所以去年出差广东时候顺便拐弯升仕探望老陶时候，他也惊讶俺竟然不是来要广告合作的。

其实，不管升仕流量再巨大，外观设计这块，彼此还是存在一定差异的，所以战车在合作这块欲望并不强烈。如同战车自己的视频号，玩车二十年，也不过筛选出两万来个认知度有共鸣的车友，认知上纬度不同，是车友间沟通的天堑。

北极豹将会失败
即使北极豹创造了历史，达喀尔首次有中国人和中国品牌夺冠，但北极豹必然会在国内市场失败。因为，他的获奖，只会让钱江春风甚至小牛雅迪的电动部门立刻蠢蠢欲动。

个人，在行业内资源整合能力再牛逼，也挡不住资本的碾压。要知道，这些资源，资本并不是没看到，只是没发现更多的商业价值，现在，显然已经看到了……对北极豹来说，研发生产和征战达喀尔花了不少钱，对资本来说，这些钱太小儿科了。国内这种开放式的新能源领域，资本想拿到资源非常轻松。

发达国家用户的价值观不同，一个家庭几代人使用同一品牌的工具、渔猎用品、汽车、摩托等情况太多了。这是因为成熟市场环境下，用户了解、尊重、并认可一个品牌为了打造这个品牌价值的付出，因此才会购买存在明显溢价该品牌产品。日本车的品牌价值为什么在北美甚至欧洲市场，连破落贵族MV奥古斯塔都干不过，就是因为如此。

给北极豹的建议
老蔡同学这个时候应该趁夺冠热度，估个合适的价格，把品牌中文名卖给资本，顺利带钱离场了。拿着钱去经营好北极豹的海外品牌和市场，用这个钱去滋养自己所醉心的研究。毕竟，只有愿意为品牌溢价买单的消费者，才更懂得他。他也才能获得更多的共鸣。

目前国内摩托车市场，还处在劣币驱逐良币的暴力整合初期，更适合脑白金式的媒体轰炸、白莲教式的从众价值观灌输、以及极致成本压缩的超低廉价。显然，这三部分，对北极豹的能力来说，都弱爆了。

2023年的大数据圈里人都看到了，产销最大额六百来万台，抛开三轮，通路，特殊用途三个类别，玩乐车型算五十万台可能都是东拼西凑，比起2022年战车对玩乐车型80~90万的预估，已经是剧烈震荡了。市场只有在震荡、整合和沉淀之后才能逐步走向成熟，所以，当市场真正走向成熟时候，再重新携自己钻研的高阶产品回归，才是人生赢家的思路。

战车一直以来对事物的评论和预测，跟其他博主不大一样，其实，更真心希望，这种无厘头预测，跟真实事件的进程发展，不会一样。希望，醉心钻研、不计名利、不为大潮流所动的企业，会越来越多。OK，更多精彩，敬请期待。

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