拆车实验室突然探访的泛亚汽车技术中心，到底有多牛掰？

视频中的泛亚汽车技术中心，到底有多牛？

% W3 f8 y* w' ^9 _! G# s1 m泛亚是外资汽车企业在华投资设立的第一家汽车技术研发中心，1997年6月，由上汽和通用各出资50%成立。
众所周知，通用并非是进入中国市场最早的汽车品牌，在它之前是标致雪铁龙和大众，90年代的街车信仰富康和桑塔纳为证。
但通用对中国市场的重视程度和合作意愿却非常强烈，泛亚也绝非一般外国车企在华设立的“办事处”那么简单。可以说从成立之初，泛亚的定位就是通用在全球研发的重要一环。
泛亚在国内汽车研发领域的地位，从它研发设计的车型可见一斑：

2001年，泛亚开发的新赛欧，作为国际品牌本土开发的开山之作，这时候泛亚技术中心仅成立4年。
3 @7 g( g! x5 X9 s$ M5 t2005年，泛亚承担新赛欧的设计、工程、测试认证，以及“景程”车型的本地化
2006年，泛亚主导开发了别克君越，一直是别克家族在国内最畅销的产品之一
! [+ H, b$ H1 R4 z7 ~% K; x, I2007年，泛亚与通用全球共同开发别克全新旗舰产品，林荫大道
: b4 O; J6 ?& J. q, w  X6 U2008，泛亚参与开发别克新凯越
& R* ^. ^1 U+ M& z2 C, [2 j2009年，由于在君越上的成功，泛亚全程参与并主导开发了别克中高级轿车，新一代君越车型
2010年，泛亚全程参与开发，基于全新中级车平台的全球车型，别克英朗发布
2010年，开发完成的宝骏630发布，泛亚让上汽通用五菱的神车之路坐上火箭
% k+ k$ }( X/ k. c7 M3 W( @2010年，泛亚发力高端豪华车，在泛亚设计完成的新GL8车型发布。将这么重要的一款车型交给泛亚，足见泛亚在通用全球的地位。这也标志着泛亚进军豪华车市场的开发领域
' h) y  R" C* j7 I9 {2014年，开发全新雪佛兰科鲁兹
' @2 ^) R4 t0 `+ P% S2015年，开发英朗换代改款
0 U+ r. j6 x8 b* ^* X
3 n  f' K) X4 }4 x9 h
) {) _9 b5 C4 U' D
' S8 a$ L/ h( z" T% G% J( Z& XATS-L

9 ]% S! L& d5 k# |之后，从ATS-L开始，泛亚参与全球同步开发凯迪拉克品牌，这也标志着泛亚已经具有开发豪华车市场主力车型的能力。
硬件条件上，泛亚有多个国内第一的硬件设施
3 ]) P- P; p) m

. ~$ K7 N. V; f* Q
• 愿景可视化中心：为泛亚汽车造型设计开发提供全尺寸一比一的整车高清图像、高清互动模型设计评审，说人话就是，利用虚拟模型，减少对油泥评审的依赖，快速开发。
  $ A4 e5 ~1 s* g% S8 b
• 车辆安全试验室：2009年3月投入运行，由整车安全试验室、台车安全试验室及子系统安全试验室三部分组成。设备总投资达到惊人的1.5亿人民币，这么多钱主要干啥呢？简单来说，做碰撞试验。里面有符合中、美、欧、日等全球主流车辆安全法规要求的试验环境，可做车辆碰撞、行人保护等的全套试验，注意，是全套。
  / Y8 ]$ x3 E5 D2 `" l: p4 A8 F
• 整车热力学风洞试验室：继整车安全试验室投入3年后，泛亚再砸下1.8亿人民币，2012年3月，整车热力学风洞试验室正式投入使用。该风洞拥有全球领先的温湿度、光照模拟气候环境和道路载荷模拟技术。这是国内整车厂中首家具有全球领先水平的热力学风洞试验室。1.8亿打造的风，我也想去吹吹是啥感受。
  

风洞试验室的投入，使泛亚具备了在自动空调控制、整车舒适性开发、整车热力学系统集成等方面的综合开发认证能力。
1 i. A; u  Z2 j即便是在10年后的2022年，国内除了泛亚，还有谁拥有热力学风洞试验室呢？答案是，没有。

1 ~! w1 ]3 ^& y4 r7 g1 r
• 缩比模型风洞试验室：然鹅，砸了1.8亿的热力学风洞，泛亚还觉得不够，接下来，2018年，泛亚又砸下1.4亿，整了一个缩比模型风洞试验室，把降风阻的技术活也揽了过来。真可谓国内车企和研发机构中的“风洞狂魔”。
  * ^6 }3 [' J/ G; c& O+ E; Q+ B* g

6 g0 d, h7 A7 E/ n4 c( ]

• 广德测试场：这个在视频当中没有出现的测试场，虽然在名不见经传的安徽广德，但在国内汽车圈里面可是鼎鼎大名。号称拥有全亚洲最长的高环跑道，最长的坡道测试高架桥；除了各种齐全的测试场地，里面甚至大到有小型生态森林，各种小动物。当然，对小动物也有相应的保护措施。
  & S1 _8 P' E9 ]8 R4 y/ p; {* W

在硬实力背后的软实力

汽车工程师圈里的人都知道，在国内这么多的研发中心之中，泛亚是最早也是开放程度最高的一个，前些年工程师可以接触到通用全球的技术资料，最近几年有所收紧，但对于本土工程和研发能力的培养，仍然非常看重。这里甚至一度被认为是中国汽车圈研发中心里的“黄埔军校”，因为它培养出来非常多优秀的汽车人才，进入到我们熟悉的各大汽车公司。
. R. i& _6 s5 O: k. P0 i跟其他大厂对比，更能看出泛亚的研发实力
某老牌豪华品牌虽然号称在华投入20年，但一开始并无真正的研发职能，也无测试中心，直到2012年左右，才逐步开始建立本土研发团队。
另一老牌豪华品牌，对于本土研发一直没有多大动作，直到合资公司拿捏在自己手里后，情况才有所改观。
4 [, ~3 y. o' E5 S

* A3 h' ~+ x1 }8 [在国内销量靠前的多个合资品牌，其实在国内的研发并不深入，更多的时候是一些本地化的维修养护工作。直到近几年因电动化的需要，以及中国市场电动化的崛起，大家才开始重视本土研发。
, q( h. k# f- G以上，无论是硬件设施，还是泛亚承担的研发角色，都可以看出它在通用全球研发中的位置。
2 v7 E2 c- [5 P+ e4 a1 |当然，也有人说，现在外资的研发中心已经被自主品牌远远甩在身后了，对于立志在汽车行业做点事的年轻人，不如去自主品牌。
! r# q' g/ L4 y/ n这里对此不展开，也不对比，只是提醒，泛亚这样的研发中心，除了研发实力（硬件、软件等），还有流程、体系等国外车企积累的几十年的东西，这些其实是无比宝贵的财富，也是国内车企一直在努力学习的地方。因为车并非放大的手机，它除了漂亮的设计和吸睛的参数，更要有基于成熟质量体系、成熟设计经验的可靠品质。
扯远了，回到视频，这里面除了对泛亚吹了一番牛逼之外，大家可能会疑惑，
: u6 n8 A# i$ L9 _# k7 h为什么一群看起来弱不禁风的工程师，非要死皮赖脸从人家手中要走一块电池？
0 L, v  G2 F$ k1 q* o6 j' U) ?
7 G3 l( [, a) C这要从通用新推出的Ultium奥特能平台说起。Ultium奥特能平台是通用2021年推出的全新电动化平台，整合了通用汽车26年的电气化经验，是的，你没看错，通用可谓最早“不务正业”搞电气化的一家老牌车企。一个生动的例子是，2002年的北美车展上，通用就推出了基于氢燃料的滑板底盘，这是当今大热的滑板底盘鼻祖。
( q' j  D1 U) f; v5 v/ K/ |

上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与了奥特能平台底层架构的同步设计开发，并依托高度本地化的业务链体系，实现了Ultium奥特能平台车型的国产和零部件的本土化采购。
; H; @. _+ Y4 f( O- u" C1 o! M% A到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车。其中超20款将来到中国，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。而第一款车就是凯迪拉克的电动化旗舰LYRIQ
' k( ]# f' x% h8 }! ?9 C奥特能作为通用未来全面电气化的一个基石，它的优势大致可以概括为
' N- ^. w; \+ F- ]2 [4 F灵活，智能，安全。具体内容网上的信息也比较多了，这里不再展开。
1 |# k* |  g# z/ T; I4 g. m奥特能给通用带来的，不仅是LYRIQ，更是通用未来向电动化全面进击的一张门票。

9 L" e  o( V/ M
9 `1 d+ I6 ~1 V. p% Q: y0 l/ @7 S9 q说说基于奥特能平台的这块电池有啥特殊

这块电池最大的亮点是采用了wBMS技术，也就是wireless BMS、无线BMS。这应该是该技术全球首次用于量产车型。
众所周知，BMS是电池管理系统，而wBMS简单来说，就是把电池管理系统给无线化了，同时采用了以太网的数据传输，将电池数据上云。
1 i# U8 x+ u6 t/ V! [' s  M有什么好处呢？
8 @2 t; E% Z# [  q$ v8 T节省线束，增加安全和续航，更智能
' r1 a$ W2 {+ n: i& w0 |3 {% I4 G节省线束很好理解。无线化了，电池系统内部各个模块之间不再使用有线的方式通信，自然少了很多线束。据说可以节省掉90%的线束。
  B: w( K8 c4 L安全和续航的提升。电池内部少了线束就可以放更多的电池单体，排布更密，续航更高，整体刚度也更好。同时，腾出的空间还可以对用来加固电芯之间的连接，进一步提升安全性。电池包里面采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固（12模组是5根横梁，10模组4根，8模组3根）。
6 W4 u$ E( z/ S' ^$ |0 ]
) d, v5 a$ N9 o$ p7 B8 q
  t: i: @4 _$ t: ^* u2 P7 y  C# b$ o更智能，非常大的亮点。这里要提到很多人担心的电池自燃问题。
# r$ m0 E3 ~- S( y9 L$ n' I( c; O
我们知道，对于电动车来说，动力来源是电池的化学能，但电池里面每个电芯内部的电化学反应情况不同，电芯的状态也不一样。就像一部狗拉雪橇，如果有的狗偷懒，有的狗就会更累，而且工作过程中，有的狗可能受伤，但还在默默拉车干活。有经验的主人每天会去看看狗狗们的身体状况，以避免第二天出现翻车等意外。
电池类似。电池的健康状况每时每刻都在发生变化，可能因为使用不当、外力撞击等原因，导致潜在的热失控风险。研究表明，锂电池的热失控之前，会有数据征兆，通过对电池的长期监控，分析电池的数据异常，可以提前24～48小时对热失控作出判断。而wBMS的意义正在于此。
$ i# ]% u& M9 e8 b; y! b; _' s* f试想，当你每天晚上把一台LYRIQ停回家后，它的wBMS会把电池的健康状况通过无线的方式去传入云端，云端的服务器会利用日常积累的数据，并结合其他电池的大数据，分析出你的电池是否异常，并提醒你要不要去店里做个深度检测，那你还会为某次不小心的磕碰，而担心潜在的电池自燃风险吗？
0 K  s$ N* x8 v- l电池热失控的早期预测技术，国内清华和上海交大走的比较靠前，有些教授的团队据说可以做到48小时提前预警，准确率80以上。当然，现在的算法未必成熟，但将来随着算法完善，OTA可以及时更新，提升预测准确率。
基于奥特能平台打造的LYRIQ

6 y( N9 G& W/ W4 R' A3 ]! W  R这里不详述LYRIQ了，网上信息很多，只聊几个点。
除了有wBMS无线电池管理系统，这款通用的纯电新玩具还拥有全新的VIP智能电子架构。官方描述是：具有整车级OTA更新功能、具有高速网络数据传输能力、支持航空级网络安全以及拥有无限可持续拓展潜力。
; j9 B1 v4 e% L5 \& ?正因为有了基于以太网数据传输的新架构，才能支撑LYRIQ的大量数据上云，以及将来智能化应用的便捷OTA。举个例子，它的内部通讯速度可达1.28GB/s，每小时数据处理能力为4.5TB，相当于在车内建了一个信息高速公路。
, V; u) s9 u7 v  |

这条高速公路上，除了wBMS的数据，还有LYRIQ的高阶辅助驾驶。这里提示，千万别被市面上各种“自动驾驶”给忽悠了，真正的自动驾驶还远未到来，各厂家也只是拿出辅助驾驶。
个人认为LYRIQ设计上其他值得称道的地方
. ]" w, Y+ A" s( `) n
0 m& ^2 P, w# B, L/ ?8 Q仪表台对于物理按键的保留，智能化高清曲面屏跟物理按键的融合。既现代，又实用，没有一味无脑地抛弃物理按键。其实我一直搞不懂，为什么大家都要去抄某品牌把按键全部去掉，难道大家一直想不明白高速上去触摸屏找按键是多么危险的一件事吗？
7 B% K/ y3 Z% w! I  x4 W不要说什么语音控制，一是语音到现在还没做到那么好（功能的丰富度、识别率、方言的兼容等等），二是存在不想用语音打扰车内乘客的场景（老板正在开会，你在那小明小明的呼唤语音助手，简直是添乱）
& y9 w) Q8 H8 n* K( G动能回收：制动能量回收的动态压力感应无级控制。在业内还是第一次。对于动能回收，常见的做法是设置三个档位，驾驶员自己选择。但实际上，每个消费者喜好不同，厂家自己预设好的三个档位，往往用起来很别扭，动能回收制动力，要么调的太重要么太轻。有了无级控制的功能，驾驶员可以真正找到自己舒服的自动感觉。
4 ?$ [3 T- V4 ?8 T! H6 q
) C$ k8 l0 l1 o
0 l$ p% J, q7 ]9 v$ o毫米波雷达全自动感应尾门：虽然是个小点，但却是很实用的细节。大大提升识别准确度。

结尾：泛亚技术中心除了在工程能力和测试能力上对这款车的加持外，必定也在其他技术上给予LYRIQ不少的贡献。作为扎根在全球最大和竞争最激烈电动车市场的一个研发中心，泛亚对于通用在电动化领域的作用会越来越大。