供应链、供应链、还是TMD供应链！
T/ k1 i2 e, s) J) @, W* ?3 ]上海有全球第一大汽车技术和零部件供应商博世，有中国最重要的汽车钢材供应商宝钢，有汽车电子、智能驾舱、汽车座椅、车门、发动机、底盘、动力电池等种类繁多的一级汽车供应商，还有多如牛毛的这些一级供应商的二级供应商，二级供应商的三级供应商…1 |; C0 E* e% V1 m/ s& c
一辆汽车三万个零组件，每个零组件可能又有不同的零部件构成，每个零部件背后都是供应商$ K) k4 R, e8 \! M0 e! t
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* V& s& I+ Y- g4 f* y汽车工业基本上可以说是目前数字化程度最高的制造业体系
& ?, } x& J5 a4 J3 A$ d$ @汽车产业链几乎每一个环节都是按精益生产模式生产：终端市场向整车企业报订单，整车企业根据订单安排生产和运输，零部件一级向上一级采购
4 E6 F3 i1 Z# t: U任何一个环节不畅，都会导致整个汽车产业链条中断
& |" b+ r5 }' ?9 I, C/ ]: N这就是余承东、何小鹏说的，一辆车差一个零件就没法生产 q1 }/ R) W- H) ] Y# p
# `9 N6 U" f& D7 Q另外，疫情影响单看一个月很大，拉长时间轴，上海仍然是全球受疫情影响最小的地区，从特斯拉全球出货量就可以看出（21年上海超级工厂占特斯拉全球产能一半）2 ^2 f3 b% E# H8 ?6 ]: u: y6 r
上海及周边完整的供应链体系，加上第一家超级工厂的巨大成功，当然首选上海再横向复制一家超级工厂出来 |
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