为什么说丰田混动是混动界的YYDS？

显示全部楼层 · 2022-4-8 12:06:58

因为丰田的混动能“传家”啊！
我有一个叔叔，在我上大学那年斥巨资买了一辆第三代丰田普锐斯，大概花了不到27万。为什么记这么清楚呢，是因为我家也是那年买的车，级别比普锐斯高，价格还没普锐斯那么贵。
有一次我和我爸，还有我这个叔叔还有他孩子一起出去看球，坐着他家的车，虽然坐着也不挤，但是总感觉比我家的车空间要小，而且配置也没我家的高。我爸就问了一句，说想不通为什么要花这么多钱买这车，那叔叔挺尴尬的说了句不太懂车，听别人说这个车省心，然后手里正好预算也够，就买了，先这么开着，过两年有问题的话就换了它。我想叔叔当时说这话的时候，应该是之前已经有很多人质疑过他这个看上去“不太聪明”的决定了。
后来我就出国了，当时也不知道那叔叔换车没。今年过年和我爸去他家的时候，发现那普锐斯居然还在，只不过车主从我那叔叔变成了他儿子。我问我那叔叔怎么还没换车，他说换啥呀，这车跑了十几万公里了，就换过俩车灯，啥也没坏过，而且还特省油，舍不得换了，就给他家孩子开了，还和我说要不是有报废年限，他都想留着传家了。
听他说到“传家”让我为之一震，虽然话有点儿夸张，但他这话的背后，却让我感受到的是，那种对普锐斯的满意和认可。说起来，我之前在洛杉矶见到最多的车应该就是普锐斯了，比我在上海看到荣威的概率都大。不光是Uber司机喜欢，各种明星也都喜欢用普锐斯做家用。所以从那件事情之后，我脑海中形成了这样一个印象，就是丰田的混动车型在实用性、日常养护等方面要比普通车要强。

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有这样的印象之后，我想多去了解了解丰田的混动，凭什么能够做到让网约车司机喜欢的同时，也能得到明星大佬的垂爱。所以我顺便了解了一下丰田混动的历史，还有丰田混动的一些技术原理，最后发现丰田混动能够得到大量消费者的认同，还是因为俩字儿—靠谱。

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1993年，伴随着高燃油耗带来的石油资源短缺和环境污染，丰田提出要生产“21世纪的地球所需的汽车”。
按照我们现在的理解，地球所需要的汽车就是对环境友好的汽车，将化石能源驱动的汽车改为电力驱动的电动车肯定是首选，但这只是我们站在现在回溯历史的角度。当时的车企，还没有谁会愿意抛弃成熟的燃油动力系统，而把电力驱动的动力来源当作研究课题，毕竟当时的环保政策相对宽松，而且内燃机性能还远远没有被“压榨”到顶峰。所以，大多数的欧洲车企仍然选择的是提升燃油发动机性能来达到节能的目的。丰田则另辟蹊径，走了一条油电结合的路线。
在这儿先偏个题，我觉得这个问题下的读者应该都听过这么一句话，“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”。“名句”的出处在哪儿我不知道，但确实能够反映一定的问题，概括一下就是丰田的混动技术很厉害，别的企业搞不定。
先简单说一下丰田的混动原理，丰田的混动技术使用电机来配合发动机作为输出动力，通过一套复杂、巧妙的行星齿轮机构来调整发动机和电机的输出功率，以此保证发动机能够始终处于高效率工作区间。
在车辆起步时，系统会优先采用电动机驱动，避开发动机低效率的工作区域；在车辆巡航等低负载工况行驶时，发动机工作，让电动机休息；在急加速时，电动机和内燃机同时工作，节省燃油同时明显改善驾乘体验；车辆减速时，电动机能够通过动能回收给电池反向充电。通过电动机和发动机之间智能的完美配合，从而达到省油和提高驾驶质感的目的。
切回正题，经过4年多的潜心研究，丰田在1997年推出了自家的首款油电混动车型—普锐斯。既然有车了，那就卖呗，丰田这一卖车不要紧，一卖发现很多人非常看好这种既省油而且驾驶质感更好的车型，慢慢的还成了很多美国家庭选车时逃不掉的选项了。
在普锐斯刚上市的时候买车的这部分人可能是冲着省油去的，但是慢慢的发现丰田的混动不光省油，还非常耐造。和传统的燃油车不同，混动车型除了发动机之外，还有额外增加的电动机和电池组，也就是说随着使用时间的增加，混动车的用户不仅要面临发动机的老化，还要担心电动机可能出现的问题，而且混动车型电池组不断充电放电，也会加速老化，这些最后都会反馈到驾驶质感上。当时的消费者应该也担心过这个问题，但谁知道丰田的混动还就真没掉过链子。
根据美国“消费者报告”，第一代的丰田普锐斯在10年后仍然在路上行驶的概率高达85%，更夸张的是，10年行驶30多万公里的普锐斯，无论是在油耗还是驾驶质感上都能达到新车同等的水平。还有更夸张的，一位加拿大的车主，买了一款丰田普锐斯作为出租车运营，行驶里程数达到了150万公里，这不妥妥的就是丰田混动的耐久性测试吗？
关于“耐久性测试”，还有一个很著名的事例，日本记者横田纪一郎驾驶普锐斯穿越五大洲。从1999年开始，横田纪一郎驾驶没有任何改装过的丰田普锐斯横跨北美大陆、欧洲大陆，12年的时间里，横田纪一郎基本上没有遇到任何大的故障和问题。2007年，在穿越丝绸之路中，经过西亚、中亚和我国的西北地区，同时面对一般汽油机非常头痛的糟糕油品和高海拔，普锐斯也没令横田纪一郎失望过。甚至在使用普锐斯的12年当中，老爷子一次机箱盖都没有打开过。这也足以说明技术含量更高的混合动力并不比历经百年发展的汽油机脆弱，丰田混动足够靠谱。
说了这么多普锐斯，可能有人要问了，普锐斯这么好，为什么在国内没见过几辆呢？好家伙，我那叔叔的故事不就是活生生的例子么？虽然它很省心，还是进口身份，但一辆紧凑级轿车，在国内卖到30万，除了真信仰，谁能负担得起呢？
那中国消费者想体验丰田混动怎么办？好说，把卡罗拉和雷凌安排一套混动系统。
2014年，负责生产混合动力驱动桥等动力总成的丰田汽车（常熟）零部件有限公司正式运营，到了2015年，搭载了国产混动系统的卡罗拉双擎以及雷凌双擎就开始上市销售。这两款价格平民的紧凑型轿车，可谓是打开了中国混动车型的大门。

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丰田混动系统在价格亲民的紧凑型轿车中得到普及，让人们对混动系统的认识也就更多了。混动系统在省油及驾驶质感上的优越性，也让更多没有体验过丰田混动的消费者开始想要体验，而已经体验过混动魅力的车主在增添车辆的时候，也希望能继续选择混动。这个时候，丰田又带来了品类更丰富、级别更高的混动车型，截止目前，丰田在国内布局混动车型可以达到20款。卡罗拉和雷凌就不说了，像什么凯美瑞、亚洲龙、荣放、威兰达、汉兰达、皇冠陆放、奕泽、C-HR、埃尔法以及威尔法都提供了混动选项，如果想要更高端豪华的车型，雷克萨斯也基本上都提供混动系统。这么多车型选项，让丰田双擎车型在中国的累计销量已经超过了120万辆，而全球销量也突破了1800万辆，并且三电系统0事故，全球没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧等。
总结
最后回到题主的问题上，为什么说丰田的混动是混动界的YYDS。我觉得理由太多了，二十四年的发展历史，混动界的鼻祖无疑了吧？到现在也不是所有企业都能玩得转混动，那丰田的混动技术也算得上是业界翘楚了吧？在这儿我还要加一点，丰田计划在2030年前无偿提供电机、电控、系统控制等接近2.4万项电动化技术专利，将混动技术普及于世。
所以，不管是从技术积淀还是实际体验，又或者是丰田混动帝国的规模，以及将混动技术普及于世这种做法来看，丰田混动，绝对是混动届的YYDS。