抵达中国不到24小时，默茨拿下大单，还没启程的特朗普，只能眼红

显示全部楼层 · 前天 10:23 AM

2026年2月25日上午，德国总理默茨刚刚落地北京，当晚就放出一个震动全球航空业的消息。

中国计划向空客增购最多120架飞机。

不到24小时，一笔可能价值数百亿美元的订单就浮出水面。

与此同时，中德企业签下十余项合作协议，投资与产业链对接迅速推进。

对比之下，计划于3月31日至4月2日访华的特朗普，却在2月24日收到美国国会听证会传来的“零销售”报告，H200芯片一块未卖。

一个刚到北京就带回大单，一个还没出发就先失分，差距从何而来？

不到24小时的“120架”

时间定格在2026年2月25日，默茨抵达北京开启为期两天的正式访问。

当晚，他就对媒体透露，中国计划向空客增购最多120架飞机。不过并未公布飞机的型号和

说完还补了一句意味深长的话，直言这次访问是多么值得。

这可不是临时起意。

2025年底，春秋航空、吉祥航空、中国国航、华夏航空以及中飞租赁等五家我国企业已经与空客签署协议，总计购买148架A320系列飞机。

也就是说，120架的潜在订单并非“从天而降”，而是在既有合作轨道上顺势推进。

空客在天津设有两条总装线，A320系列大量交付给我国航空公司。

产业链已经嵌入本地，供应、维修、培训体系成熟。

对我国而言，这是成熟可控的合作路径，对德国而言，这是稳稳当当的市场。

有人会问，这笔订单是临时政治信号吗？

从商业逻辑看并非如此。

我国航空运输市场仍处于扩张周期，航线恢复与区域航司补充运力需求并行。

天津总装线本身就在中国境内，交付周期和本地就业都具现实意义。

说白了，这是你有产线，我有市场，你有技术，我有规模。

与此同时，另一边，特朗普的境遇又是另外一番景象。

2026年2月24日，美国国会听证会上披露自2026年1月13日美国“有条件”批准英伟达H200对华出口以来，销量为零。

一个是“零”，一个是“最多120”，数字很诚实。

更何况，以前特朗普每次出访，波音几乎都会拿单。

现在欧洲的空客先被点名，这种节奏安排，本身就耐人寻味。

对比差距太大，特朗普只能眼红。

中德合作在2026年的结构升级

如果说飞机订单是“看得见的筹码”，那随后的一系列经贸成果，则是“结构性的铺路”。

这次来华，默茨率约30家德国头部企业高管访华，涉及汽车、化工、生物制药、机械制造、循环经济等优势产业。

2026年2月25日，中德60多家企业参与经济顾问委员会座谈会。

双方企业达成十余项商业协议，覆盖汽车、机械、能源、物流、金融等多个领域。

背景是什么？

2025年中德贸易额达2518亿欧元，同比增长2.1%，我国重新成为德国最大单一贸易伙伴。

德国自华进口1706亿欧元，对华出口813亿欧元，贸易逆差扩大至约893亿欧元。

一些欧洲舆论把这叫“新的中国冲击”。

但德国企业用脚投票。

2025年德国对华直接投资约70亿欧元，创四年来新高。

93%的在华德企计划继续留驻，53%明确表示将追加投资。

嘴上说“去风险”，身体却很诚实。

再看德国国内情况。

2025年德国GDP增长仅0.2%，失业率升至6.3%。

汽车重镇沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、斯图加特税收下滑。

美国关税政策与供应链震荡叠加，德国出口空间被压缩。

在这样的背景下，默茨访华不是出国旅游，而是现实选择。

而且，我方释放的信号也很明确：强调开放互利，推动人工智能等前沿领域对接。

德国专家舒曼直言，中德经济具有高度互补性。

为啥？

因为德国擅长系统工程和精密制造，而我国拥有规模化能力与创新集群。

新一轮“十五五”规划将质量、创新与可持续发展置于核心，这与德国工业优势契合。

两边算账，发现合作收益大于对抗成本。

所以，飞机订单不是孤立事件，而是整体经贸逻辑的自然延伸。

同样是贸易，为何一个拿单，一个空手？

那么，同样是对华开展贸易，为何美国和德国之间的受到的待遇差别这么大？

根源还是在于是否诚心。

德国的对华逻辑可以概括为四个字：竞争中合作。

比如，2026年2月25日中德联合声明里有几句话很值得注意：相互尊重、互利共赢、开放对话、合作应对挑战。

看似外交辞令，其实是底线共识。

默茨还说，下一轮中德政府磋商很快公布，他计划在任期内定期访问我国。

这句话也很关键，定期访问意味着关系要制度化，而不是临时互动。

反观美国路径却是“限制中交易”。

比如，2025年4月禁售H20，2025年7月恢复，2026年1月13日有条件批准H200。

另外，放开之际却附带数量限制、用途核查、供应链监控，英伟达就连销售额的25%还要上缴美方。

说到底，德国是为了稳增长而来，美国更多是为了控技术而来。

态度不同，反馈自然不同。

那么，中德之间如此紧密的合作又意味着啥呢？

如果只盯着“120架飞机”，那是看热闹。

真正值得研究的，是这笔合作背后各自得到什么，以及它对国际格局的冲击。

中德之间的合作不仅仅是双边生意，而是多边信号。

当德国在北京强化合作时，整个欧洲都在观察。

法国、意大利、西班牙都面临类似问题，产业升级压力、财政负担、能源成本、绿色转型挑战。

如果德国作为欧盟最大经济体选择维持与我国的深度互动，这会为欧中关系定下一个务实基调。

它告诉世界三件事。

第一，欧洲不会简单“脱钩”，口头上谈“去风险”，行动上保合作。

第二，全球供应链不会单极化，美国希望在科技、产业链上建立主导结构，但欧洲并未完全跟随。

德国的选择意味着全球产业链仍然是多中心网络，而不是单向锁链。

第三，中欧关系正在成为全球稳定因素之一。

在俄乌冲突长期延宕、美国政策摇摆频繁的背景下，中德强化对话，本身就是对冲不确定性的举动。

我国愿意和讲规则、讲合作、讲对等的国家深化关系。

当一个国家把我国视为市场与伙伴，就能在北京谈下合作。

而当一个国家把我国视为需要被限制的对象，就会在听证会上听到“零”。

这次，差距写在数字里。

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参考文献：
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美商务部官员证实：两个月了，英伟达H200对华销售为零，观察者网，2026-02-25
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6 V2 b* Q. `- h德国专家：默茨访华展现工业界深化合作意愿，中国新闻网，2026年02月25日: m3 C+ o! ~9 x3 Z
德国总理默茨访华，中德经贸达成哪些成果？商务部：已达成十余项商业协议，涉及汽车、机械、能源、物流、金融等行业，每日经济新闻，2026-02-26. M9 a3 v' E/ e, M7 T& B
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