惊心动魄九天，神舟 21 号精准着陆，见证中国航天应急实力

显示全部楼层 · 昨天 09:27 AM

今天11点38分，神舟21号与空间站分离，17点16分返回舱在东风着陆场安全着陆，地面搜救及时赶到，指令长陈冬率先出舱，状态良好。等待了九天之后，航天员终于回家。
九天之前，神舟二十号原计划返回，但是遇到了空间碎片撞击，返回舱舷窗出现了细微的裂纹。再入大气层时震动剧烈、热流炙烤，温度上千度，载人返回舱体的完整性要求很高，不能有任何瑕疵去冒险试人。

指挥部坚守底线，改变方案：不使用二十号返回舱载人返程，由二十一号接人回家。同时返回圈数从原来的五圈减少到三圈，窗口更小、节奏更快，对飞控和协同能力提出了更高的要求。这次调度过程很紧凑，也很干脆，显示出了成熟方案加上充分准备和演练所具备的实力。
“先发二十二号再接人”的简化思路，实际上被空间站的结构和规则给堵住了。空间站对接口有三个席位，分别是天和核心舱和节点舱的前向、后向、径向，其中两个席位给载人飞船用，一个席位给货运飞船用。当时两个载人接口都在线，货运接口上的是天舟九号，又多了一艘载人飞船没有地方对接，悬天也无法进入空间站。

另外还有一条铁的规矩：在轨人员必须能够随时撤离，并且要有两道后路。如果神舟二十号提前无人返程，那么站上载人飞船就由两艘变成一艘，舱内那时有六名航天员，一旦发生意外，一艘飞船的座位就不足了，撤离能力立刻降到危险等级。用一艘飞船去赌一群人回家的路，安全红线不能碰。最后决定的方案比较稳妥：先撤出三名队员，把两艘载人飞船留在站内，确保随时可以撤退的通道保持待命。

有人问到受损的神舟二十号怎么办？不适合载人返回并不等于报废，在轨能力还在、关联系统可以继续工作、科学试验可以继续进行。神舟二十二号择期发射后，任务链条就可以回到计划中去了。二十二号为备份飞船，具有独立执行的能力，在需要的时候就是第一棒。目前判断“空船上行”接链声量不小，但是最终以官方口径为准，时间节点和载荷安排要与整个任务对齐。
另一项讨论较多的是约120公斤重的“飞天”B型舱外航天服是否随返。它于2021年服役，最初计划在轨运行三年、出舱十五次，表现优异，最终完成了二十次出舱任务后于今年8月退役，公众已经把它当作迷你航天器看待。返回舱的最大载重大约是300公斤，三名航天员加上返程所必需的物资接近200公斤，留给科研样品、观测数据以及返回设备的空间本来就很紧张。

强行塞入一件重达120公斤的大件，将会严重影响样品和数据载荷的比例，更重要的是重心的问题。钟形返回舱对重心很敏感，放的位置稍微不对，姿态控制计算就会出错，落点就会偏离预定区域，着陆的风险就变大了。大件返程用货运飞船的能力比较好，这条路比较稳妥，而且符合任务收益最大化的标准。按照科学优先、风险可控的原则，耐心等待权威信息。

九天的拉锯，既是对三位航天员的耐力、定力的考验，也是对中国载人航天体系的一次全方位的压力检验：流程的变更、预案的转换、设备的复核、医学的评估、搜救的保障、通信的链路等等都要经得住放大镜的审视。有人拿国外案例做对比，在轨加时的时候出现过，但是情况不一样；我们的是安全课——突发事件优先保护人，然后再保护链条，所有的选择都围绕着“撤离能力必须在线”这条线展开。没有人愿意拿人去赌技术，技术的意义就是保护人。

着陆场风大沙硬，医疗、搜救口令清晰，飞控大厅蓝色“任务结束，转场”的字样出现后，才算真正结束。神舟二十二号，官方已经表示“择期”升空，空间站的节奏还会继续，新的乘组和任务也会展开。发射窗口和载荷的安排以官方公布为准，航天从来不是争时间，而是争确定性。

平安回来就好。英勇不是在风险中硬扛，英勇是在知道风险在哪里的时候把人带回来、把体系守住。三位航天员在镜头前笑得十分轻松，希望身体早日康复，训练进度能够顺利进行，好好吃饭睡觉，健健康康。