中日韩25年上半年新船订单差距，韩688艘，日726艘，中国令人意外

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在全球造船业的角逐中，中日韩三国长期占据主导地位，成为行业发展的风向标，步入2025 年上半年，三国新船订单数据相继出炉，呈现出令人瞩目的态势。

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( E& x# g6 v. B4 I9 b6 ~, l韩国凭借688艘的订单量，展现出老牌造船强国的底蕴，日本以726艘的成绩紧随其后，也在努力稳固自身地位。
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信息来源新浪财经

. X! \4 @0 ^" q; ~3 F那么中国在这一时期的新船订单究竟是多少呢？又是什么因素致使三国之间的订单差距如此显著？
( T* [2 t2 ^$ F0 a# E日本新船订单

  U& D; U$ a+ ?  O; ]3 |& o日本在2025年上半年共斩获726艘新船订单 ，展现出其作为老牌造船强国的深厚底蕴，日本在高端特种船舶，如豪华邮轮、高端汽车运输船等领域，依靠先进技术与精湛工艺，始终保有一定的市场份额与竞争力。

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3 R+ Z+ v' G+ [5 [/ U. {但日本造船业也面临诸多挑战，日本造船业的衰败，像一艘巨轮缓慢而无声地锈蚀，而第一道裂痕，来自内部。
6 A3 N7 U! \, L4 @) C) n5 B川崎重工的发动机数据造假丑闻，就像一枚投入平静湖面的炸弹，它炸毁的不仅是冰冷的订单，更是“日本制造”这块金字招牌赖以为生的基石就是信任。

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! R* h9 q8 x$ q1 m- Z当信任的基石松动，深层的问题便开始暴露出来，工人的老龄化和高昂的人力成本，而更致命的是，当世界都在进行“绿色航运”时，日本却固守着传统技术，错过了转型的最佳窗口。
* N% g9 k* W6 l" i在产业链的对决中，它更是输得彻底，对手能自己炼钢、自己造发动机，把成本压到极致，而日本的报价单，却处处显得力不从心，于是，市场份额从巅峰时期的50%，断崖式暴跌到如今不足5%。
韩国新船订单
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紧随日本之后，韩国在2025年上半年新船订单的争夺中同样表现亮眼，以688艘订单量的成绩，彰显着老牌造船强国的雄厚实力。

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韩国造船业凭借在液化天然气LNG船、超大型集装箱船等高端船型领域的技术优势，持续在国际市场占据重要地位。
& Q( _' M5 N9 W5 J/ H6 G6 V. k近年来，韩国现代重工、大宇造船海洋等头部企业不断加大研发投入，优化生产工艺，其建造的LNG船拥有先进的低温储存与运输技术，能有效降低运输过程中的能源损耗，深受全球能源企业青睐。
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6 }) X/ ^* _7 i8 Q* d- G1 V& z在超大型集装箱船建造上，韩国企业掌握着船舶结构优化、动力系统高效节能等核心技术，可大幅提升船舶的载货量与运营效率，因此吸引了众多国际航运巨头的订单。
" P( |' V- l: K4 J不过，韩国造船业也面临着诸多竞争压力，虽然韩国在高端船型上优势明显，但全球造船市场竞争日趋激烈，其他国家造船企业在技术上追赶，使得韩国造船业的领先地位不再稳固。

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9 `" ~) k. }4 {: Y; f) m1 ~同时，原材料价格波动、汇率变化等因素，也给韩国造船企业的成本控制与利润空间带来挑战。在这样的背景下，韩国造船业如何继续保持竞争力，成为行业关注的焦点。
# [% ^5 [7 q' ~, p中国新船订单

1 d2 l: o  g4 l) L在2025年上半年的全球造船业版图中，中国以3839艘新船订单的成绩一骑绝尘，这份亮眼数据不仅远超日韩之和，更彰显出中国在全球造船市场的统治力。

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中国制造

近年来，中国造船业依托完整的产业链优势和持续的技术创新，实现了从“量的积累” 到 “质的飞跃”。
6 z; F3 _( J. H' O江南造船、沪东中华等骨干企业不断突破技术壁垒，在大型邮轮、超大型集装箱船、液化天然气运输船等高端船型领域接连取得重大成果。

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  Z6 |# q+ M8 l/ P7 p- Y中国建造的全球首艘24000TEU双燃料超大型集装箱船，搭载智能航行系统和高效环保动力装置，在节能减排与运营效率上达到世界领先水平。
6 y" L2 |: ^! c8 d/ Q) Y% Q% m+ ~, e自主设计建造的大型邮轮填补了国内空白，以精致的内饰设计、先进的娱乐设施和安全性能，打破了欧美国家在该领域的长期垄断。
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% b1 p' Q+ e9 q, {) A; E( q4 T同时，中国造船业积极响应 “绿色低碳” 发展趋势，在新能源船舶研发上走在前列，推出的一系列电动船舶、氢燃料船舶，吸引了全球客户目光。
1 g3 q- D1 y% a8 }' Y% e$ u/ z庞大的订单量背后，是中国不断完善的产业生态、庞大的技术人才储备以及高效的供应链协同能力，这些优势共同构筑起中国造船业在国际市场的强大竞争力。
三国的不同

3 X, |- l4 X! g7 R/ _& h' P  c' Q日本造船业曾凭借“工匠精神”享誉全球，却因川崎重工数据造假陷入信任危机，内部腐朽尽显。劳动力老龄化加剧，53 岁的平均年龄导致工艺传承受阻，年轻技工严重断层。

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% n4 @9 \, ?& z1 B/ x& e在绿色船舶技术领域，日本固守传统柴油机技术，专利申请量被中韩超越，错失新能源动力研发先机，欧盟碳边境调节机制实施后，订单流失加速。
' n( m& i% o& v; B) ~韩国虽在LNG船等高端领域保持技术优势，但中国已实现关键技术国产化替代，成本降低25%。韩国因依赖进口材料、受大宗商品价格波动冲击，利润承压。
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政府的 “造船产业振兴计划” 因补贴争议，致使其 2025 年上半年欧洲订单同比降18%，而中国同期增长42%。
中国的造船产业，从宝武钢铁的高强度船用钢板，到中船动力的大功率双燃料发动机，从北斗导航系统的船舶应用，到阿里云的智能造船平台。

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中国已构建起从原材料到终端服务的全链条产业，而凭借完整产业体系，中国造船产业已经实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。
  W. y; ~) M0 J9 `结语
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: Q  X% a6 T) O8 q! }三国订单量的巨大差距，本质上是一场围绕技术创新、成本控制与产业生态的全方位较量。
1 `- _+ w! B; \* i日本的衰退、韩国的坚守与中国的崛起，恰似全球造船业发展的三重镜像，折射出行业格局重塑的深层逻辑。

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站在产业变革的十字路口，中日韩的造船竞赛仍在继续，这场没有硝烟的战争，不仅关乎企业的生存与发展，更决定着未来全球海洋运输的话语权归属。
* S' v7 D0 b4 X, |4 s2 h( w5 B+ J' f参考资料
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新浪财经——2025.06.26——73艘！订单大跌！最新全球造船业月报出炉