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中国商飞
1 P9 A1 J0 ]: r9 M+ K文|小泡芙
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1 N$ W( h9 C5 m( t f& a8 _前言
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- B" n+ V: a$ t! F# A D8 K. ~一直以来，天空都是人们所向往的地方，无论是飞机还是火箭都是证明一个国家实力最好的方式。
1 ?+ b" Y# M0 z% \# x( R# d1 \三天前，巴黎航展顺利开幕，短短几天的时间，空客就斩获了260架飞机订单，简直是皆大欢喜。
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1 A ]4 @7 u" f8 c' e) Y( E巴黎航展
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6 C: a/ D2 z/ l) k% J3 ^可没想到的是，波音飞机却是颗粒无收，甚至还遭到了“白眼”，但是我们还收到了意外之喜，我们的C929首飞已经指日可待了。7 V: B, O& q8 W3 i' o
那么，空客究竟有多大的收获？中国的C929之后是什么样的发展情况？ & N: _# b3 _' P# Y( K6 u0 ?7 N
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$ L# v& p% \5 W8 t- J空客飞机
8 |5 m. Y2 M6 X9 l _. F7 [3 h, u# [巴黎航展风云
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2025年巴黎航展在一片喧嚣中拉开帷幕，全球航空业的目光聚焦于布尔歇机场。
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; j4 Y6 p2 L0 o. `3 J巴黎航展开幕首日，空客便以132架确认订单的惊人成绩抢占头条，其中沙特资本成为最大推手。& o2 J) k$ ]' W- c& u
更引人瞩目的是，沙特新成立的利雅得航空直接签下50架A350-1000宽体客机，单笔订单估值46亿美元，使空客首日订单总额逼近170亿美元。
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! Q: a* S/ ~1 j沙特资本的疯狂投入并非偶然，而是他们“2030愿景”的关键布局，通过航空业推动经济多元化，摆脱石油依赖。
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w0 B5 x. W; I- B/ g: D2 \AviLease作为沙特主权财富基金旗下企业，目标是将沙特打造为全球航空枢纽，而利雅得航空则计划在2025年底首航，2030年前开通100条国际航线。! r9 R* w' t7 M* u9 `5 O' j
彭博社戏称：“空客的订单簿像被施了魔法，而波音的销售团队只能干瞪眼。”
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巴黎航展
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航展次日，东南亚市场再添一把火，越南航空宣布订购100架空客飞机。
; `+ u; m: [$ F9 o这样一来，空客48小时内狂揽近200多架订单，几乎锁定本届航展的“销量冠军”。
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. t; \ }, a( ?* b! {1 j空客飞机
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第三天销量虽然不多，但也是达到了28架飞机的数量，这样三天总共的数量达到了260架，也是实力不凡！
( q, C" f9 t) C值得注意的是，A220机型1/3的制造工作在中国完成，但至今未获中国航司青睐，反而在波兰、加拿大等市场大受欢迎。 * g& M, B T; _/ F/ k
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空客飞机 D/ H2 T& b7 X; J& e6 Y
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沙特土豪的“买飞机如买菜”模式令人咋舌，但问题是，这些新成立的航空公司真能消化这么多飞机吗？/ c; S/ N, l" D2 T- C
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还是说，这只是一场“石油美元”的另类投资？毕竟，AviLease上个月才刚买了30架波音737 MAX，如今又转向空客，妥妥的“脚踏两条船”。
/ C" T% ^" {, q6 X R, i/ F相比于空客的门槛都要被踏破了，波音那可以说是门可罗雀。 % o5 H3 a, w# f3 i: c
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空客飞机 - Y' j# e) y% G% d+ t, q" x7 A8 q
波音的至暗时刻
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波音的展台成了航展的“冷宫”，就在航展开幕前四天，印度航空一架波音787-8坠毁，机上241人仅1人生还，地面至少38人死亡。$ V$ ]* Z$ F2 W3 J0 M
/ K' E0 p- \% R5 u! k这场悲剧彻底打乱了波音的节奏，CEO凯利·奥特伯格临时取消行程，展台仅靠卡塔尔航空的一架777-300ER撑场面，连787真机都没敢亮相。( W4 M4 P! J; z9 S& x. r
更糟的是，这已是波音近六年来的第四起致命空难，2018年737 MAX两起事故、2024年737 MAX 9舱门脱落事件，再加上这次787坠毁，波音的品牌形象几乎跌至谷底。
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" J& t9 [& S" q. A6 ^ T' F波音飞机事故 6 F; G4 W2 G; S" v5 _4 D1 k$ d6 g
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深圳市航空业协会副会长谭超尘直言：“调查虽未结束，但市场对787的信任已严重受损。”
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% y5 v* D4 g, O# q8 w8 \波音的问题不仅是技术缺陷，更是管理混乱的恶果，当一家百年巨头连CEO都频繁更换时，航空公司还敢放心下单吗？) V0 x- G8 y3 M) l
结合目前各个航空的情况，就算订单再多，造不出来也是白搭，国际航协数据显示，2025年全球预计交付1692架飞机，比一年前预期低了26%。 % Q7 I' o2 n7 v
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波音飞机事故
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空客和波音均陷入“能造多少就卖多少”的窘境，空客优先生产A350，波音则因工人罢工和零部件缺陷拖累787交付。
7 { V' l1 E5 d1 _0 C0 @$ X0 P咨询公司AlixPartners吐槽：“每天都有航司打电话催货，但供应商连天气雷达都供不上。”
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波音飞机事故 ; _2 F7 k/ L& u- ?# W
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全球航空业像极了“饿着肚子看菜单”，需求旺盛，但厨房供应链一团糟，未来几年，谁能先解决产能问题，谁就能吃掉对手的市场份额。
( t* E; j& c: X) G' v和波音、空客不同的是，中国商飞迎来了前所未有的关注。 4 ?- ^$ k) {" B, T1 T
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波音飞机事故 ! X8 ~, ^+ u, B( \" o9 O: T* u5 Y
中国商飞将迎来首飞？* q4 [# b) N" |0 G _
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本届航展上，中国商飞的展台成了供应商的“打卡地”。4 ?# H/ @2 V6 n* a# Y
! \9 _. w) u5 |) \. vC929宽体客机模型首次亮相，基本型280座、航程12000公里，相当于上海直飞纽约的距离，直接对标波音787和空客A350。: m: p+ g- ?2 z; ?; M( b2 ~8 b- [
知情人士透露，C929目标2035年前商业首飞，2032年取得中国适航证，时间表虽比早期预估延长，但符合国际宽体机的开发节奏。
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中国商飞 ! U$ F2 i. r( a* ~
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中国商飞已与法国赛峰集团、美国克瑞公司签署合作协议，涉及刹车控制、结冰探测等核心技术。9 R: z$ C# q9 D
# L( L- |7 X7 {# E* j+ Y- K% S$ Y$ O4 ]与此同时，C919窄体客机已在国内运营两年，覆盖16个城市，承运旅客超157万人次。# @6 j+ A- \5 A k* P2 M% h s
中国商飞还计划推出C919加长版，目标2030年投入市场，进一步挤压波音737和空客A320的空间。 ) U: F/ ^, K0 h
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中国商飞
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+ t9 m7 _* A% m9 d0 A8 ]C929的挑战不在技术，而在市场信任，欧美航空业是否愿意放弃波音空客，选择中国新秀？这需要时间，但东南亚市场的成功已开了个好头。4 u* |8 p( ?8 S, _" P
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本届巴黎航展清晰地勾勒出未来十年航空业的权力版图，空客凭借技术和地缘优势稳坐头把交椅，但产能是最大短板。
6 ]/ V2 u' H5 @波音目前深陷安全危机，如果不能快速恢复市场信心，恐被边缘化。
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而中国商飞，从C919到C929，逐步构建全谱系机型，东南亚市场已成突破口。9 u5 j: t/ T& h1 Y/ F
沙特等新兴资本正通过多元化采购，削弱传统巨头的垄断，而中国商飞若能如期在2035年交付C929，全球宽体机市场将迎来真正的“三国杀”。
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中国商飞
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航空业的竞争从不缺戏剧性，空客曾靠A380豪赌失败，波音因737 MAX跌跟头，如今中国商飞能否避开这些坑？! C- ~4 [9 B* ]5 Q2 o' u! Y# _* n
时间会给出答案，但至少，乘客们终于有机会看到“第三选择”了。 4 K7 C [7 H8 P9 L
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3 y ~3 n0 C) n- _4 K' q中国商飞 2 S0 @1 m; B# I9 Z
结语! j/ l1 E0 T0 \! w0 C5 G# Z0 t
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这次的航站情况也让我们知道，市场竞争中的策略和品牌形象对企业来说是十分重要的。
0 X5 w6 o, h1 n7 ], `巴黎航展的硝烟散去，但真正的较量才刚刚开始，空客的订单狂欢、波音的至暗时刻、中国C929的稳步推进，共同描绘出一幅行业变革的图景。 ( c* q. S; \ M
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中国商飞
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我们也开始畅想，当C929腾空而起时，布尔歇机场的天空或许不再只有红蓝两色，而将迎来一抹崭新的中国红。
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面对我们C929的情况，你有什么想法？
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信息来源：界面新闻 2025-06-19 巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色
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信息来源：界面新闻 2025-06-19 巴黎航展中国商飞C929崭露头角，空客独占鳌头波音黯然失色 ' s4 M: M: ?1 m: U8 B/ G
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X2 `7 k9 s- Q' n. e0 L信息来源：东南网 2025-06-19 走进第55届巴黎航展 ! w8 v4 F4 N; z" k0 _
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& L/ i' \2 m1 |- R信息来源：观察者网 2025-06-19 “知情人士：C929目标2035年前实现商业首飞” | 
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