货拉拉,这家成立于2013年的互联网物流企业,主要经营同城跨城货运业务,估值高达百亿美金。然而,这样一家看似风光无限的公司,却在管理和风控方面面临着诸多质疑。* r. j9 C1 H5 L) A& w
2023年,交通运输部发布公告还对货运巨头货拉拉进行约谈。# b; t' a! k5 w) u2 k% ^5 G& T
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在印象中,这已经是货拉拉第九次被约谈了,针对货运平台的抽成过高、随意上涨会员费、诱导恶性低价竞争等行为,交通部只能再度出手遏制。
4 I" N& u- Y. ?& Z5 T. n: j其货运网约车是否有责任保障乘客安全?做好风控究竟难在何处?让我们一同深入探究,揭开货拉拉背后的真相。
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6 T O# X) c/ C- z3 x r从商业逻辑来看,货拉拉的业务模式存在着一些关键问题。- R( e, Q9 T9 s1 Q
通常情况下,同城货运平台接单撮合交易,盈利点应是运费抽成,也就是传统的“中间商赚差价”模式。 f8 r1 n8 Q( x2 B+ T3 N+ V
但货拉拉却采取了“两头吃”的策略,司机想要入驻平台,首先要缴纳1000元押金,此外还需支付会员费,每月最高达699元。
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$ X6 q% p! W7 T+ ?* n% R会员费
3 L( C1 w' S$ w7 d) C若不购买会员,不仅单量会受影响,每单还需扣除约15%的信息费。从华为应用市场货拉拉司机版仅1.8的评分以及大量新手司机的差评和投诉中,便能窥见这种模式下司机的不满。2 |2 ], Z! {6 \! ]
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实际上,在货拉拉的收入构成中,订单抽佣只是一小部分,更大的收益来自于押金沉淀形成的资金池以及司机们缴纳的会员费。2 H6 F2 z. v6 I% M3 i
在这样的业务模式下,一个基本问题随之产生:司机凭什么听平台的话?6 \3 Q7 H& k' L% G, v
对于货拉拉来说,依靠司机盈利,自然希望司机数量越多越好,所以在允许的范围内会尽量降低准入门槛。如果严格审核司机,实施所谓的“财神爷准入机制”,可能会导致营收下降,而这一后果无人愿意承担。
: T& \1 v& u! S- F3 Z1 i即便平台有心约束司机,参考滴滴的严格注册流程,如人脸验证、动态拍摄、背景审查、失信人限制、双向确认头像、隐私保护以及一系列行程监控和安全功能等,可即便都设置好这些,落地依旧困难重重。
" h5 m; f9 c. j$ x7 T+ E这就涉及到一个短期博弈和长期博弈的问题。8 k7 J2 H/ _( l; S# _$ m
对于滴滴司机而言,若指望平台养家糊口,每月能有稳定的万把块收入,即便平台要求严苛一些,也会听从安排,毕竟饭碗掌握在平台手中。但对于货拉拉平台,收取会员费却派单量少,还要求司机走一大堆合规流程,司机很难觉得付出与回报成正比,自然缺乏配合的动力。
" F& I4 A2 |5 g) D) }) z当滴滴出现问题时,行业内部分人暗自欣喜,一些地域性小顺风车平台趁机崛起。这是因为小平台在监管和公共关系方面具有天然优势。
6 n! U% n1 D# t' F& Z+ H大众往往会用最严格的标准要求大平台,而对于不知名小平台的问题却难以关注,缺乏关注就难以倒逼监管。这些小平台无需花费大量成本做风控,除非发生极其恶劣的恶性案件,否则就如同黑箱一般存在。
# `, C' ~+ G$ s% W% A它们一旦出事,第一反应就是拖延,实在不行就换个壳子跑路,就像北上广那些频繁更换公司和门面的黑中介、搬家公司一样,背后操盘者却始终不变,毕竟注册新公司成本低廉。3 S" P n* q; b0 F
对于企业来说,安全、风控和监管审核并非只是增加几个产品功能、支付程序员和客服工资、扩容服务器这么简单。合规的成本不仅体现在增加支出上,还会影响收入。对于仍在跑马圈地的货拉拉而言,生存往往比风控更为重要。
5 H5 r; ~, A# S* q( j! V+ z从根本上讲,风控不只是成本问题,更是业务层面的问题。有些不该挣的钱就如同埋下的雷,爆炸只是迟早的事。* C/ a5 ^8 J$ D: C" L" _
在短途货运常见的搬家场景中,人货混装是普遍现象。8 S3 \$ H" H* D; B6 L$ R
司机若拒载让乘客单独打车,会面临诸多实际问题,如司机找不到具体地点和楼层,时间差如何解决,费用由谁承担,等待时的停车和碰头问题等,最终往往只能司机带着用户一起。平台并非不清楚其中的风险,只是缺乏解决的动力。. ?* ~+ T j& A* J8 |) i
平台的“惰性”不仅体现在对用户方面,对司机也是如此。搜索货拉拉的负面信息,诸如司机二次收费、楼层搬运费争议、乘客违约取消订单等问题屡见不鲜。
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楼层搬运费争议网友差评 4 r7 ]8 r, Y7 X# K) ^
平台并非不知道这些情况,客服每天都在处理这些麻烦事。但平台没有将运费、搬运费、违约费、司机等待费等明确区分并提前告知,并非是无法解决,而是担心提前说明会吓跑客户。
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货拉拉作为非标业务平台,先以低价吸引客户,然后将问题抛给司机和乘客,小问题让双方私下解决,大矛盾走客诉流程,这对平台而言是最现实的最优解。
) Q5 D2 q6 {( w司机在明面上赚不到的钱,就会想办法从客户那里获取,而平台则睁一只眼闭一只眼,只要能保证利润,扩大规模,不出现大问题,维持业务运转即可,这便是所谓的“灰度制”。
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. w0 R4 m4 o; t4 X; g' B彼得・德鲁克《管理的实践》
( M4 K1 W: ?, F7 D0 C- h/ `, o. k3 t彼得・德鲁克曾说:
( U& f* c8 K7 X9 h, I“企业是社会的器官,企业的行动对于社会也会产生决定性的影响。当管理者由于他所具备的特殊能力而拥有了职权时,就应该负起相应的社会责任。”& I- b0 D: U! Q; q$ y3 `% t
然而,在现实中,当资本的巨轮滚滚向前,带来财富浪潮的同时,也碾压了一些东西。有些问题似乎并非一定要解决,哪怕涉及人命,最终都能换算成价格,而这一切的背后,归根结底不过是“成本”二字。% U6 E: G0 ?$ o- r0 o s0 i2 a
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