航空专家分析韩国坠机“最后四分钟”之谜，机长行为备受质疑

据《每日邮报》12月31日报道，在济州航空7C2216航班失事之后，航空专家们做出了一系列分析，试图解开“最后四分钟”坠机之谜，机长的行为更是备受质疑。
( I% T& M* l' J5 ]& l6 s# L航空专家、意大利空军学院前教师格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）就指出，“问题比我们的答案多得多，包括飞机为什么飞得那么快？为什么襟翼没有打开？为什么起落架没有放下？”
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+ m- M0 L" L+ J: J# ~0 P" B" E) e/ E据悉，这条从泰国曼谷飞往务安国际机场的航线本月刚刚开通，但在坠机前三天，飞机两次从跑道南面着陆，没有任何问题。而在坠机当天，为避开鸟撞风险，飞机才被迫从跑道北部降落。对此，白金汉郡新大学航空运营高级讲师、前飞行员马可·陈（Marco Chan）分析说，直到最后一刻，飞机才被迫调转方向，这无疑增加了很多工作量。
$ m! z  r0 O6 ~* Q# F5 x" y韩国航空安全协会主席黄洪万（Hwang Ho-won）在接受DNYUZ采访时则指出，“问题是为何飞行员如此匆忙降落？” “他两个引擎都丢了吗？”“这么着急降落是人为失误吗？”

波音公司前飞行员埃里卡·阿姆斯特朗（Erika Armstrong）则告诉CNN，虽说把责任归咎于机组人员不太合适，但飞机失事往往就是由于人为失误造成，而不是机械故障。
( t4 k" I' X9 ^此外，波音飞机本身的适航性也受到质疑。飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯提·贝克特（Christian Beckert）就表示，根据视频画面，除了反推装置之外，飞机的大部分刹车系统都没有启动，因此才导致大问题。
贝克特还进一步解释说，起落架还在空中时，鸟撞不太可能损坏起落架，并表示，“不降挡真的非常非常罕见，也非常不寻常，因为有独立的系统，我们可以用备用系统降挡。”
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( r" m) `5 `" {" i* n" r至于为何没有打开起落架，另一位经验丰富的机长在接受《图片报》采访时表示，“起落架没有展开，驾驶舱里就会发出警告信号。”“如果液压系统出现故障，起落架也可以使用重力延伸装置展开。”
美国国家运输安全委员会前主席罗伯特·萨姆沃特（Robert Sumwalt）也表示，起落架可以手动打开，并怀疑是齿轮的故障问题。

; c) l; ?+ k9 z! _: c而为何会有多达20万只的水禽生活在机场周围也是一大问题。57岁的生态文化研究所所长朱永基（Joo Yong-gi）就告诉当地媒体，机场周围地区是候鸟的必经之地，未来也不排除发生撞鸟事件的可能。
1 _) Q9 {3 x- M5 w7 o不过，《航空新闻》编辑杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）并不认为鸟撞飞机会致命，并解释道，“鸟撞并不罕见，起落架出问题也不罕见。”“鸟撞飞机的频率要高得多，但通常情况下，这本身不会导致飞机失事。”

: `1 D+ p" [* J- Z意大利航空专家格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）也认为，单凭鸟类撞击飞机的情况不足以解释这场空难。
而机场本身也可能存在更深层次的问题，包括在跑道尽头设置围墙，这也被认为是“不负责任”。当然，解开一切谜团的关键是黑匣子。
据悉，飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪分别在当天上午11:30和下午2：24被找到，目前这些数据正在首尔金浦国际机场一个研究中心进行分析。


图源：Dailymail,Bing