降本10%，谁“遭殃”？汽车行业“卷成本”究竟是不是一条好赛道

11月27日，“比亚迪致信供应商要求降价10%”的消息引发广泛关注。
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比亚迪、上汽大通致供应商：降本10%

11月26日，有网友在公众平台曝光了一封名为“2025年比亚迪乘用车降本要求”的邮件截图，署名为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。
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邮件截图内容显示，2024年11月18日，在比亚迪成立三十周年之际，比亚迪汽车成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。比亚迪方面预测，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈，进入大决战、淘汰赛。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。因此提出要求——“贵司所供货产品，从2025年1月1日起降价10%”。
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! v0 v0 i7 `7 _; M: \( [图源 网络

邮件最后还明确要求相关供应商“切实挖掘降本空间、积极推动要求达成，在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司（比亚迪）”。

$ n. ^* U& a; \; K8 ^0 f- Y+ r2 i9 `) c据悉，25日，上汽大通汽车有限公司也向其供应商致信称，当前汽车市场供大于求的问题突出；随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。“卷成本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“通过双方的紧密合作，我们可以共同开发出更具成本效益的解决方案，实现双赢的局面。进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”

图源 上汽大通致供应商的信函
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上汽大通表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，拉开了新一轮价格战的序幕。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争更加白热化，预计到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗。
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% A$ N* v% O! Y) |" ?! M4 {比亚迪最新回应：年度议价是惯例，非强制
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11月27日，对于上述邮件内容的真实性，有媒体向比亚迪方面求证，比亚迪方面回应称：“正在核实”。11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其个人微博上回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”
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2 a  d) ~. u1 H7 e4 f图源 新浪微博（@不会武功的武功李云飞）

1 I  y$ b' ~* T/ W, y对于此事，截至发稿，上汽集团方面还未作出回应。

: j3 m4 o2 @$ k7 M4 c) U供应商：强烈不满严正抗议

4 [4 L* W: p3 Q8 I/ p' `: q据中国证券报，11月27日，记者从供应链人士处获得一份供应商向比亚迪的回信。供应商表示：“贵公司关于要求供应商2025年起进一步降本10%的通知我已收到，但我对此表示强烈不满和严正抗议。”

* S7 @/ ~# i2 r! ^- q. z供应商在邮件中，呼吁比亚迪作为行业龙头，应立足于长期发展的全局高度，停止以无底线的压榨模式获取短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公平、可持续的合作环境。
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) I- U0 E$ H% s& g据某汽车零部件供应商表示，供应链中零部件定期降价是行业惯例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本都会遵循。但在近年来行业竞争加剧、价格战肆虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。
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% _( l: \, h- o- x# h头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全，今年4月曾在博世中国2024新闻发布会上公开表示，“去年中国平均车价降低了15%，各大主机厂都在降价竞争，压力也给到了汽车技术供应商，有些车企甚至表示不答应降价就不付款。”他进一步表示：“博世也将尽力为各主机厂让出降价空间，但价格战不应持续下去，如果人人都不赚钱，企业将难以发展。”

: a. X* ^9 d1 D新一轮价格战来袭？

自11月以来，借着“双十一”大促之际，不少车企已打响2024年“收官之战”。特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融政策等方式促销。此外，近期小鹏、小米等更多品牌新能源车型开始提高产能，来满足消费者的需求。

实际上，多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号背后，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声；另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。
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据相关统计，今年前10个月，车企完成年销量目标的比例不容乐观，完成率超8成的车企仅有少数几家，如比亚迪、吉利、零跑、小米等。随着临近年终及2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时，车企都在抢抓最后的窗口期。

持久且激烈的价格战，对于汽车行业，尤其是上游零部件企业而言，都是一场无尽的征途。
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: B+ i& p7 }3 b8 o11月27日，某知名汽车主机厂供应商人士表示，汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降本措施，否则将被踢出供应商队伍。面临成本压力，汽车供应商常常采取削减人力成本、降低用料标准等措施；供应商为节约用电成本，白天停工、夜间开工也成为司空见惯的事情。部分汽车零部件企业存在偷工减料、以次充好、掺杂回料等乱象，一些整车厂为价格和生产效率等原因，在质检和验收环节“睁一只眼闭一只眼”，最终影响产品质量和汽车整车安全，损害消费者利益。

( I/ \) h8 g# z/ x3 O  U3 j0 r( ]无底线、无休止的“内卷式”恶性竞争，伤害的最终是整个行业。在价格战愈演愈烈的情况下，供应商、车企们要走出困境，或许还需要经历一段艰难的路程。

) i# {- p8 \! ?: u. j  H6 c1 U' K综合自每日经济新闻、中国证券报、澎湃新闻、新浪微博等