造船能用水泥？我国曾造出世界最大的水泥船，航行一次就弃之不用

水泥造船，可能有人觉得异想天开，可在上世纪六七十年代，水泥船却是一种重要的运输工具。
; K3 S9 ]& N) [0 o6 j3 W3 h; }1973年，我国投入大量人力物力，耗时3年，建造出一艘重达3000吨的巨大水泥船“古田号”，可惜航行一次，就被弃之不用。
在那个百废待兴的年代，国家为何舍得花巨资造一艘水泥船，不多用几次？这是种盲目的铺张浪费，还是因为水泥船质量太差无奈舍弃？事实并非如此。
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1 p1 u' A5 C% P. {4 D困难时期诞生的“古田号”

没有接触过水泥船的人，可能会觉得用水泥造船有些离谱，但很多伟大的发明，最开始就是源于一个脑洞大开的想法。
1848年，法国人J.L兰波特正是将一个离谱的想法付诸行动，造出了世界上第一艘水泥船。

这只是一个简单的开始，所以这艘船显得十分简陋，吨位也比较小，只能作为他自娱自乐的消遣用具，实用性不大。
- F; X4 [7 ~2 b4 N5 O" C* \到20世纪，欧美国家海上运输行业生意惨淡，为了降低成本，它们开始使用钢筋加混泥土的形式建造船只，水泥船开始大量出现在海洋上。
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7 p% x$ K4 e! M8 ^* L先后两次世界大战期间，钢铁的供应变得极度紧缺，人们开始往水泥船上下功夫，水泥船越来越先进，甚至有排水量超1万吨的巨型船出现。
到1945年，意大利人造出了水泥船中的佼佼者的“爱伦号”，这种船厚3.6厘米。比其它水泥船轻得多，在具备合格性能的基础上，造价也比其他水泥船低40%。
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3 }( ~2 s0 _2 M$ G& o5 u! L5 o到新中国成立时，国内一片百废待兴，缺少一个成熟的造船厂家，国民党留下的20家船厂，只剩几艘破败的船躺在里面。
) Q  Y! V; m! w& W' [船作为水路重要交通工具，是万不可少的，为了尽快补齐造船业的短板，许多仁人志士夜以继日地摸索研究，可造船的技术掌握了，造船的原材料却成了一个大问题。
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当时的木船已经淘汰，钢铁船成为了主流，可我国的钢铁量虽在1957年有所增长，可远远满足不了造船业的需求，更何况国内还有很多行业需要钢铁。
/ I- e: I- K; H) l在那个刚刚崛起的时代，想要从国外进口钢铁，也没有国家愿意搭理，自强的中国只能从其他材料入手。
) U+ y- P4 c/ f# @5 D. q0 U2 r国内水泥保有量达到百万吨，是最不缺的一种材料，一股水泥造船的风就这样在1958年刮了起来。

到1974年，我国造出了长105.2米，宽14.5米，有着3024吨载重量的“古田号”，在世界上引起很大反响。
在这一年，“古田号”开始了首次远下水航行，在福州装满沙子石料，朝着上海进发，返航时又从上海装满了麦子，返回福州。
首次试航，并没有出现太大的问题，但也就航行了这一次，“古田号”便被废弃不用。
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废弃的古田号

2 Y5 w" x5 K1 ^. S水泥船的优缺点
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水泥船虽被淘汰了，但它既然能在特定历史时期成为主要的运输工具，所具备的优势是就不得不提了。
# h$ O+ B1 Z' I4 p3 }% h8 Z水泥船比钢铁船建造成本低，不仅体现在原材料上，还体现在建造过程。
我们都知道，钢铁想要塑形，就需要用高温炼制成铁水，然后浇筑在模具中。水泥在常温下就可以浇筑，不仅省了燃料的钱，也缩短了制造周期。

, v0 Z" f; n' t: Z( o; n# Y其次是水泥的密度比钢铁要低，一立方的水泥重量在1.5吨到2.3吨之间，同样一立方米的钢铁，重量高达8吨，超出水泥好几倍。
并且水泥比钢铁抗腐蚀性高，钢铁需要不断刷漆来应对高盐度海水的腐蚀，水泥长时间泡在海水中都没什么事。

+ A' r4 Z  t7 W  B+ y虽然水泥优势明显，但坚固性远远不如钢铁，所以人们在制造水泥船时，还需用厚厚的甲板对其加固，才能下海航行。
这就导致水泥船体积更大，体积增加，重量也随之加大，运载能力反而会降低。
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船之所以能在水面上漂浮，用阿基米德的原理解释就是，船受到向上的力，等于船排开水的重量，比如要让1吨船漂起来，它就要排开1吨的水。
3 O2 w2 K9 _! H. `为了让万吨巨轮漂浮在水上，工程师设计建造船时，会尽量让它的内部空心，让里面装有更多的空气。
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( Q4 y3 y! p6 w3 P4 W这就是为什么小铁块会沉到水里，而几百吨的轮船却能在水上漂浮的原因。
由于水泥船与钢铁船设计的不同，水泥货轮的总载重量与最大排水量比为1：2，钢铁的这个比值为1:1.3。
这样的差距看着不大，可货轮需要运载的货物往往重达成千上万吨，此时就是差之毫厘谬以千里。

过重的船体带来的是更多的燃料消耗，更高的运输成本。
除了成本高，水泥船也因船体加厚变重，吃水深度增加，撞到暗礁的几率随之增大，存在很大的安全隐患。

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“古田号”的意义
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尽管“古田号”早早就失业，但它作为中国造船史上的一大创举，影响深远。1978年，人们还专门为它颁发了全国交通系统重要科技成果奖。
到1983年，古田号被福州海运公司移交到福建交通职业技术船政学院，摇身一变，从原本废弃的运输工具，成了学生们的良师益友。

当教师们指着这艘大船，讲述着那个艰难的年代，中国人如何从无到有创造一个个奇迹时，乏味的课堂瞬间变得生动起来。
学生好似穿回那个年代，望着大汗淋漓的工人将水泥浇筑船身，望着一搜震惊世界的巨轮缓缓驶入水中。

8 `7 c2 e  d$ ~" p8 U到2012年，因为年久失修可能存在的安全隐患，“古田号”最终还是被拆除了。
- h' P. e- V1 n, Z+ h尽管它的身躯变得支离破碎，但创造的历史是完整的，它身上被拆卸下来的重要部件，继续在学校充当重要教材，继续无声地讲述着曾经的历史。

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木船统治了水运的曾经，钢铁船统治了水运的如今，水泥船只是昙花一现，以至于很多人都不敢相信水泥竟然能造船。
7 E- R+ I( ~* y4 u( n7 e但发展不是一蹴而就的，需要一个不断试错，不断积累经验的衔接过程，而水泥船正是一种过去与未来的衔接，一种不怕困难，勇于探索的精神体现。
! C- {- c5 ^: e2 `  U当江海之上千帆过尽时，人们总能想到在钢铁巨轮之前，有一个隐姓埋名的前辈叫“古田号”。

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参考资料：
6 }: a. H, Z& T, p& J# U[1] 《为何不用水泥造船？1974年我国造出最大水泥船，但航行一次就报废》怪罗科普
[2] 《1974年，我国造出世界最大水泥船古田号：重3千吨，航行1次就报废》议史纪
[3] 《中国江河原来到处都是的水泥船，为什么消失了？》正解局
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