汽车市场惊天大逆转，车企恍然大悟，2024年的疯狂不只价格战

显示全部楼层 · 2024-1-14 00:47:09

车型越来越多，价格却越来越低，什么时候才是买车的最佳时机，这依旧是2024年一整年需要回答的问题。
经济开始逐渐艰难复苏，全国各地的汽车工厂全力开工，新品牌和新车型排着队上市，市场上一片火热。
随着2023年全年销量业绩的陆续公布，各大车企也提出了2024年的销量目标预期，2024年或许不会有大规模的价格战了吧？

2023年汽车市场令人印象深刻的是，新能源汽车销量不断攀升，以比亚迪冠军版车型为标志的汽车价格大战。
从燃油车企的库存车大甩卖，到合资车企的全新纯电动汽车大降价，再到全新车型一上市就是低价和降价，汽车价格只有更低没有最低。
即便各大车企推出各项保价政策，用户此时此刻敢于下手买车，一定不只是梁静茹给的勇气，“等等党”更能笑到最后。

几家主流车企2024年的目标，比亚迪要从2023年的302万辆提升到2024年的最高500万辆，理想汽车要从2023年的38万辆暴涨至80万辆，奇瑞和吉利的目标则分别是400万辆和190万辆。
然而，在自主车企和造车新势力依旧规模宏大的销量增长预期之下，合资车企却无心恋战，它们要维持全球统一价格体系，以合理合适的价格赢得利润。
如果降价卖5辆车的利润与正常价格卖1辆车的一样，早就已经拥有品牌影响力，实现规模效应车企，为何要煞费苦心地将自己置于一个没有未来的世界？
在中国市场陷入苦战的跨国车企，过去几年里被贴上落后和破产标签，它们在全球市场却依旧是销量持续增长的精彩。
对于跨国车企而言，中国市场或许还很重要，但已经不是必不可少，留下合资车企在中国市场的惨烈竞争中不知所措。

迎接2024年车市的，是2023年底最后一个月密集的十几款全新车型上市，燃油车与新能源汽车、自主车企与合资车企，全员悉数加入战局。
2024年汽车市场的揭幕战，是小鹏X9上市、广汽丰田第9代凯美瑞预售以及奇瑞风云A8上市，随后就是小米SU7和理想MEGA等等跨年重磅车型正式亮相。
这些全新的车型，或是代表一个全新细分市场，或是一家车企的未来。
不管是新能源汽车在2024年再一次实现车型平台、动力电池和自动驾驶的代际升级，还是燃油车的混动化并赢得政策的支持，都让购车时机成为一个玄学。
在“等等党”面前，早买早享受的诱惑，在2024年将更加苍白无力。

对于新能源汽车而言，800V高压平台以及超高压充电站的普及，将让纯电动汽车的充电时间从半个小时走进10分钟，解决了新能源汽车最后一个难题。
与此同时，受益于规模的快速扩大以及原材料的成本降低，即便是采用全新技术的生产工艺和动力电池，新能源汽车的成本和价格将处于历史最低水平。
燃油车企，特别是自主车企，在经历多年让位新能源汽车的隐忍之后，终于下定决心实现油电共同发展，用混动车延续燃油车打造的品牌和规模先发优势。
燃油车企“稳燃油、促电动”的策略，有望让新能源汽车市场烽烟再起！
油电同价，覆盖更多使用场景的插电混动汽车将强势崛起，将让纯电动汽车的角色再次面临考验。

动力电池、智能座舱和智能驾驶三大组件的全面更新和普及，将让电动智能汽车的价格进入规模化、低价化时刻，这不是严格意义上的降价，而是规模效应的必然结果，而这反过来加速了纯电动汽车的普及。
特斯拉借助Model 3和Model Y 两款车型的规模化实现价格的持续下调，提升全球新能源汽车的普及率，也赢得了被誉为不可能任务——“盈利”！
在80万辆目标之下，理想汽车或将成为全球第三家、中国第二家实现全面盈利的主流新能源车企。
新能源汽车市场2024年的竞争，再也不是清库存式的简单价格战，而是由技术革新和成本管控引发的价格体系重构。
不管是流量的需要，还是要去过剩产能，新能源汽车市场的价格战将不仅仅是销量和市场地位的争夺，更是一场优胜劣汰的淘汰赛！

在纯电动汽车之外，手握平台共通化和燃油车规模化的双重优势，自主传统车企将让插电混动汽车取代燃油车成为现实可能，混动车的价格和配置都将媲美原生燃油车，“油电同价”赋能这个被忽视的过渡市场。
插电混动汽车市场是比亚迪登上全球汽车舞台的关键，燃油车所积累的强大品牌和技术基础，与中国汽车消费市场实现了强力契合和绑定。
奇瑞和吉利双双在2023年发布了全新的新能源汽车市场战略和技术，新车型将从2024年开始全面上市，它们对这个长期以来被比亚迪独占的市场志在必得。
自主传统车企的新能源汽车，无需“冠军版”和降价，一登场就是历史最低价！

至于合资车企，像大众和通用等大规模投入新能源市场的车企，它们将要面对新能源汽车低价化和燃油车强化的双重任务，甚至出现新能源汽车与燃油车价格倒挂的情况。
新能源汽车比燃油车还要便宜，这就是跨国车企2024年应对中国市场内卷的“围魏救赵”策略。
丰田和本田两家主流日系车企，经历2023年裁员和减产之后，2024年的规划更加理性。
它们在新能源汽车的投入相对谨慎，不再被中国市场牵着鼻子走，而是回归精益经营理念，如果不能大而美，那就活得精致而出色。
整体而言，在降低预期的销量目标之下，合资车企不再必须追求销量榜的排名，它们的燃油车或许不会再有疯狂而吓人的价格优惠，而是转为提升车型的配置和降低造车成本。
回归并坚守“长期主义”理念，坐拥全球市场的规模，跨国车企不再跟进无谓的竞争，2024年将是考验合资车企真正实力的终极时刻了。

2024年的汽车市场，不再是所有人的疯狂降价，而各个细分市场的能者多劳，丰俭由人。
纯电动汽车市场将无法摆脱价格战泥潭，汽车价格“只有更低没有最低”；多品牌和多车型助力下的插电混动汽车，将成为用户的主流选择之一，而合资车企则要将2023年脱掉的衣服一件件穿回来。
回到2024年应该什么时候买车、买什么车的问题，答案依旧很简单！
忘记社交媒体平台的夸大其词，或者故意贬损，自己亲身去实际看一看外观和内饰、试乘试驾、感受服务，再与自己的预算对齐一下颗粒度，哪一辆汽车真正值得入手就显而易见了。