说起来你可能不信，有一款车11月份销量达到49877台，并且这还是一辆起售价接近27万元的纯电动车型，它就是特斯拉Model Y。这样的销量不仅让一众新能源车企眼红，哪怕就是传统燃油品牌也是羡慕不已。毫不夸张的说，目前国内的汽车市场的竞争可以用腥风血雨来形容，甚至有些品牌所有车型加在一起全年的销量也没有50000台。
8 r; N3 c* J& C# q, f9 Q. }9 I' `0 h; C: P2 v" {6 i1 j. M4 z& |, t9 `
& t; a6 p- _5 f4 G
9 P" t% j& O* ^' Z
其实我们通过查看销量榜的前十名就不难发现，除了轩逸、朗逸、速腾这三辆传统走量燃油车以外，其余七款车型均为新能源车型，尤其是领衔销量榜的特斯拉Model Y更是一骑绝尘。这样的销量态势似乎让人有一种感觉：新能源汽车已经成为了主流，而传统燃油车已经开始逐渐走向落寞。5 g% j) s) Z( Y, M8 j( e2 {
1 F, h4 l! d1 w. E u4 F3 ]
: N) h b/ l6 N. R# Y/ _/ u
& e$ t: \/ l% A4 {; p我们从乘联会官网了解到，今年1月至今，国内乘用车累计销量已经达到了1865.6万台。 q" L$ f( e8 w' `
) ?# I% i2 H" o2 U% q
而新能源汽车的累计销量为651.7万台，同比增长34%，占比总销量的三分之一。今年11月1日至26日，国内乘用车市场的销量为138.9万台，新能源汽车的销量为56.3万台，其市占率已经达到了40%。除了国内市场，全球市场也同样如此，市场研究公司Rho Motion的最新数据显示，今年11月全球新能源汽车销量达140万台，再创新高。其中，中国市场占全球市场的比例超过了三分之二，达102.6万台。
9 l% J1 z: R* i. ^ @* f+ K9 S* ^! |* M9 O2 v9 w4 r& u
9 \5 T8 M9 ]$ ]! D3 f. Q2 I
. k/ s3 L/ m: d; |5 x
从以上数据可以看出，国内新能源汽车市场的势头正盛，不但总销量大，增速也是非常明显，特别在国内乘用车销量中的比例已经占到了三分之一。这样的数据非常惊人，要知道就在几年前，大多数中国消费者对新能源汽车还是持保守和观望态度，没曾想短短几年时间，新能源浪潮如此迅猛。按照这样的态势发展下去，传统燃油车虽不至于伤筋动骨，但原有的销量和市场正会被一点点蚕食，相信这是很多传统燃油汽车品牌不愿接受的局面，但却又不得不接受，汽车的电气化时代已经到来。
/ }9 I ^; r# N* n. \5 z ^* Q% |- V: n, m* i5 D3 d
7 S) b: c; f7 Y* W, x
" O0 M0 H/ ~$ l$ W7 s3 B当然，对于很多传统燃油车企而言，新能源汽车的飞速发展不是洪水猛兽也不是怪力乱神，在这个问题上传统车企纷纷拿出了自己的态度和决心，虽然困难重重，很多都要从零开始，但毕竟都是传统大厂，在新能源汽车的研发制造上有着非常大的优势，技术储备和多年来累积的底蕴非新势力新能源品牌可比。不仅如此，传统车企能提供给消费者更加丰富完善的产品，再加上庞大的销售以及售后服务网络，可以这样说，只要思路和方法正确，新能源汽车不但不会让燃油车止步不前甚至后退，反而会成为助力传统燃油车企更上一层楼的推手。1 S. o* f! X# N& U* H, T+ q8 ?
, X' t& u- V% L* I$ r1 e6 I4 N$ C
\% A4 L2 {! F& {& C& D! P; D: ^# x: ^) Q7 Q
我们的自主品牌中，像吉利、长安、长城、奇瑞这样的传统燃油汽车大厂如今在新能源汽车市场中也能玩得风生水起，纯电、插混、增程式等各种新技术的运用层出不穷。再看看大众、奔驰、宝马等一线合资品牌也先后推出了自研的电气化平台架构和纯电动车型，而且不局限于产品本身，对于新能源网络的布局也是非常稳健，前不久奔驰与宝马官方宣布将在中国合资建立超级充电站就是一个信号。以上种种迹象表明传统燃油汽车品牌在面对新能源浪潮的袭来并没有选择躺平而是积极努力应对，都在凭借自身的真正的实力和技术在一个全新的时代站稳脚跟。（文/KK） |
提升卡
置顶卡(30天)
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
显身卡