新能源车是买车一时爽，一直用车一直爽吗？

我家里有过两台油车了，油价上涨，最近在考虑换一台新能源车，此前我没有长期体验或者拥有过任何新能源车，只是听说新能源车充电成本低，保养不怎么需要做，那是不是意味着换车以后就可以高枕无忧了？

新能源市场很卷，卷到买车时经常有种薅到厂家羊毛的爽感。例如我买小鹏P7的时候，轮圈免费从18寸升级到19寸，还附带四条米其林PS4轮胎。这个尺寸的米其林PS4轮胎，网上每条卖到1500元，单是轮胎都已经值6000元。


对于20多万的车来说，米其林PS4绝对越级，新胎能满足你既要又要的需求，静谧性和抓地力都有很优秀的表现。本想说这套轮胎除了贵之外，就接近完美了。但随着里程的积累，两段插曲的出现，改变了我的看法：
& P3 ?6 e2 S: e, X( {插曲一：
% \% Y+ E  n/ j0 k5 E3 L我朋友受我影响，也买了一台小鹏P7，我坐他那台车的时候，疑惑朋友那台P7的NVH怎么比我的车好那么多？走在同一条路上，我的老P7会有更密集的路面颗粒感，朋友那台新车听觉会干净很多。
我当时把问题归咎于小鹏P7装配水平欠佳（里程是3万公里），内饰部件开始出现松动，导致整台车NVH变差。不过后来这个猜测被推翻了，具体原因我们后面再说。
插曲二：
我的P7开到4万公里左右的时候，遇上广东台风天。我开高速已经特别小心，稳着电门让车在100km/h以下直线巡航。但当路面有很浅的水膜，车便会左右挠动。有时跑着跑着，车会被一股怪力拉去一边。
这种情况，提醒我轮胎要更换了。之前一直听闻米其林的衰退比较快，我理解的衰退是极限状态下的性能退步，不激烈驾驶是感受不到的。但高速滑到这种程度，无疑已经影响到日常安全了。

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当时看轮胎侧面的胎纹，觉得深度还很可观，还疑惑花纹没事，为何会滑成这样子。当去到换胎的地方，把轮胎卸下来，才发现我大意了……四条轮胎胎面最中间的一圈花纹，都已经磨成“光头”。花纹构造都跟原来都不一样了，性能不衰退才怪。

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9 F2 x  o9 W3 |4 T" w' q4 I4 ^: _我们再看看米其林PS4新胎状态下，花纹到底是什么样子。其实除了中间一圈被磨平外，其它圈的花纹都多少已经“走样”。电动车偏重的体型，外加电机瞬间大扭曲的特性，一定程度也加速了轮胎的损耗。以我的小鹏P7为例，近2吨的重量，放燃油车里已经是D级车的水平了。
说回换胎的事情，20多万的车，买车时送你米其林PS4轮胎，感觉赚大。但到换胎时，就变成压力山大。6000元一套的价钱，本不是这个价位车主愿意承担的范围。假如换比原来低端的型号，由奢入俭难，很多人会觉得难受。


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米其林PS4
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而且19寸的轮胎，会被收“贵族税”，19寸轮胎过去确实是豪华车的专属。海外品牌的19轮胎怎么挑都偏贵，定价会比17、18寸轮胎贵出一大截。
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1 N( p: r( \9 V, m' {0 e( X于是我想到了国产平替，之前在知乎里提过雷神和珠穆朗玛支点Stactics S1（简称珠穆朗玛轮胎），后者刚好有我的轮胎尺寸，一条卖800元，差不多是原来米其林PS4的一半。跟很多国产品牌一样，价格更便宜，但料却比海外品牌堆得狠。这个价位已经有静音棉，大家可以查查有静音棉的米其林PS EV要卖到多少钱……

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珠穆朗玛轮胎的静音棉

不得不说，堆料有时还真能大力出奇迹。换胎后安静程度的提升，非常可感，犹如变了另一台车。这里除了珠穆朗玛轮胎静音棉的功劳外，另一个原因是原来那条米其林PS4，在3万公里后静音性能已经有明显衰退，这个就是上面“插曲一”里提到，我疑惑为何朋友的P7比我那台老车安静。

+ W8 j# b, |! L; O  U& x0 k  b这套珠穆朗玛轮胎走在路面上，你会觉得路面好像铺了橡胶跑道，不仅耳根变得安静，路面颗粒感也被抹平了不少，整台车有种悬浮在路面上飘行的感觉。从物理上说，振动和噪音其实是一体的，物体振动产生噪音，静音棉吸收振动就是在消灭噪音。


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; v" q' e+ V6 k3 [* E9 K, H' z, x跟原来那条5万公里的米其林PS4去比，珠穆朗玛轮胎各个速度段的噪音数值客观上都变得更低。更重要是走在市区道路上，胎噪变得没那么频密（前面所说的“路面颗粒感”），这是噪音数据无法呈现出来的提升。如果跟米其林PS4新胎状态去比，凭记忆比较的话，我“怀疑”珠穆朗玛轮胎做得更安静，毕竟在这个价位“越级”用了静音棉，而米其林PS4还是靠材料和花纹来静音。

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% E6 M$ h( s( {* a, T+ A" f左边：米其林PS4，右边：珠穆朗玛轮胎

. B) u5 C/ i1 H& J+ D* r我对轮胎最重视两点，一是静音性，二是排水性，毕竟广东经常有暴雨天。静音可以靠静音棉堆料来大力出奇迹，排水性就要考验花纹设计这些“传统技艺”。把两款轮胎摆在一起，会发现珠穆朗玛的花纹跟米其林PS4属于同一类型，都是纵向分成了五道花纹，属于侧重排水的设计，外侧两圈显然是用来把踩过的水“挤压”出去。


6 P$ E! L" ~6 W* N; {* r: u# A换胎后刚好是雨天，珠穆朗玛轮胎踩过市区深水位置的时候，让我想起P7刚买那时的状态。米其林PS4新胎状态那时，踩水坑特别“解压”，能看到轮胎把水压到两侧很高的位置，类似上图那样。但后来米其林PS4轮胎花纹被磨掉，过深水位置要特别小心了。
7 X6 b" K) o9 W1 @换上新的珠穆朗玛轮胎后，解压画面又重新回来，我重新看到两侧压起的水墙，可见这套轮胎排水性有不俗的表现。说完雨天主观感受，往后我用GPS测速仪，测了更换轮胎前后60km/h-0的刹车距离。



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# u) l6 w, Y4 D  k0 n珠穆朗玛轮胎刹车距离
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米其林PS4刹车距离
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虽说米其林PS4花纹已经磨损，但16.13米能从60km/h刹停，这个成绩还是很优秀。以前做过某款B级燃油车的测试，干地也去到18米左右。因为全力刹车不仅跟轮胎花纹有关，还跟重心、配重比例等因素有关。小鹏P7车身低矮，电池压在中间，这个先天条件相当于燃油车里的MR跑车了。虽然电车重量比燃油车大，但电车刹车距离普遍是比同类型燃油车要短的。
2 u8 H4 |- V( q: _8 j1 l这里珠穆朗玛轮胎比米其林PS4刹停距离短了1.54米，假如做100km/h-0的测试，差距肯定会拉得更远。不过受测试条件所限，我做不到更高速度的测试。当然啦，这里的米其林PS4是5万公里后的状态，但不管怎么说，珠穆朗玛能用这个价钱，做到这个效果，我觉得“平替”这点它绝对是做到了。


9 P, p8 Z/ G" O$ W借着雨天我也用四条珠穆朗玛轮胎跑了高速，之前打滑的情况消失了，终于可以安心开车了。至于珠穆朗玛轮胎耐用性的问题，目前验证。但我觉得无所谓了，800元一条，换起来也不会特别心痛。
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最后总结，网上很多人将国产平替，跟“消费降级”联系起来。两者之间有联系，但不能划等号。就好像买车，不少原来开宝马X5、奔驰GLE的买家，选择理想L9、蔚来ES8等这些国产车型。花的钱少了，但对于他们来说，体验其实不降反升。尽管你可以拿一些旁枝末节的东西，去挑剔理想蔚来某些方面，不够BBA炉火纯青。但对于大部分车主来说，这些东西与他们用车场景无关，他们根本不在乎。
回到我这次选择平替轮胎，花的钱只是米其林PS4的一半。以我个人使用场景，钱花少一半，部分体验竟然还有了进步，例如轮胎静音性方面的表现。至于米其林PS4被车迷津津乐道的弯道性能，没测过，不知道珠穆朗玛轮胎能否做到同等程度。但对于普罗大众，这方面真没那么重要，就像上面买车例子提及那些“旁枝末节”的事情，舒适性才是我的诉求，过剩的抓地力给我也没用武之地。
' v9 m$ X7 g9 R2 B2 @4 P当然，如果你最近恰好看到这篇，又恰好有换轮胎的需求，那么我强烈推荐这套珠穆朗玛轮胎。2023年途虎双十一，主打就是一个“便民实惠价”，珠穆朗玛轮胎主打一个“真五折”优惠，这么实诚的促销话术，我也是第一次见，有兴趣的朋友可以途虎搜搜看。

推断题主的核心诉求有两个，第一个是省钱，第二个是省事，关于购置新能源车是否能满足上述两大诉求，我们逐一论证：
关于省钱

国庆中秋双节期间，因为某些原因，我把公司的江淮钇为3开回家共度了一整个假期，基本上所有用车需求都靠它完成了，我还就此写了个回答，主要写的是能耗、补能体验和费用相关，有兴趣的可以点开看看：
为什么说国庆长途出行开纯电车的都是勇士？如果不想点开，这里我给浓缩一下信息——使用钇为3的过程中，我基本上没有为了省电去改我的驾驶习惯，整体属于相对比较激烈的风格，尤其是高速巡航的速度，我也没有特意降下来到所谓的经济区间，规则和路况允许我能开多快，基本上我就会开多快，加上原地空调时间也较长，以至于能耗数据比较夸张，A0级的纯电小车开出了18kWh/100km以上的电耗，对比一下公司其他新能源车主的日常电耗，毫无悬念是高于Model 3、小鹏G3等等级别更高体积体重都更大的车型了。


此外，因为我这个燃油车主没有家充桩可用，只能到外头商用桩充电，费用大概是1.5元/kWh左右，说实话也不算便宜了，反正下面这个订单的充电量，我统共开了260km左右：

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! z/ R4 h( Y/ W5 `再另外加上充电时花的6块钱停车费，算一下每公里的成本，在每公里不到3毛钱。
" K+ {7 E9 Q1 m4 P这意味着，哪怕我以最不省电的方式开车，以最不省钱的方式补能，纯电动车依旧能把每公里能源成本，压到低于大部分HEV或电池处于低SOC状态的PHEV，省钱那可是板上钉钉的事实。
至于说带内燃机的混动新能源车，以我平时开各种试驾车的真实经验来看，其实不管是PHEV还是REEV，即便长期不充电只加油就当燃油车开，视车型与路况不同，油耗基本都要比同级别纯燃油车低20%到50%，（相比纯燃油车）依然是可以省钱的，只是没有纯电那么省而已。
以上是能耗相关花销的部分，题主还讲到了保养，保养当然也涉及经济成本，但更多是时间和精力成本，所以我决定放到下面“省事”这块来讨论。
( C# _; x  a/ b, [% g& S4 u% O关于省事
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" N, [" e* g1 V' n- u题主用词真的挺精确，说的是“保养不怎么需要做”，因为即便是在保养上最省事的纯电车，也不能实现完全不需要保养。
相比燃油车，纯电车可以跳过的环节是内燃机相关的保养项目，包括机油机滤燃油滤空滤变速箱油等等，但取而代之的是三电系统的定期健康检查，这方面成本就一般比较低了，周期大概率也会比内燃机的小保养间隔更长；部分车型也是会要求定期更换某些油液滤芯的（比如减速齿轮箱油&滤芯、电池&电机冷却液等等），而这些项目的周期就更长了，一般对等燃油车变速箱油更换周期，间隔在好几万公里或以上。
3 Q  e& N$ v" R另外，与动力系统不相关的方面，养护成本与周期就与燃油车基本无异了，包括但不限于雨刮条、空调滤、轮胎、制动（刹车片刹车盘刹车油）这些。
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  F. l9 b$ s2 I5 h2 B: s8 ]总的来说，因为没有了以机油机滤为主的这个周期频密且费用不低的项目，纯电车的养护间隔及成本，那是基本都会大幅低于燃油车的。不过值得关注的是，部分品牌可能会把售后在这块上丢掉利润，以“功能付费开通”的方式要回来，买车前建议观察下看中的品牌有没有这方面的苗头，以免使用过程中出现心理落差。
而如果选择的是新能源领域中带内燃机的车型，也就是PHEV和REEV，那可能需要做的保养项目就不比燃油车少了，因为除了上述针对新能源车的检查养护需要做，内燃机相关的保养也还是得一个不落地做，周期也基本与燃油车一致。


' V# |  P4 l/ ~% G5 I( D* M, J- r说到这可能有人会拍桌子：放肆！不是说混合动力可以让电和油两种动力互补，各出一半力气吗？这内燃机工作少干了一半，待遇还是要求一样，不觉得自己过分吗？
这就不得不提到一点，从油耗上看，混动车上内燃机“工作少干一半”是成立的，但也仅限于这个视角了，事实上此类车型所搭载的内燃机工作压力一点都不小，因为它要面对的是相对恶劣的工况。
不说大伙儿可能不知道，由于行业标准和法律法规对内燃机动力、排放、油耗、耐久等指标提出的要求越来越高，所以控制上也从有了从过往的粗放到当下的精细这样一个过程，带来的最大特点就是其高效健康的工作温度区间越来越窄，低于或高于此区间，发动机都不能发挥全部性能，甚至有可能造成额外磨损。


而混合动力的特性，正正就对发动机温控带来了非常严苛的条件，因为“按需启动”是几乎所有混动系统（包括HEV、PHEV和REEV）中内燃机的工作逻辑，所以断断续续的工作，会让暖机时间有可能会变得漫长无比，寒冬里甚至到地了还没暖机完成会是常态。与此同时，内燃机介入往往是对动力需求较大的时候（加速踏板深踩），意味着不管发动机是否完成暖机，一启动很大概率就是大负荷运行，这种情况在大部分纯燃油车说明书里都是明确标明要避免的。而哪怕好不容易完成暖机了，还会经常出现频繁启停的工况，还是前一秒大负荷运作，后一秒驾驶者踏板松开马上停机这种，完全没有低负荷运行散掉热量的过程。
上述种种，对当今高精度设计的内燃机而言，毫无疑问都是摆在面前的一个个巨大难题，当然车厂会在设计与标定上做优化，比如说可以在缸盖、进气管、排气催化系统中加电热丝来加速升温，解决冷机状态下的燃烧控制、排放等问题，水泵甚至油泵都可以上电动，更精准实现温度控制，且工作不受发动机是否启动影响，至于磨损和沉积物问题则能与供应商共同研发合适的机油配方，来实现最大程度控制。
1 k" x5 i4 {( ]0 x0 j; X2 V* n/ W厂商做的这些，目的是想让用户该咋用咋用，当然前提是要按主机厂规定的周期与标准完成养护。尤其是对还在质保期内的用户而言，最简单的方法就是回4S做保养，如此一来哪怕遇到之前小范围出现过一轮的机油乳化/机油增多等问题，责任还是品牌的，直接免费召回维修升级就OK，用户自己基本不需要承担啥损失。
而对于出了质保期，又不想继续在4S店保养的用户来说，选择机油就变得比较重要了，尤其是很多PHEV都是自主品牌出品，现在我不清楚，但过去这些品牌的客户，对机油选择方面99.99%情况都是谁便宜用谁，只能说这种方式已经不适用。
我们不妨根据上面提到的混动系统内燃机工况来倒推一下，其适用的机油大概需要怎么样的特殊性能：
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• 需要较佳的低温流动性与润滑性，务求启动后最大程度缩短油路建压时间与油膜形成时间，防止冷启动干磨
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• 更强的防乳化能力，最大程度防止低温下被燃烧产物中的水分污染
  
• 更强的燃油污染抵御能力，在低温下被未能燃烧的燃料污染后，尽可能维持润滑效果不过多损失
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• 蒸发损失更低，最大程度延缓高负荷工作后突然停机，油液滞留于高温部件表面，蒸发后造成的沉积物问题
  
• 等等
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说实话，对于一般人来说，要逐一理解上述性能指标、找到获得各款机油产品对应参数、筛选出合适产品、获取靠谱的渠道去购买，并不简单。还好现在随着新能源车的推广，后市场对应的产品也跟上了，比如机油，第三方品牌也推出了专门针对混动车型的品类：


稍稍看了看驾驰HYBRID混动系列的宣传资料，主要的卖点也是集中在刚才我们提到的几个性能指标上，虽说更具体的实验室理化指标参数是拿不到，但敢于标榜针对混动优化过，适用性上应该还是会更强一点。
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. u, ?/ K' v- Y* m4 _# |% M至于说为什么对这个知名度并不是十分高的品牌，只看宣传也对品质有信心，那是因为驾驰品牌说白了就是途虎的自有品牌，有大平台在背后背书，加上也能拿到各种认证，品质方面自然是不需要有太大顾虑的。
另外，关于渠道可靠性和价格方面，刚才也说了，驾驰可以被理解成是途虎自有品牌，那直接在途虎购买并保养，自然不用担心假冒伪劣风险了。而价格方面，目前我看平台报价是65元每升，大部分家用PHEV和REEV的机油用量都在3到5升左右，所以连同机滤与工时，一次保养的价格基本都是在300元上下浮动，应该低于大部分品牌的4S小保养报价，个人看来性价比方面是有一定优势的。


% L, `3 i. R' |- z( z) [最后还是想提醒一下各位HEV、PHEV和REEV车主朋友，虽说原则上你们已经开上了新能源车，但内燃机的存在，以及其在混动系统中特殊的工况，都会对车辆保养提出一些特殊的要求，说实话养起来不会比大部分纯燃油车简单。
& [& Y# F" d: u" l$ Z' W; l所以，如果说想最大程度达到省事的目的，回4S保养就是；要是想省事之余还省钱，选择途虎这样的平台，以及旗下对应的适配产品，大概率能助你达到目的。目前途虎双十一大促，就主打一个便民实惠价，驾驰的Classic全合成机油99元起，混动专用机油也有好价，有兴趣的可以去途虎搜搜看。
最后的最后，不要为了省那一点点保养费用乱加就是了，现在自主品牌崛起了，修车啥的也没以前那么便宜了……而且车真坏了的话，还挺麻烦的……

换了纯电车三个月，一个月1000多公里，之前油车每个月要900元的油费。

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这是我在小熊油耗APP的记录

/ r" S4 A. f. Q# Q$ B, G电车提车头一个月在商用快速桩充电，晚饭后的时段1元/度，一个月下来充电花了约200元，费用只要油车1/4。
: o; Z( X( q5 W1 D▼ 商业桩一次花29.26元，充了72%的电量，实际能跑200公里，比加油便宜太多。


4 t; @+ _% x! o" b1 L- E后来家充桩弄好，设了凌晨自动开始充电，谷价0.3元/度，一个月只花40元，一边交电费一边笑。
▼ 供电局的电子电费单

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- P/ q) Z% m7 U1 [40元电费就能跑1000多公里，不但比骑摩托便宜，比骑共享单车还便宜……
就问你爽不爽吧。
- z& n( J  x& v5 k- h5 ^* K电费便宜，但维护贵？

+ V+ d) w- s' Q2 G* ], s+ ^, g纯电车也要保养，但费用低得多。
6 Y9 S, z  t/ C纯电车由于没有发动机、变速箱，直接砍掉传统保养的大头：机油、机油滤芯、火花塞、发动机空气滤芯、变速箱油，还有各种发动机内部清洗除积碳都不需要做，省下大半保养费。
9 X) H( o' l5 W' s% b4 G% k/ h刹车片消耗较低，由于大部分情况采用「能量回收」减速，刹车片消耗大大降低，但对保养费用影响不明显，毕竟油车往往也要10万公里以上才需要换刹车片。
& A5 V% G9 O# _1 @' u轮胎消耗会较大，由于车重更大，加速更猛，电车往往采用更宽更贵的轮胎规格，磨损也来得更快，换胎的费用会比油车高不少。
大部分纯电车依然需要定期保养，其他的像刹车油、空调滤芯、雨刮片，和传统油车一样要更换，相对来说都是保养费里的小头。
( E1 F' |/ |# ?7 J总的来说，纯电车保养费用比油车低一大截。但想到保险费用比油车贵一截，差不多扯平吧。
电费便宜修车贵，“电池坏了更换超级贵”？

这点不假，主要体现在较为严重的事故会破坏底盘的电池包框架，需要花大价钱更换电池包，随便就要花好几万，相比于油车通常只在前3年买车损险，纯电车哪怕开了3-5年以后，如果使用频繁，我也建议尽量买车损险，每年多花一两千元让保险兜底，整体算下来依然划算。
& G4 ~4 E9 u# W# c2 Q▼ 纯电车电池遍布整个底盘，较严重的事故修复费用会比较高


“电池用10年后就要更换，实际上不省钱”？

刚流行电车的时候，老司机说电池用3年就衰退要换，后来电车挺过3年了，又变成用5年要换，再后来国家立法规定电池必须保用8年，现在就变成用10年要换？
有兴趣的可以看看知乎的这个话题
' E/ Q: z( s) S& p! W" W7 O为什么电车车主都不提换电池的事情?几年前的廉价出租车网约车，高强度使用电池都能挺40万公里，有不少干到80-90万公里退役也不用更换，就一般家用来说，一年2-3万公里，用10年问题不大。
另外也有国家法规兜底：
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2016年后出厂的纯电车的动力电池必须满足8年或12万公里的质保期，电池衰减必须满足「500次充放衰减不超过10%，1000次充放衰减不超过20%」

来源：《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法（GB/T31484-2015）》
/ _7 w1 t! T/ f# B; `8 |3 I4 u/ x注意，如果你买的电车品牌倒闭了，电池的质保就无从谈起。所以，怕后顾之忧的，尽量买有实力的大品牌。
关于电池寿命的问题，也可以看看我的这个回答：
电动汽车的车主，有多少比例知道电池只有约10年寿命？插电混动、增程式的保养是另一个情况

新能源车不只有纯电车，不少人会选择既能充电又能加油的插电混动和增程式混动，两者都跟油车一样有内燃机，而混动车的三电系统基本不用保养，所以保养流程和费用都接近传统油车，但又有一点点不一样。
/ ^; ]: M8 P, m+ m  f; Q传统油车开1小时，发动机就要运作一小时，而混动车开一小时，也能完全靠电池驱动，内燃机只在电量不足/高速/急加速的时候才运转，大部分时间都在「休息」，省下大笔油耗，对机油和保养的要求应该更低才对。某些朋友认为传统油车10000公里换机油，混动车发动机用得少，是不是可以15000公里换机油？
. B3 ^' `- `' v- y9 y# p保养里程比油车更长
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+ Q4 h& B3 F; r的确可以，现在不少插混/增程厂商，不是按总行驶里程进行发动机保养，而是按发动机/增程器工作里程进行保养。
, W6 ^$ Y  a& d, D" }如比亚迪宋PLUS DM-i，官方要求按HEV行驶里程（发动机工作里程）进行保养，5000公里/1年小保养一次。如果大部分里程都是使用纯电，HEV里程跑到5000公里的时候，实际里程已经达到一万多公里，才需要小保养一次。
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( @2 _# o4 [5 W" \# K6 [, j9 P理想L7按增程器工作里程进行保养，10000公里/1年小保养一次，长期使用纯电驱动的情况下，可以开好几万公里才保养。


8 e; P5 C2 k5 l0 M! B& T$ ?7 i吉利银河L7按实际行驶里程进行保养，15000公里/1年小保养一次，也很给力。


- c; o2 \8 X, i* X- s& y划重点：别只看到保养里程长，还要注意12个月/一年的保养时限，无论你开的里程再少， 12个月期限到了都要进行保养。
简单地说，插混/增程车保养里程普遍比油车长，能比油车省一点保养钱。
对机油要求特殊

6 p# X, W% `! C- m. R0 J/ y# A插电混动/增程式又省油保养里程又长，代价是什么？对机油的要求比较特殊！
! g& T- T3 x% O0 |2 q这是由混动特别的工作方式决定的。
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先说好的方面：传统机油较为重视高温保护性能，在高温时保持较高的粘度和润滑效果，防止发动机在高转高负荷磨损，混动车因为转速稳定在3000转左右的“高效转速”做功，很少会到高转区全负荷运转，而且往往是短时间间歇运转，对高温保护性要求会比较低，也很少听说有高温导致的“烧机油”情况。
$ c+ v% ^( K7 M, G- s  M( Z+ `坏的方面：混动车内燃机经常「跑跑停停」，一旦开始运转，就立刻要在3000转左右大负荷输出动力，缺少怠速和低转速的「热身」过程，机油根本来不及升到合适温度，对机油的「冷保护」要求较高。所以混动/增程车款往往采用粘度较低的 0W-20 0W-30和5W-30三种粘度标号的低粘度机油。
3 O' \: i4 N6 d- v" Q0 ?: a也由于长期达不到较高工作温度，机油舱内部的冷凝水和未燃烧的汽油，难以通过高温挥发排出，冬季尤其容易产生「机油增多」、「机油乳化」、腐蚀和磨损增加等问题。
. X. Q2 o& m8 h; G  \; U& W5 r机油技术巨头「英润联」对插电混合动力工况的分析[1]，将插电混动的机油问题归结于三大原因：
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• 短时间运转
  
• 发动机和机油温度低于纯燃油车
  
• 大功率冷启动
  

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各大车厂针对新能源车的机油，除了粘度较低，冷启动保护性能好，抗乳化、抗腐蚀性能也会有相应的强化。加上使用周期较长，混动/增程车机油通常都是合成基础油起步，不少还会采用成本更高全合成基础油。像上面提到的比亚迪原厂小保养，一次纯机油+机油滤芯，价格就去到709元，不算便宜。
所以，不要以为混动/增程车对机油要求低，随便选一款机油就能用。
* P3 H$ p+ Q! u* c! n" Y3 Y4 S* \要省心，选原厂机油没问题。出了保修期后要选择机油，选择低粘度的混动专用机油会更靠谱，主流欧美机油大厂在今年都推出了响应产品，但都往高端方向推，价格比原厂便宜不了多少。
8 }) ^/ E2 e& r" ]( W国产品牌的混动专用油有吗？当然有，比如驾驰新推出的Hybrid混动系列，就是混动车专用的全合成机油，它的性价比就很高。
+ \: W; H, |0 L) u* K" f关于驾驰的商业模式，我过去有过解读：
; H9 Y' |& `/ n汽车奇谈高小强：把保养价格打下来？「驾驰」的严选模式能行么？
& X" f/ F/ O5 x, d/ XHybrid混动系列机油有0W-20/5W-30两种粘度规格，低温粘度足够低，符合主流的插电混动/增程车/DHT/48V车款需求。
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采用全合成基础油，针对新能源车辆工况的抗磨分子，可减少车辆电驱状态下机油低温油泥的生成和积累，全时应对电/油驱动模式切换下发动机轴承的瞬时启动磨损。抗腐蚀能力，应对混动容易发生的机油乳化问题。


硬指标方面，理化指标符合较高级别的API SP和ILSAC GF-6A规格，满足新款混动车型的低阻节能要求，和国六排放的低灰分要求。
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价格延续驾驰一贯的高性价比路线，4L机油只要200元左右，就能做一次小保养。
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保养周期比传统油车长，专用机油也有足够廉价的选择，插电混动/增程式的养护成本可以比油车更低。
加上省下来的油费，插电混动/增程照样可以一直用一直爽。如果你的混动新能源车平时在外保养用普通机油，下次可以试试专用机油。这回双十一做小保养还送全车精洗，还可以薅一把羊毛。

想当年，稀里糊涂便入了汽车行业，看见这个问题也是颇有感慨，汽车行业向电动化智能化转型的趋势目前来看不可阻挡，传统从业者们都在纷纷寻找出路，包括我在内如今也面临技术转型的尴尬期，但好在也有不少以往的经验支撑，也不算太难以接受。
题主这个问题我可以很明确的告诉大家：
相比油车，新能源车只要是经常自驾的现实条件下，一般都是会更省钱的，主要原因还是在于现在汽油售价高居不下，而电车的能源则还能保持在一个可以接受的范围，省钱的问题，根据里程数能源消耗成本算一笔账便能知晓，
当下，家用经济型轿车的燃油费用在0.6元/km左右，而如果是同级电动车，合理利用峰谷充电，成本0.2元/km，很容易做到。
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; D% ^/ _; h. e) X2 j; r8 u& V新能源汽车相比传统燃油车的的确确做到了行驶成本上的降维打击，成为了车主和汽车行业的共识。
但省钱并不意味着就没有烦心事了，相反里程焦虑感和充电桩焦虑一直是充斥在每一位纯电车车主的脑海中，当然对于老司机来说，开的多了也就习惯了，大不了不开长途以及买个私人充电桩，方法总比困难多。
除了动力来源的成本要考虑之外，新能源汽车和燃油车后续用车还会产生其它损耗，因此能不能一直“爽”的关键还是在于能否掌握科学的养护方法。
而燃油车和电动车，不同的动力装置，决定了汽车在保养方面还是存在异同的，需要注意的是新能源汽车其实有三个子分类，包括纯电动，插电混动，以及增程式，其中后两者其实也存在发动机，所以就不做特殊讨论了，下文的新能源汽车皆以纯电动车为主要讨论对象。
' r$ H9 S2 m1 {2 r/ z' Q$ [" n先谈谈传统的燃油车保养，机油是大头:
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0 N: S2 a: @, y6 f/ J( l大多数前置发动机车型结构可以参考一下上图，传统的燃油车，主要的动力系统大件就是发动机和变速器，所以大部分的保养也都围绕着这两个大件来进行，其中发动机的保养周期更短。
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# O: M/ a7 H7 u/ f: I! N  l上图为围绕着发动机工作的空气及油路系统相关器件示意图，整套制动和进排气装置都是随着里程数逐渐损耗的，细细拆分可分为以下几个项目。
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可以看到，机油和机油滤芯都是汽车保养必做的项目，且每次更换机油的时候都需要更换机油滤芯，这也是保养的大头消耗，具体以大众帕萨特14T车型为例，需要保养的项目和周期如下表所示（仅供参考，表格数据来源于网络，可能存在滞后性，实际情况还得考虑实际驾驶车况以及原料成本价格波动）：


为什么机油每次保养基本必换呢？原因在于其是发动机润滑油。能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。如果发动机是汽车的心脏的话，机油和燃料就是汽车的“血液”，非常之重要，而随着时间和驾驶里程的增加，机油也会随之变差和消耗，使用过程中会污染微小颗粒、积累灰尘等状况。
4 |7 A# l( `) [因此很多4S店都建议以半年或行驶里程达5000公里以上就需要及时更换，包括机油、机滤等等。这也是燃油车保养周期性保养中的大头。但是每次保养，钱包都在滴血，实在是伤不起，同样是以大众帕萨特的手册数据参考，大家就能知道大概成本了。
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像以上明码标价的情况还属于比较良心的了，一些不靠谱的小型保养店甚至可能存在不透明的夹带私货现象，因此也就要求车主最好还是自己能了解一下机油，其实稍微了解一下机油的基础知识就可以自行判断好坏了，当然好坏并不是绝对的，有时候最适合就意味着最好，而且一般车主手册通常会列出适合车型和发动机的建议机油类型和粘度等级，所以最好遵循车主手册上的建议，以确保发动机性能和寿命。
* Z! U8 W5 v, k8 v8 e# |( n有关机油的基础知识，在此我也跟大家分享一下：
1、首先，机油级别分为汽油型、柴油型和汽柴通用型:“S”字母开头的代表的是汽油发动机用油，规格有: API SA、SB、SSD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP;“C”字母开头的代表的是柴油发动机用油，规格有: API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。如果两个都有存在的，如SM/CF，则表示此机油为汽柴通用型


  W' I1 w, ~% n6 Y* ~* _2、S与C后面的字母越靠后，则表示机油的质量等级越高性能更加稳定，机油级别更高。目前市场上也把机油分为矿物质油、半合成油、合成油三类。对应的机油级别为: SA到SJ是矿物油，SJ和SL是半合成油，SM和SP是全合成油除机油级别标识之外，一些机油外包装上会有SAE字样，SAE是美国汽车工程协会的简称，其制定了机油标准粘度值例如5W-30，机油粘度等级是指机油在不同温度下的流动性。一般来说，运行温度越高，机油就越稀薄，与此同时，机油在低温下的粘度也很重要，具体运算规则和适用气温可以参考下图。

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3、确认机油品牌，选择信誉良好的品牌是选择机油的重要因素。
大多数懒得研究车的消费者，一般都会从众选择都，就像十年前买车不知道买什么就选大众，五年前买车不知道买什么就选丰田，现在买车不知道买什么就选比亚迪一样。
而我则推荐大家选择更具性价比的机油品牌——驾驰。
驾驰的三大系列，起步就是“全合成”。Classic系列，活动价格在百元出头，凸显了一个性价比，让钱包毫无负担的同时，也不再让大家落入5000公里一换的换油周期圈套，做到一万公里一次换油，大大降低了换油的经济成本和时间成本。
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驾驰机油之所以可以做到出色的性价比，是依靠了它对产业链上下游的变革。
驾驰机油通过途虎实现了高品质服务，同时也实现了海量的用户覆盖能力。也演变为了对上游制造商的成本控制能力，依靠海量的用户，让上游制造商提供价廉物美的产品。
% |/ E4 Z8 I) b4 C比如驾驰的机油，目前全部由韩国SK集团代工，这是韩国第三大跨国集团，化工正是它的主业，它为驾驰供货的价格，则确保了出色的性价比。
$ N/ @7 p. Z" H: t! a简单说说驾驰机油的产品线和对应的使用建议：
驾驰ULTRA尊享系列：通过高品质PAO四类基础油，形成分子结构更稳固的高强度油膜，为发动机提供更高性能保护，减少发动机零部件磨损，高端款用料和技术都更领先，性能更优异，适合豪华车型。
* n4 N; E  \1 Y; H# o驾驰PIONEER先锋系列：采用SK VHVI技术，具备优异的高低温性能，能够适应各种环境气候下发动机的启动要求，更适合极端气候地区的车辆发动机，比如冬天的北方。
驾驰CLASSIC经典系列：采用SK Yubase基础油和高品质添加剂，具有优异的抗高温氧化性能，减少高温沉积物、内部积碳、油泥的产生，保持发动机洁净如新，此系列主打经济性，更省钱。
驾驰机油：
$ f" @! A; B0 t: p3 Chttps://xg.zhihu.com/plugin/723615af110666cdc221c6cc873ad876?BIZ=ECOMMERCE其实消费者在选购的时候，用不着像我这样研究这么深，只需要在途虎APP输入你的车型、年款，即可准确配置适合你的驾驰机油粘度和产品系列，到了施工环节，全国超过5000家途虎养车工场店的换油服务都是标准化的，没有任何弯弯绕，做到了高效透明。
当然如果你用过驾驰的机油产品，也还可以尝试驾驰的刹车系统、空调系统，甚至是蓄电池产品，跟SK代工的机油一样，所有驾驰的产品都是国际一线品牌代工，并提供出色性价比的，足以实现用车养车一直爽。
. I8 ^* j, T0 R, I再来谈谈新能源汽车的保养，被忽视的轮胎：
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2 u* i$ ~1 r& {纯电动车的没有了复杂的内燃机和变速箱，也没有油路和进排气等系统，因此纯电动车的保养内容相比传统燃油车和插混车型都要简单得多，并且费用也低得多，一般都是以“三电系统”（电池、电机、电力系统）以及驱动车轮的 减速器（有的也叫固定速比的变速箱 ）的检查为主，需要更换维护的东西其实挺少的，当然冷却系统、辅助系统的维护，底盘的检查等，均与燃油车无异。


# W: b2 h; X) R- r% o以比亚迪的汉EV为例，相关的保养项目和周期如下（仅供参考）：就我目前了解的情况来说，一般纯电动汽车的常规保养项目均以检查为主，且就拿国产电动汽车来说，单次大概在100-200元左右（不耗材），也算是买个放心。

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因为这些三电系统都是不太容易坏的物件，所以，日常的保养只是例行电池检查，换的比较多的就是空调滤芯。因此不管是保修周期还是保修项目来看，都比燃油车要省心不少。
$ \! a& {, v6 ?3 S不过也存在一个问题，特别是在前几年更加明显，那就是车企们造电动车普遍还不够熟练，普通4S店维修人员也没那么专业，配套也没那么完善，难免会出现比燃油车更高的故障率，却无法得出有效的解决方案。当然，现在这个问题相较于前几年会好很多，不过对比燃油车还是会有劣势。因此，在日常新能源车保养，大家一定要选择专业的保养店，比如途虎养车这样专业权威的去处。
) n. V2 M+ y8 y7 f动力系统的差异好像让新能源汽车保养更简单更省钱？
" k2 z; V, e( Z4 N6 ~8 ]是，也不是。
1 Y& s, s# v8 V" h/ ^新能源车型轮胎的更替更加频繁，四五万公里就换胎的情况也挺常见的，并且对于轮胎的质量要求普遍更高，甚至还有新能源汽车专用轮胎一说。



△早期的电动车主们，已经对此习以为常了。图源：太空橘子评论区。

换胎频繁的原因在于电动机转速范围极广，并且具有零起特性，对于驾驶体验来说是优势，但对于轮胎来说就不太友好了。相较于燃油车随车速建立扭矩的温和特性，电动车在刚起步的时候，就是最大扭矩输出，而随着转速的升高，扭矩是逐步衰退的。而且由于没有变速箱和换挡机构，也就对轮胎磨损消耗更大，同时也让轮胎抓地力敏感度降低的更快。


同时因为电动车没有内燃机、变速箱、油箱、吸排气系统，也没有长驱动轴或中心轴承，电机产生的噪声要比内燃机小很多，其主要噪声源其实就是胎噪声，电机噪声等几乎可以忽略不计，因此胎噪问题会显得格外突出，整车驾驶静谧性压力相当大，实际驾驶体感也非常受影响，因此电动车一般都需要专门的静音棉轮胎。

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. q% z' f  _. `2 U% ]* w. z再加上新能源汽车自身动力重量总成较大（三电），相较于燃油车的发动机+变速箱来的更重，所以新能源汽车的整体重量是要普遍高于传统燃油车的，对抓地力、磨耗又提出了新的挑战。
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( H0 F1 h2 _2 V( V9 h; I& o基于上述特点，新能源车对于轮胎的要求自然就更高，因此很多车主也习惯性的选择外国品牌轮胎。
但实际上，这些轮胎价格会更高，以特斯拉Model Y的米其林PS EV系列为例，换4条就要接近一万块，换成加油，也足以跑上一两万公里了，对车主来说都是足够肉疼的。
那么，有没有能够平替外资大牌的轮胎，来降低电动车主的用车成本呢？
5 R* E5 |6 N3 j3 H+ ~我推荐来自途虎养车目前在售的珠穆朗玛系列轮胎，这是一款国产高端轮胎产品，在技术点上拉满。
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首先是电动车主最关注的静音性。珠穆朗玛轮胎运用了万籁OneLife黑科技，其核心是位于轮胎内壁的聚氨酯隔音泡棉，这是一种高分子化合物，同时具有卓越的减振降噪能力，将轮胎滚动时内部的空腔噪声予以隔绝。
同时，得益于聚氨酯静音棉出色的抑振能力，使得轮胎接地的振动被进一步隔绝，带来更出色的舒适性。比如碾过减速带这种振动，珠穆朗玛轮胎内部的静音棉也会将振动化解得更轻微，提供感受到更舒适的驾乘体验。
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聚氨酯材料本身拥有出色的物理和化学稳定性，但要将其牢固地附着在轮胎内壁，也是需要技术含量的。珠穆朗玛轮胎通过特制粘黏剂，使得静音棉牢牢附着在轮胎内壁里。确保静音棉与轮胎本体的寿命一致，无惧高温、高寒、冲击、高负载等路况挑战。
: x+ k" A1 ~/ ~1 g3 W正因为珠穆朗玛轮胎出色的静音能力，在德国莱茵TUV对十多个中外轮胎品牌的测试之后，为其颁发了“静音”认证，足见其媲美国际一线品牌的产品实力。


作为中国高端轮胎，珠穆朗玛轮胎的产品实力也希望让消费者“看到”。
前些年，有些轮胎上采用了一种叫做“曜黑”工艺的天鹅绒胎侧设计。这种设计赋予了轮胎更强的美感。胎侧更显深邃的亮黑色，纹理之间也更具有立体感。
但这种工艺最大的毛病是——美感有了，价格贵了。据轮胎业界朋友的说，要实现这种曜黑色天鹅绒胎侧视觉，需要打破轮胎制造过程中的一体成型，加入纳米级激光雕刻工序。对轮胎这种产品来说，降低生产效率本身就提高了成本，又加上新的高科技工序，使得轮胎的制造成本陡然增加，而途虎上的珠穆朗玛轮胎，把这种技术推向了普及。致胜法宝恰恰是——反其道而行之。

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+ f$ O4 L. D. W: ]9 r" [# M△珠穆朗玛轮胎在Model 3上

7 L  @* i) C# g7 m% o首先，珠穆朗玛轮胎提供了海量的尺寸适配，34款尺寸，从185胎宽到275胎宽、从15寸轮毂到20寸轮毂，足够覆盖从A0级轿车到D级轿车的全方位覆盖，也能适配各种SUV和MPV车型，并且特别针对特斯拉 Model Y、理想 L8、极氪 001 及小鹏 G9 等高端新能源车型，进行了适配。
! R# M" J/ u. M* C' t# X同时，依靠途虎养车这个注册用户过亿的销售平台，珠穆朗玛轮胎实现了更大的销售规模，从而把这种外国品牌视为高端的技术，推向大众消费市场。
$ A9 ]+ [8 q  g- P+ H/ H7 U珠穆朗玛轮胎：
' F$ B( E' a' vhttps://xg.zhihu.com/plugin/a18c3f4df42ce6fc0585fa39e12b0fda?BIZ=ECOMMERCE总结：

说到底，想要用车“爽”，保养必不可少，定时定量的保养也是汽车安全性的保障，保养大家尽可选择途虎养车，图个省心靠谱，门店多、服务好、价格低。驾驰的养护产品足以覆盖燃油车的大多数养护需求，而国产高端静音棉轮胎品牌珠穆朗玛轮胎，也同样通过新技术的不吝运用和广泛的尺寸适配，解决电动车消费者轮胎使用焦虑的痛点。

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参考：雪球，轮胎行业深度研究：新能源时代风靡云蒸，技术变革海外扩能

作为一个油、电、小电驴、自行车、电滑板兼修的五边形全能用户，我可以负责任地告诉你：爽不爽还得看自己。
- g3 [0 ^! v" g# d我为啥要兼修？还不是为了爽，还不是为了覆盖从几千公里自驾到几百米小区门口取快递之间所有的交通场景？
油车跑长途，电车跑市内，小电驴10公里内通勤，自行车出门散心加健身，电滑板扔后备箱里短途代个步，这一套组合拳下来，挺爽的。
; {% ?0 j; V# L' ?! P; I但是，爽不爽一要看场景，二要看自己。


看场景就是什么场合用什么车，我要是踩个电滑板跑318国道去西藏……那我有可能就火了，但肯定是不爽啊。
$ B% s1 p" g, ]) }所以，就市区通勤这个用车场景来说，个人感觉新能源车比油车爽多了。
首先就是省钱，公司和家里都有充电桩，下车随手一插很方便，听说公用充电桩的价格上去了，不经常用也没什么感觉。
; H/ X' y5 ?& ~" h3 N我粗粗算过一笔账，家里的油车每公里用油成本是9毛钱，电车每公里用电成本大概3毛多，保养也比油车便宜。
. E9 m3 ?% s2 _% f( O9 d其次在驾乘感受方面，新能源车也够爽，静音驾驶、平稳加速，没有发动机的振动，还有自动驾驶和智能车机的高科技加持，可玩性也比传统油车强了不少。
但是，但是，接下来就是“看自己”的部分了：不管什么车，想要用得爽，精心保养呵护肯定少不了，古人养匹好马还知道喂精料呢，养车也需要掌握一些专业知识。
3 n# }/ `1 c* k$ l* w就拿油车少不了的机油来说，矿物质、半合成和全合成怎么选？不同的车该选哪种粘度等级？经常跑高速和经常跑市区该怎么选？这些都有学问。
现在我的油车保养都去途虎养车门店，使用驾驰这款金桶的驾驰Pionner先锋系列全合成机油。
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. ]5 A2 B0 A- ^8 D3 C这个牌子的机油可能有些新司机没有听说过，这是一个新势力养护品牌，它通过对汽车养护的商业模式变革，走出了一套让用户养车更爽的路子。
汽车上有无数的系统，比如动力系统、空调系统、刹车系统等等，每一个系统又分属于不同的知识体系，普通消费者要搞懂很难，过去只能在4S店、修理厂等渠道任人宰割。
而驾驰的产品做到了「质优」、「价好」、「丰富」这三个要素的齐备。
那么驾驰是如何做到的呢？简而言之，它走了一条类似于“严选”的路子。
驾驰负责打造一个整体化的品牌，而每一个系统的产品，它都选择了国际一流的供应商供货。
同时，对于行业巨头来说，依托驾驰和途虎的合作关系，他们拥有了途虎渠道的海量用户，驾驰实现了对供应商端的议价权，通过规模优势把优秀产品的价格打下来，并且造福于消费者。

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比如我用的驾驰机油，它是由韩国SK集团供货的，这是韩国第三大跨国集团，化工正是它的拿手好戏。我用的驾驰机油，即便是定位最低的Classic经典系列，也采用了全合成配方，在途虎上的日常活动价格就是百元出头。而我选择的Pioneer先锋系列机油，属于驾驰机油里头的中档产品，采用了韩国SK VHVI技术，这种技术的优势在于出色的高低温保护性能，在高温高速、低温启动等恶劣工况下，始终为发动机提供良好的保护效果。
但至于说机油的使用体验，如果我说动力强了、加速快了，那肯定是玄学，对于机油这种产品，能够始终为发动机提供良好保护，日常不刷任何存在感，就是最好的。
https://xg.zhihu.com/plugin/ebd307ccf64d7e780be0194e7585982b?BIZ=ECOMMERCE而谈及电车的养护，可能有人要问，电车有什么好养护的？


轮胎恰恰是电车上最需要注意的东西。
其实在油车时代轮胎就很重要，它是汽车上与地面接触的唯一部件，承载了速度与安全。
而在电动时代，轮胎的重要性更高了。
( R: V: X8 h: C7 V/ ]; o首先是对静音性的要求，油车时代，有个轰隆轰隆的发动机始终存在，我们对轮胎的静音性要求还不高。而电动时代，没有了发动机噪声的掩盖，胎噪就唱起了主角。经常打车的时候，会遇到一些电动车的司机师傅们，为了成本继续选择耐磨耐用型轮胎，导致的结果就是上了40km/h以后，整个轮胎都在发出尖利的嘶吼声。或者有一次遇到的一台车，还是周期性的轰隆轰隆声，不是油车但体感比油车更吵。
+ L! [( B9 E  S6 U其次是对轮胎性能的要求。油车时代，轩逸之类的车型10秒开外的加速算慢，而大众迈腾2.0T高功率8秒左右的加速就算快了。但电动时代不一样，特斯拉Model 3这种家用轿车，动辄就是6秒的加速。而且电动机的出力特性和内燃机不同，起步就是全扭矩释放，对轮胎的瞬间抓地力要求更高。
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途虎养车又提供了良好的解决方案。去年下半年家里油车换胎，到途虎养车换了四条雷神轮胎静悦系列，接着就来了个上海到贵州安顺往返近4000公里的自驾，用下来的感觉非常满意。
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https://xg.zhihu.com/plugin/576d6cbf500606580176c7a905092c37?BIZ=ECOMMERCE前几天电车也要换胎了，上途虎养车APP想换一样的，你猜怎么着？人家升级了。
! u& e; T2 y( i, ~2 M- K2 u3 y于是我电车的新“腿”换成了刚上市的雷神轮胎静悦Pro。
* h% J7 O$ C' u  ]& I用的时间不长，不过跟油车上用的前一版相比，还是能感受到它Pro在哪里。
3 x# t, |# g4 o6 N$ Q( ?一、静



* X6 L6 W6 }1 m( o: F8 g这是雷神静悦轮胎的核心竞争力，老款雷神静悦使用两块厚实的多孔聚氨酯泡棉，这种高分子静音材料跟传统静音棉相比，具有减振降噪能力强、稳定抗冲击的优点，能大幅降低行驶时的胎噪。
到了新款雷神轮胎静悦Pro这儿，厂家跟不要钱似的加料，这次用的多孔聚氨酯泡棉更大块、更厚实，密度还更高。
你要我写个聚氨酯的分子式我写不出来，但车开起来是真香，速度跑起来也能听清歌词的每一个字那么香。
二、固
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这几年好像夏天更热、冬天更冷了，以我去年开车跑过的地方来说，高低温差从40多度到零下10多度。
% o; `' Z0 k" Z! m老司机在这种情况下心里都有点数，像玻璃水要不要换防冻的，空调是不是该加冷媒了之类。
% u, `7 m$ J' D1 _; }; o8 J/ y  ~不过轮胎里的静音棉会不会冻硬了、热化了，这个问题老司机也挠头，毕竟看不见摸不着的。
; o1 x( R# m' ?6 e, _0 _( E2 Y9 Y1 E为此我去途虎养车换轮胎的时候特地请教过技师，结果被无情嘲笑了。
3 b5 l7 ~! i0 t! J$ \- F人家告诉我，首先雷神静悦Pro固定静音棉用的不是502，而是经过高低温极限测试的特制高性能胶，从80度到零下20度，附着性能都不带变化的。
其次粘静音棉之前，轮胎内壁都要用大功率激光机清洗打磨一番，把油膜处理得一点不剩，这也确保了粘合的牢固程度。
三、变
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雷神轮胎静悦Pro跟老款有个很大的不同，就是适配车型变多了。
老款就一种非对称5频加4条排水沟的花纹设计，而新款的花纹增加到5种，覆盖了从15寸小轮毂到19寸大轮毂之间的51种规格，基本能够匹配从紧凑型轿车到豪华纯电SUV的各种主流车型。
+ p, _) u0 O' F, P/ X. M) p有一说一，雷神静悦轮胎这次的花纹和规格变化是比较“偏心”的，专门针对特斯拉、小鹏、蔚来等多种新能源车型推出了适配款，这也是新能源车主的福音吧。
四、稳
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# w# ?. e0 b; T! x  E# Z新款雷神轮胎静悦Pro短时间开下来，给我的感觉就是稳。
- ~$ `0 u2 O6 r: M2 d; p话说我每天通勤路线必经的一个弯道，设计得对新能源车极不友好，电门稍微给大一点分分钟要推头的感觉，时速60刚刚好，70就会心跳加速。
自从换胎以后，过那个弯再也不用像从前一样提心吊胆了，快一点慢一点之间的宽容度高了不少，很有点人车一体的感觉。
这绝对不是心理作用，雷神静悦Pro的高刚性胎面＋主肋条花纹组简直是专为克服过弯恐惧而设计的，突出一个稳如老狗。
这次的升级还包括优化轮胎胶体和二氧化硅填料的配比，在滚阻、磨耗和制动之间达到了一个比较理想的平衡。
老款雷神静悦Silence强化了干地抓地力，新款在这个基础上进一步强化了湿地性能，雨天驾驶也不会玩“水上漂”。

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关键是换这个胎它还方便啊，不仅途虎门店多，而且都可以在线上操作，只要在途虎养车APP上下单，约个离自己最近的店，到时间把车开过去，坐那儿刷几局游戏，换胎＋校准就做好了，时间充裕还能在那儿洗个车。
好在公司附近就有一家门店，过去整个79块的全车打蜡，再囤点买一送一的机油还是可以的，不仅价格便宜，而且品质和服务都是一等一的。
) U0 W3 x8 k0 T2 ^, R* Q& R在途虎是真的爽。