看路况。去外地和京郊平原区开油车,走京郊的山区就开电车,冬天只要距离稍远,能开油车就不开电车。
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可能和大多数油电双车主不一样,我不会为了省油钱一味优先用电车,而是根据路况选择更擅长的那辆。比如高速为主、路途较长的行程,正好是油车的强项,动力足、续航长、油耗低、回血快,也没有平顺性缺陷,这时候都不开油车,还有啥时候能开?尽管我的帝豪EV即便用2元/kWh的公共桩,能耗成本依然能比加95号油的大众2.0T略省,但省的这点儿钱远远抵不回用车体验的牺牲,电车在平顺、能效和动力上的优势根本发挥不出来。一个是百公里6个油续航1000+公里,其间只要找一个不排队的加油站花三分钟就把补给问题搞定了;一个是百公里20度电续航200+公里,出发前就得严格、稳妥地规划好充电时机和应急预案,闭着眼睛都知道怎么选。
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) H. H+ s, N% y+ ?0 ?不过去山里玩的时候,纯电或插混这类拥有大电池的车就很香了。这种地方你只需要考虑去程续航够不够用就行了,回程一路不用踩刹车电量还越跑越多的美妙体验,是纯燃油车给不了的。而且因为很少需要急刹和频繁变速,有时候比在城里开还省电。
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我之前去北京距城区最近的千米高山东大坨,从进山前到回城吃饭,76公里路只用了57公里续航,平均电耗从11.2降到10.7。其中上山路段续航肉眼可见地掉,挺唬人,28公里用掉56公里续航,电耗一度窜到15.5,但下山路段+平原路段48公里只用掉1公里续航,也就是下坡本身不耗电不说,用重力充回去的电还能再跑近20公里。除了停车之外,全程一脚刹车(机械制动)都用不上。
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9 m6 l: s# R# B& v% m2 z9 j Z上山之前的trip里程和表显续航9 ?% T) [. W- \" ] {
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3 y1 `7 v. i6 J到达山顶的数据% _2 p4 h: R; y8 t" k) d
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下山后回城里吃饭时的数据
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- E8 x7 n# w7 d! k! x* ?我个人观点:油电双持的意义,并不在于可劲儿用电车而让油车吃灰,而是让两台车都尽可能用在各自最擅长的场景,不仅体验好,成本和车况的综合效益也更大。 |