大件牵引车之车桥

大件牵引车要求的输出扭矩比较大，所以驱动桥均采用双级减速机构，以实现车辆对储备功率的充分释放。与此同时为了使牵引力得到更有效的发挥，车桥的承载力也要高于普通车辆，以便车辆可以获得较大的附着力。对于非全驱型或全驱车辆大件牵引车来说，其前轴或前桥额定载荷一般在9吨左右，中后桥额定载荷也均为16吨，而早期一些超宽的大件牵引车则采用13吨的前桥和25吨的中后桥，例如Nicolas和威廉姆TG300等。

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5 @: V; j  v3 A" }( i2 Y大件牵引车的车桥速比选取，主要根据车辆传动系的总速比有关，在保证车辆总速比不变的情况下，变速器1挡速比如果较大，那么车桥的速比选取可以相对选小一些；同样的，变速器1挡速比如果较小，那么车桥的速比就相对选大一些。奔驰（BENZ）及曼恩（MAN）公司的大件牵引车由于变速器的Ⅰ挡速比（11.00-14.00之间）均比较大，所以车桥速比基本在6.0左右，而对于Nicolas及威廉姆TG300这种采用Ⅰ挡速比不超过7.0的AT变速器的大件牵引车，其车桥的速比选取时就要相对大一些，大约在16.0左右，不过这种类型的车辆最高车速一般不超过50km/h。
- I2 `$ _0 O' C9 ]! U' V对于国产的大件牵引车，用户的要求有时更苛刻一些，希望完全发挥车辆的超载能力。因此，国产大件牵引车的变速器Ⅰ挡速比均较进口的车辆大一些，一般速比在14.0-17.0之间，车桥的速比在6.0-8.0之间，甚至国产的分动器其速比都较进口车辆的分动器速比大一些。例如进口的VG2700分动器，其高低挡速比分别是0.913和1.407，而国产的非标产品ZQC2800，其高低挡速比分别是1.11和2.37。不过这些储备功率的释放均是建立在缩短传动系各传动部件寿命的基础之上，因此在实际的运作中必须从安全性和成本两方面考虑来对此做出很好的权衡。

变速箱减速比和车桥减速比要结合起来看。奔驰G280-16一档也就是11.72。你所谓的14-17头档速比的，都不是重载车型用的。（比如G281 14.93-1.00  ）要考虑变速箱对发动机扭矩的放大，考虑后桥承受力。（后桥有最大输入扭矩这个参数）公路标载车型，大头档速比最高档直接档，配小速比后桥。重载非公路车型，小头档速比，大减速比后桥再加分动箱增扭矩增减速比。不能一概而论。

感谢知友点评分享[爱]。车桥部分列的比较简单，第三段中对两个速比对应也有相应的描述。