1.5L，1.5T，2.0T上高速哪个省油？

显示全部楼层 · 2023-1-5 16:12:22

三台发动机装在一台同样车重的小轿车上。

xiaolajiao0611 · 2023-1-5 19:16:05

拿一台具体的车来举例就会很直观。
就拿蒙迪欧好了。高速时速就限定在不超过140km/h。
1.5NA，马力太小，带蒙迪欧这台大家伙跑高速，转速要去到很高才行。很显然，它不省油。
1.5T，180马力，在蒙迪欧上扭矩可以打到280（当然原厂是240），高速是比较轻松，但如果车比较多，频繁加减速的话，涡轮压力变化会有点费油。
2.0T，明星发动机了，轻松做到250马力，比较宽泛的涡轮恒压区间能够让发动机转速维持在很低。不论什么样的高速路况都不怕太费油。

专业没过秩 · 2023-1-6 00:23:53

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2023-1-6 09:45:48

先说答案，1.5L油耗低。
首先轿车高速巡航油耗6个左右比较常见。说明巡航功率在15-20KW。且因高速风阻为主，发动机型号带来的重量差异不敏感，所以此处忽略发动机重量差异，另外，我们假设变速箱是理想的，可以工作在我们需求的传动比。
此外，我们假设不同排量发动机技术等级相同，这一点非常重要。因为技术等级相同的发动机，其大排量万有特性曲线于小排量的曲线放大很相似。

1.5L，1.5T，2.0T上高速哪个省油？-1.jpg

接下来结合发动机的万有特性曲线图，蓝色虚线是等功率线，原型环状是等效率线。上图可知这个发动机的最佳工作功率在30KW级别，最高燃油消耗率低于250克/KWH。且在功率介于18KW和47KW之间，会有比较高的效率。
那么，轿车要最省油的工作状况其实就是在蓝色虚线上找效率最高的点，然后让变速箱能够匹配发动机转速和车速，使之工作在这个点。
因为高速巡航需要的功率很低，结合1.5/1.5T/2.0等发动机的万有特性曲线，可以发现发动机最佳工况点在偏左下位置。大概在紫色圆圈位置。

1.5L，1.5T，2.0T上高速哪个省油？-2.jpg

多找几个不同排量的发动机万有特性曲线，其实可以发现一般来说，排量越小，高效率区就越接近15-20KW这个功率范围。
所以，在轿车高速巡航这个工况下，1.5发动机要省油，如果能忍受缓慢的加速，那么1.2其实会更省油，因为1.2发动机可能会让巡航工况点位于万有特性曲线最高效率点。

而如果是很高的速度巡航，比如时速180，因为功率巨大，可能已经超过47KW，这时候小排量发动机的最佳工况已经跑到高效率区的右上角了，这时候反而是2.0要更省油一些。

给我去 · 2023-1-6 11:14:56

还是我一惯的作风，先说结论吧:
没有可比性

<hr/>因为你要看是哪种发动机，哪种发力特性，功率发力区间是怎么标定的，而不是单纯看个排量或者带不带涡轮就能确定谁省油谁不省油。
就拿1.5自吸这个规格来说，如果是一台一万八千转的v8赛车引擎，怠速就是4-5k转，你觉得油耗会低嘛？
你看到这里，你可能会觉得我在抬杠，你的意思默认按理说都是民用量产车里面来选择，那就用民用量产发动机分析一下吧:
如果按照民用量产车来选择，大排量+涡轮确实会有一些油耗劣势，但你在这里留个心眼，并且记住一个东西:这都是相对的，就假设你所说的三种发动机材料一模一样来讲，在克服发动机自身阻力的时候，或许你会觉得，大排量比小排量吃的“能量”要更多，而正常标定扭矩也要大于普通小排量机头，所以会有劣势。
而我想告诉你的是:不一定，甚至高功率的1.5or1.5t排量的发动机还比2.0t低功率的更费油（而且再结合你列出了一个非常重要的条件:就是车重一样的大前提。那我就理解为以小排量的发动机重量会更轻一些，而大排量的发动机装上去之后会更重一些，而这一部分多出来的车重再从车身上其他地方再减轻一些，以此达到平衡）
以上的描述可用于包括但不限于各种差异不是特别大的普通家用车发动机
而原因是因为设计初衷区别比较大，比如:要以家用节约油为主的话，给曲轴配个大飞轮，增加怠速惯性从而降低油耗，或者改气门升程和气门正时，玩个米勒循环等等类似的设计;而需要大功率就简单了，单纯改高压喷射，缸内直喷，宽范围涡轮玩奥拓循环就行。我列举的这些情况，用在不同排量的发动机之间造成的效果差异是完全不一样的。
所以这一段的核心结论是:发动机省不省油，单看排量和带不带涡轮，看不出来，还是要具体型号具体分析。
而且以现在民用量产车的领域来讲，其实你真的看不到太大的油耗差异，更别提小的排量差异导致的问题了。
<hr/>真正会大幅度影响跑高速公路油耗的是什么？

真正能够会大比例影响高速油耗的其实未必是发动机，而是:变速箱，车重，风阻

如果关注的人多，我就和大家分享一下我的看法吧，关注的人少，我就懒得打字了。。。。

泼墨倾城叹弥城f · 2023-1-6 13:32:15

不待这么问的，省不省油，还要看车重、风阻系数、变速箱等诸多因素。