特斯拉有什么不可逾越的优势？

显示全部楼层 · 2022-7-18 11:04:35

特斯拉有什么不可逾越的优势？

乐麦淘叭 · 2022-7-18 17:15:57

看了晚点对特斯拉的报道，忽然意识到：特斯拉和100年前的福特，是同样的竞争策略。
而且不得不感叹，马斯克这才叫“企业家精神”！哪怕在降低成本上也是真牛逼！
让我印象很深刻的，是他做了这么几件事：
1、不说产品，为什么特斯拉在成本控制上也那么牛逼。
第一，正常一辆汽车，3万个零件，特斯拉降低到了1万个。
更少的零件数，自然意味着更低的组装成本、更好管理的生产线。
咋做到的呢？
原先汽车外壳，是好多零件拼起来的。
他不这么干。
他要一体成型，尽可能直接铸造出整个企业外壳。
原先一辆车里有80多个芯片。
控制大灯一个、远光一个，等等。
特斯拉搞了个中央芯片。用软件控制一切。
一辆车里好多按钮、好多仪表。
特斯拉也不走寻常路。
能用一块大屏幕替代的，全做到大屏幕里！
于是零件数量大大降低。
第二，原先的制造工厂，都是个园区。厂房与厂房中间，好大的空地。完成一个厂房的工序，需要有卡车把半成品拉到下一个厂房。
装货、卸货、运输，又增加了好大的成本。
特斯拉咋办呢？
他就想了一个问题——为啥我要把厂房分开呀？
于是他索性盖了个超大的厂房。
这个厂房还分好几层。
制造组装在上层、运输在下层。
缩短距离，减少搬运。
把装卸、运输成本再降低到极限。
第三，能标准化的标准化，能让机器自动完成的就自动完成。
马斯克说了一句很有意思的话：
工厂也是产品，是制造汽车的产品！
2、特斯拉的策略，和100年前的福特很像。
为什么呢？
在特斯拉再盖好两个工厂之后，预计到2030年，他的年产量能达到2000万辆。
2000万辆是什么概念？
这是中国一年的汽车购买量。
特斯拉一个品牌的产能，足以吃掉整个中国市场。
而且，吃掉这么大的市场，特斯拉靠的不是像其他车企一样做大量的SKU。
他就那几个SKU。
可以说，特斯拉做出了所有车企中单品产量最大的SKU。
足够标准、规模足够大，才让特斯拉可以靠规模把成本不断降低。
这个策略，和100年前福特的策略如出一辙。
那会儿福特的选择是：我就卖一款车！
但是每年，都通过更好的技术、更标准的产品、更大的规模，把这款车做得比前一年更便宜！
于是卖得越好，这款车越便宜。
越便宜，卖得越好。
一度，福特占据了美国汽车市场50%以上的市场份额。
3、但是特斯拉和福特的策略，只有在新技术普及期，行业先行者才有资格做到。
福特所在的时期，是汽车的技术普及期。
特斯拉所在的时期，是电动汽车的技术普及期。
技术普及期有两个特点：
新技术更好。
新技术太贵。
主要是高昂的价格，阻挡了新技术的普及。
谁能通过规模效应把技术普及成本降下来，谁将拥有最大的优势。
于是，常常是先行者最先拥有了足以启动“更大规模、更低价格”良性循环的能力。
所以，其他企业与特斯拉竞争注定很痛苦。
最开始，他是先行者，你追不上他的体验和技术。
当你也能追上他的体验和技术了，你又没有他的规模和价格。
这样的策略，决定了特斯拉必将吃透技术普及期的红利。
什么时候，特斯拉的优势才会慢慢失去效果呢？
当电动汽车技术的成本足够低，低到大多数消费者不再敏感于为技术支付的成本。
消费者开始乐意为功能差异买单了。
那个时候，属于其他车企的挑战特斯拉的机会，才会真正到来。
所以，对于其他车企，唯一的路，是细分。
能把握住一个细分人群的功能需求，就能占领一块市场。
只有此刻开始细分，等待技术成本的降低，未来才有胜算！
4、为什么只有特斯拉，成为了这场技术革命的引领者？其他车企为什么不行？
让我印象深刻的是这么几件事：
第一，
用一块屏幕替代那么多的按钮和仪表，要求极强的软件能力。
大多数车企，是硬件能力强，软件能力弱。车载软件一水外包。
只有特斯拉说：既然软件能力是重要的，我们自己就要有足够强的软件能力。
不要在意现在没有什么。
只要需要，让它有就是了！
我记得说过类似话的另一个企业是美团。
第二，
只要不超出材料的理论极限，都可能实现。
第三，
对技术人员，失败不要紧，你只要把失败的全过程记录下来，就是一次有价值的失败！
最后，
不考虑当下的能力限制、不那么考虑现实的可行性、不那么在意失败的成本。
你说马斯克这个人，是不是有点疯狂？
如果我是个投资人，我看他我也觉得相当疯狂。
但是，所谓企业家精神，很多时候就是“在理论极限约束下，一种疯狂的乐观主义精神”！
唯有如此，那些此前看起来疯狂的技术革命，才有可能变成现实。 #科技圈大小事

我无忧多好复 · 2022-7-18 20:44:17

我刚毕业是在工程车辆主机厂做结构的，现在转行做视觉算法了，个人认为特斯拉主要优势有以下几点。
1 自动驾驶算法的数据，这也是最大的优势，光美国，使用fsd的占比就很大，其他竟品，用户在现阶段基本不会使用辅助驾驶。视觉算法，最终比拼的还是训练模型的数据集。
2 电机的优势，老生常谈了，除了电机性能更突出外，也是除了taycan外唯一能极速达到两百以上的，taycan为了提高极速，在电动车上也用了变速箱。
3 结构的设计，model3后坐的大小似乎一直被诟病，但是我自己感觉不出来，我本人175。可能我工程车辆做的比较多，我们都不喜欢把车做大，在轴距和桥负荷确定的情况下，车身越短越灵活，转弯半径越小，结构刚度越好。我感觉把车做大容易，做小是最难的，以model3的车长，不是集成化做的很好，你很难拥有它现有的乘坐和储物空间。我认为model3要是两座车型，可能更符合他的初衷，但是两座车想畅销不太可能。
4 价格的优势，这也是经常被人说的事，modely的价格在国外似乎和macan差不多，而且中国的特斯拉似乎也是全球最低的。
5 我喜欢他的设计思想（不代表每个人都喜欢），model3的设计意图就是把所有的钱都花在车的固有属性上。更轻的车身，更好的悬架，以及更方便的操作上。但说到内饰我始终不觉得特斯拉的内饰很垃圾，你可以说他省钱了，缺少设计，这每个人观点不一样，但是model3的内饰觉得算不上垃圾，车内所有的包边全是皮的，在不容易脏的地方也都是翻毛皮的，实木也有，驾驶室的储物空间特别大，空调出风口也是隐藏式的，还有两个无线充电，座椅也绝对比我爸19年买的现代要好。但因为缺少了实体按键和仪表盘，会显得很空，很单调。此外关于仪表盘，因为我第一辆车是model3，我个人没觉得不适应，相反，因为没有仪表盘，我坐直了，差不多快看见车头了，视野确实是有优化的。
6 车机系统，特斯拉系统是自己设计的，所有的app是无法自己下载和安装的，但是ota更新很频繁，基本一个月一次，可能不到。除了刚拿到车的前两个月黑过两次屏，此外基本没出过问题。我对于使用安卓系统，并且可以自己用互联网下载和更新app这种方式，不是很放心。
7 很喜欢单踏板，我已经两万公里了，现在一般的油车我是不会开了，可以说我不喜欢踩刹车了，是的，我一般情况是不敢开不带动能回收的车了。有了动能回收，再也不会为了省油省电，开车开的像滑翔机了。
我个人觉得我的model3很好，你同样也可以觉得别的车也很好，我只说了我的感受。

特斯拉有什么不可逾越的优势？-1.jpg

想叉叉铀 · 2022-7-19 05:06:28

Autopilot

梦479 · 2022-7-19 12:50:10

技术进步永远都只是短暂的，迟早都会被人追上。
目前来说，国内的汽车产业链稍微落后一些。
比如有人说的IGBT，比亚迪有了自己的产线，但是tesla前几年在model3开始就在用碳化硅了，国内说要用碳化硅的，也就et7，车都还没现身。但是终归是好事，国产车在追了。
tesla的热量管理，3好像用的4通阀，y用的8通阀，，，懂车帝那个对比拆解评测，ec6的热量管理组件就是一支八爪鱼。。。。。。

特斯拉有什么不可逾越的优势？-1.jpg

model y用的热量管理8通阀

这个阀是中国制造的，没错，这个8通阀，是中国制造的，tesla找国内工厂定制的。
优势在哪里呢？优势不在于这个阀，而是对车上这些零部件的整体的工业设计能力，有条理的把每个部件放在恰好的位置，然后通过一个核心阀门部件来管控这些部件的热量。
比如ec6的八爪鱼，为什么是八爪鱼，因为ec6的各种零部件设计之初就是各放各的，没考虑那么多。

然后再举个示例，
es6前几天被人拆了，拿来跟极狐的T对比，es6的充电盒啊，dcdc等等，都是散乱无章的，极狐的阿尔法T采用了高度集成化的电机，充电盒dcdc什么的都直接集成在了电机附近。。。
tesla早几年就这样做了，集成到电池的壳体上，
为啥政府引进tesla并且要求必须所有零部件国产化，就是把这些零部件国产化来改变国内的产业链。
比如说充电盒这个东西的集成化，其实是要推动好多供应链企业的变革的。

最简单最极端的示例，model y 搞了车尾的一体化铸造，已经在车上用了，还在搞前车身（好像是前备箱附近）的一体化铸造（好像已经通过安全认证了）。
搞那个，一个铸造件可以取代70多个零部件。
你要知道，70多个零部件，可能来自于1-70多个供应商（工厂），相当于革掉1-70多个供应商的命，国内的汽车产业链非常庞大，敢于冲在最前面去革命的，没几个。。。（目前还没有看见过类似的新闻）。
tesla的芯片是自己设计的，专为视频优化了的，暂时领先一丢丢，甚至可能没有领先，可能落后于NVIDIA的方案。
国内具备自己设计芯片能力的企业很少，比较有优势的，龙头老大是华为吧，已经被人阉割了。。。
其他的，跟理想合作的那个，或者百度？还有阿里（参与智己）？

但是这些落后，5-10年内，都是暂时的，我们能追上甚至超越，肯定的。
加油吧。电动车是来革命的，革燃油车的命。。。
环境越来越恶化，买谁家电动车都应该支持。理性分析，理性思考。

除了上述这些之外的，比如软件啊，小鹏确实在语音控制方面厉害，毕竟国内有软件开发的优势，tesla在这方面基本上没动静。
然后其他的硬件，什么悬挂啊，轮毂啊，车身框架啊，，，那些都是传统企业玩的不能再溜的了，那些才是相对来说的稳定企业稳定供应商。。。

平面设计图妹 · 2022-7-19 16:22:31

马斯克，这个人就是特斯拉不可逾越的优势。因为马斯克，特斯拉可以得到SpaceX各种项目成功的加成。
举一个最简单的例子，SpaceX在航天界的每一步成功，都会吸引到一批狂热的航天粉购买特斯拉。可能有朋友会觉得这些人傻，被特斯拉割韭菜。但你说了没用，就是有人这么干，而且人数还不少。其他车企绝无可能有这种助力。
SpaceX还能给特斯拉带来免费但绝佳的广告效应，重猎第一次上天打了一辆特斯拉跑车到太空，一句“人类制造”何等的浪漫；载人龙发射前，宇航员乘坐的就是特斯拉汽车。其他车企能找哪个航天界的国家队玩这些?
接下来可能是最重要的一点，SpaceX的一舰一链如果成功，特斯拉万一能集成星链的地面终端(现在还不行，据说那套设备还太大，也很费电，车装不下，用起来也吃力。SpaceX正在研究小型化的可能)，那么特斯拉与其他车企之间的差距就非常具体了，因为现在根本没有第二个星链系统供给其他车企。
另外特斯拉兼并的太阳能公司，以及脑机接口这些飘在天边的不靠谱公司，未来一旦有惊喜，特斯拉也能联动联动……
说了外力，回到特斯拉本身。马斯克不管为人处世如何，在汽车制造上他大量投钱到研发，而且特别喜欢快速迭代，减少成本，然后降价出售，甚至革自己的命(Y降价打击3就是一个特别好的例子)。这一点太少公司能够做到。