幸亏中国未中标！泰国高铁委托日本人建造，完工后令泰国痛不欲生

显示全部楼层 · 昨天 10:30 AM

[赞]泰国高铁项目的十年波折，是一场从技术崇拜到现实打脸的深刻教训。
当初泰国放弃中国方案选择日本新干线，本以为能拥抱全球顶尖技术，却陷入工期无限拖延、预算疯狂暴涨、标准一降再降的泥潭。
如今不仅高铁梦遥遥无期，还背负着沉重的经济与民生代价，而中国未中标反而避开了这场合作陷阱，也让世界看清了基建合作中务实与适配的真正价值。

一念之差

2015年前后，泰国启动曼谷至清迈高铁项目招标，这条全长672公里的线路，是泰国南北交通的核心动脉，承载着该国打通区域经济、提升国家现代化水平的梦想。
当时中国和日本是最主要的竞标方，双方拿出的方案各有特色，也让泰国陷入了艰难抉择。
中国方案的核心是务实与共赢，不仅提供成熟的高铁技术，还结合泰国经济特点，提出了灵活的合作模式，允许泰国用农产品等实物抵扣部分款项，降低资金压力。

同时，中国方案明确了清晰的工期与预算，承诺项目落地后带动本地就业与产业发展，还能与中老铁路衔接，融入泛亚铁路网络，实现区域互联互通。
更重要的是，中国在海外已有多个基建项目落地，工期可控、成本稳定的实绩摆在眼前，让不少泰国业内人士看好。
而日本凭借新干线的全球品牌效应，打出了技术牌与优惠牌。日本方面反复强调新干线数十年零事故的安全纪录，以及先进的轨道技术、信号系统，承诺为泰国打造一条媲美日本本土的高标准高铁。

而且日本给出了看似诱人的低息贷款，初期报价也低于中国方案，再加上日本企业在东南亚长期的技术渗透与品牌积累，让泰国部分决策者产生了技术崇拜心理，认为选择日本就是选择了品质与保障。
最终，泰国在2016年正式与日本签约，将曼谷至清迈高铁项目交给日本企业承建，婉拒了中国的合作提议。
当时泰国国内一片欢呼，认为自己抱上了日本的金大腿，即将迎来高铁时代，却没意识到，这场看似美好的合作，从一开始就埋下了重重隐患。

签约之初，双方约定项目总造价约5300亿泰铢，计划2018年动工，2029年实现一期工程通车。
泰国政府满怀期待地规划着高铁通车后的美好图景，却没料到，从签约到动工，就耗费了数年时间，而动工之后，问题更是层出不穷，彻底偏离了最初的预期。
步步沦陷

泰国高铁项目的噩梦，从动工延迟就开始了，按照约定，2018年应该正式启动建设，但日本方面以地质勘探、技术适配、土地协调等理由，不断推迟动工时间。
泰国政府多次催促，日方却始终以技术严谨为由拖延，直到2023年，一期工程曼谷至披集段才勉强启动前期准备，此时距离签约已经过去了7年，距离原定动工时间也过去了5年，而真正的轨道铺设，至今仍未全面展开。

工期拖延的背后，是预算的疯狂暴涨，这也是让泰国最难以承受的代价，签约时5300亿泰铢的预算，随着时间推移不断上调，到2025年，预算已经飙升至7400亿泰铢以上，涨幅超过40%。
日本方面给出的理由五花八门，包括全球原材料涨价、人工成本上升、技术改造费用增加等，但泰国方面发现，很多所谓的成本增加，都是日本企业在合作中刻意设置的隐性成本，比如技术服务费、设备维护费、后期运营培训费等，都远超市场正常水平。
更让泰国气愤的是，预算暴涨的同时，项目标准却在不断缩水，随着成本失控，日本方面开始劝说泰国降低标准，先是将时速降至250公里每小时，后来又提出进一步降至180公里每小时，甚至建议分段建设，先修380公里的短途线路，剩余路段无限期搁置。

要知道，180公里每小时的时速，已经接近普通快速铁路的标准，完全失去了高铁的意义。
泰国政府投入巨额资金，原本是想打造一条高效便捷的南北大动脉，如今却要面对“高铁变普铁”的尴尬局面，不仅无法实现最初的交通升级目标，还让前期的投入打了水漂。
泰国为了推进项目，不断追加财政投入，挤占了教育、医疗、民生等领域的资金，导致国内公共服务水平下降，民众怨声载道。

泰国媒体曾算了一笔账，按照当前的进度，即便一期工程能在2030年勉强通车，从签约到运营也将耗费14年时间，远超中国承建的雅万高铁4年通车的速度。

而总投入将超过8000亿泰铢，相当于泰国全年财政收入的三分之一，这样的代价，对于经济本就不算宽裕的泰国来说，无疑是沉重的负担。
技术困境

日本新干线的品牌光环，曾是泰国选择日本的最大底气，但真正落地后，泰国才发现，先进的技术并不等于适配的方案，品牌光环无法掩盖海外项目的技术困境。
日本新干线技术是基于日本本土的地理环境、气候条件、运营需求设计的，日本国土狭长、地质稳定、气候温和，而泰国地处热带，高温多雨，地质条件复杂，沿线多山地、河流，还有频繁的暴雨、台风等自然灾害。

日本企业在设计时，没有充分考虑泰国的实际情况，直接照搬本土技术，导致方案与泰国国情严重脱节。

更严重的是，日本在技术合作中采取了封闭策略，核心技术牢牢掌握在自己手中，拒绝向泰国转让关键技术，也不允许泰国企业参与核心环节的建设与研发。
泰国原本希望通过合作实现技术引进与产业升级，培养本土高铁人才，但日本企业只让泰国工人参与简单的体力劳动，核心的设计、制造、运营环节全部由日本团队把控，泰国不仅没有获得技术积累，反而形成了对日本的技术依赖。

试运行阶段出现的质量问题，更是让泰国彻底失望，按照日本方面的说法，新干线以安全著称，但泰国高铁的试验段，却出现了车厢裂缝、轨道沉降等问题，这些问题在日本本土项目中极为罕见。
泰国专家检测后发现，部分设备存在偷工减料的情况，日本企业为了控制成本，使用了低于标准的材料，完全违背了当初的品质承诺。
技术适配失灵、核心技术封锁、质量问题频发，让泰国意识到，自己选择的不是可靠的技术伙伴，而是一个只看重利益、忽视合作诚意的供应商。

日本企业在海外项目中，往往只注重输出技术产品，而不考虑合作方的实际需求与长远发展，这种短视的合作模式，最终让泰国陷入了技术与经济的双重困境。
对比之下，中国在海外基建合作中，始终坚持技术适配与互利共赢。
中国承建的雅万高铁，充分考虑印尼的热带气候与地质条件，对技术方案进行针对性优化，不仅实现了4年通车的高效进度，还带动了印尼本地产业发展，培养了大量本土技术人才。
中泰铁路项目中，中国同样坚持本地化合作，允许泰国企业参与建设，转让部分技术，稳步推进工程进度，截至2025年，完成度已超过35%，预计2028年通车，用实绩证明了务实合作的价值。
痛定思痛

泰国高铁项目的十年波折，让泰国付出了沉重的代价，也让泰国政府与民众痛定思痛，开始反思当初的选择。

如今，泰国国内越来越多的声音认为，当初放弃中国方案是一个错误的决定，而日本的合作模式，根本无法满足泰国的发展需求。
在国际合作中，品牌光环与短期优惠，远不如务实的方案、可控的工期、共赢的模式重要。
选择合作伙伴，不能只看技术的先进性，更要看合作方是否尊重当地国情，是否愿意共享技术、带动本地发展，是否能真正实现互利共赢。

如今，中老铁路、雅万高铁等项目的成功，已经成为中国基建合作的名片，越来越多的国家开始选择与中国合作。
而泰国的经历，也让世界看清，真正的合作，不是单方面的技术输出与利益索取，而是相互尊重、互利共赢，这才是基建合作能够长久的核心所在。
参考资料：