日企跑路，核电猝死，德国拿下越南高铁，中国反而成为最大赢家？

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文 |地缘历史档案

编辑 |地缘历史档案

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<hr>岁末的河内，正被一场席卷全球的寒流包裹，但比天气更冷的，或许是越南雄心勃勃的“大国基建梦”。短短十天之内，这个东南亚国家的两大世纪工程接连上演戏剧性转折。
12月8日，日本正式宣布退出越南核电项目，宣告了越南长达16年的核电计划“猝死”。紧接着，12月17日，德国西门子高调入场，宣布与越南企业联手修建高铁。
一退一进之间，舆论场上喧嚣四起。越南似乎通过引入德国，在地缘政治的棋盘上扳回一城，成功避开了对邻国中国的过度依赖。

然而，当拨开层层迷雾，审视这场交易背后的细节与代价时，一个惊人的事实浮出水面：
那个被越南刻意“绕开”的中国，或许才是这场复杂博弈中，笑到最后的真正赢家。这盘棋的走向，远比表面看起来的更加残酷和现实。
核电梦碎：日本的无奈退场与越南的“政治工期”

日本的退出，像一记重锤，砸碎了越南的能源雄心。12月8日，日本驻越南大使伊藤直树的公开表态，为宁顺二号核电站的命运画上了句号。

官方给出的理由是“工期过于紧凑”，但这个外交辞令背后，掩盖的是一连串无法回避的致命伤。
越南的核电计划，本就是一场拖沓了16年的马拉松。早在2009年，越南便与俄罗斯和日本签下大单，计划在宁顺省建设两座核电站，总投资额高达89亿美元。
然而，项目很快就在2016年因“经费紧张”而被叫停。这一停，就是近十年。
十年间，越南为数不多的核工程专业毕业生早已流失殆尽，原定的厂址甚至被当地居民重新占用，征地成了新的难题。

真正的导火索，是2025年越南重启项目时提出的一个近乎荒诞的要求。
河内方面希望核电站能在2030年前建成投运，目的只有一个：为越南共产党建党100周年和国家独立85周年献礼。这是一个纯粹的“政治工期”，完全无视了核电工程的客观规律。
日方经过严谨评估后，给出的结论是：最早也要到2036年，甚至可能拖到2040年。
对日本而言，这趟浑水实在蹚不起。福岛核事故的阴影至今未散，东芝公司曾因海外核电业务巨亏88亿美元，险些破产。

如今的日本核电产业，早已失去了当年向海外大举扩张的底气和资本。
面对越南这样一个基础薄弱、人才断档、且充满了不确定性的市场，任何一个理智的日本企业都不会选择用自己的身家性命去赌一个“献礼工程”。
更何况，越南自身的基建能力早已信誉扫地。一条20公里长的胡志明市地铁1号线，修了整整18年；刚刚落成的新山一机场T3航站楼，转眼就曝出漏水开裂的丑闻。
让这样一个连常规基建都搞得一塌糊涂的国家去挑战全球最复杂的核电工程，无异于痴人说梦。日本的“跑路”，与其说是放弃，不如说是及时止损的明智之举。

而越南为此付出的代价却是实实在在的。2025年夏季，一场罕见干旱导致水电发电量锐减，全国陷入大规模电荒。三星、富士康等外资工厂被迫停产，直接经济损失超过14亿美元。
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核电计划的彻底搁浅，意味着越南的能源安全缺口将持续扩大，成为悬在其经济头顶的达摩克利斯之剑。
德国高铁“救场”？西门子的精明算盘与越南的豪赌

就在核电项目宣告死亡的一周后，德国人来了。12月17日，德国工业巨头西门子与越南最大民企Vingroup旗下的VinSpeed公司签署战略协议，高调宣布承建越南首条高铁。
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消息一出，越南国内一片欢腾，似乎“德国标准”的到来，能一举洗刷日本退出的阴霾，并成功在战略上制衡了中国。
然而，细看这份协议，却能发现西门子作为百年企业的精明与狡猾。德国人承诺的，并非外界想象中那条贯穿越南南北、全长1500公里、总投资高达670亿美元的高铁大动脉。
西门子接手的，仅仅是两条总长不足180公里的“试验性”短线。其中一条是从胡志明市到芹蒢的54公里线路，另一条是从河内到旅游胜地下龙湾的121公里线路。

这笔买卖，对西门子来说堪称一笔稳赚不赔的生意。首先，它以极低的风险和投入，成功在东南亚这个潜力巨大的市场插上了一面旗帜，获得了巨大的品牌宣传效应。
其次，通过“分阶段实施”的策略，西门子将项目风险完全控制在可接受范围内。这54公里的“试验田”如果成功，后续合作自然水到渠成；如果失败，损失也极其有限，可以随时抽身。
西门子提供技术、卖设备、做方案，却巧妙地避开了最艰难的全线融资和长期运营的深坑。
德国人并没有为越南的宏伟蓝图买单，他们只是切下了一块最肥美、风险最小的蛋糕。真正承担这场豪赌的，是越南自己。

其合作伙伴Vingroup集团，虽然是越南的商业帝国，但其主业是房地产和刚刚起步的电动汽车，在高铁这一技术密集型领域完全是个门外汉。
越南的铁路系统至今仍停留在19世纪法国殖民时期留下的米轨上，平均时速不足50公里，既无成熟的产业链，更无合格的运维人才。
越南寄望于通过“德国制造”实现技术跨越，同时在地缘政治上“脱亚入欧”，摆脱对中国的忌惮。但这种想法未免过于天真。一个国家的工业化进程，不可能靠一两个样板工程一蹴而就。

没有配套的工业体系、没有成熟的人才梯队、没有强大的财政支撑，这条由德国人“领进门”的高铁，最终很可能变成一个昂贵的“盆景”，好看却不中用。
越南用全国年财政收入（约600亿美元）都难以覆盖的巨额投资，去追逐一个象征意义大于实际价值的目标，其未来的财政压力可想而知。
被“踢出局”的赢家：中国的主动退场与深层布局

在这场围绕越南基建的国际大戏中，中国似乎是一个失意的“出局者”。早在2023年，中国就因越南提出的苛刻条件而退出了高铁项目的竞标。

当时，越南开出的条件堪称匪夷所思：要求中国提供全额670亿美元的垫资，并进行100%的无偿技术转让。这种完全违背商业逻辑的条款，无异于公开羞辱。

再联想到越南长期对中国钢材征收高达27.83%的反倾销税，并在电网等关键领域严格限制中国企业的准入，其防范和排斥之心昭然若揭。
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然而，被越南“踢出局”，对中国来说真的是损失吗？恰恰相反，这可能是一次堪称完美的战略规避。中国主动放弃了一个注定要深陷其中的巨大泥潭。

一个年财政收入仅600亿美元的国家，却妄图撬动一个670亿美元的高铁项目和一个220亿美元的核电项目，其背后的金融风险不言而喻。: B) r0 ~1 p2 t6 C

中国一旦入局，很可能面临无休止的工期延误、成本超支和回款困难，最终被深度套牢。
真正的智者，不在于赢得每一场牌局，而在于懂得何时选择弃牌。中国放弃的是一个虚名，避免的是一个实实在在的陷阱。而在越南看不见的地方，中国正在下一盘更大的棋。

当越南因缺电而焦头烂额时，是来自中国南方电网的电力，通过广西、云南的输电线路源源不断地输入越南，解了其燃眉之急。

截至2025年，中国对越累计输电量已超过740亿千瓦时。
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此外，由中资企业投资建设的永新一期火电厂，早已稳定运营多年，满足了越南全国5%的用电需求，并为当地培养了大量技术骨干。

在清洁能源领域，中国建设的平大海上风电等项目，也成为越南能源结构转型的关键补充。
看清这个逻辑，谁是赢家便一目了然。越南费尽心机，换来的是一个“猝死”的核电站和一个前途未卜的“迷你”高铁，同时将自己置于严重的能源危机和财政悬崖之上。
德国西门子看似风光，实则只是一个精明的投机者，随时准备在风险失控时抽身而退。

而中国，虽然在高铁项目上“失之交臂”，却通过电网互联和能源投资，牢牢扼住了越南经济的命脉。
中国没有去争夺那个华而不实的“面子工程”，而是选择成为越南电力系统的“压舱石”和能源安全的最终保障。这种影响力，远比一纸高铁合同来得更深刻、更持久。

日企跑路，核电猝死，德国拿下越南高铁，中国反而成为最大赢家？

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