工信部点名！最严电动车新规“翻车”了？新车卖不动，旧车不让买

显示全部楼层 · 前天 10:58 PM

店铺里旧车清空、新车货架空空如也，销售人员只能无奈地对着前来问询的顾客摆手，这是电动车新国标实施后，全国多地专卖店里的真实场景。

12月的北京街头，一家绿源专卖店里只陈列着两款新国标电动车，隔壁九号店铺则干脆“空柜”。与此同时，线上二手交易平台上，一些旧国标准新车标价竟比原价高出超1000元。

工业和信息化部数据显示，目前全国已有100余家企业的600余款车型通过了3C认证。然而当消费者走进实体店时，却发现能选择的车型寥寥无几。

01 市场断档

新国标电动车正式实施后，市场正处于青黄不接的尴尬期。走进北京的电动自行车专卖店，你会惊讶地发现，多数品牌门店内仅有一两款新车在售，部分店铺甚至完全无车可售。

一位经营九号电动自行车的商家坦言：“新国标刚刚实施，符合要求的产品从生产到测试再到铺货，需要一定时间，今年12月底到明年1月初，肯定会有新车到货。”

相比线下实体店，线上二手交易平台却热闹非凡。不少标榜“准新车”的旧国标电动自行车正以高于原价的价格流通。

一些热门车型的溢价甚至超过2000元。这种“线上热线下冷”的鲜明对比，揭示了市场供应端的严重失衡。

02 安全真相

围绕新国标电动车的种种传言不绝于耳，然而实地核实后发现，大多数说法并不成立。关于“铁皮座椅”的传言，销售人员会邀请你亲手按压座椅，你会发现多数新国标车型配备的是皮质柔软且富有弹性的座椅，并非传闻中的铁皮。

针对“不能带娃”的说法，实际调查显示，70%以上新国标车型都保留了后衣架设计，完全可以安装儿童座椅。只有极少数定位为单人骑行的车型未设后衣架，消费者完全可以根据需求选择。

而对于“超速就会急刹”的担忧，专家明确解释，新国标车超速时仅仅是切断动力输出，车辆仍会依靠惯性滑行，不会突然制动。

这些被放大的传言掩盖了新国标在安全性能上的实质性提升。

03 价格迷雾

新国标车的价格上涨幅度从二三百元到七八百元不等。在北京，一些基础款车型如绿源的价格为2300元，台铃则为2599元。

销售人员解释称，价格上涨主要是由于新增了智能模块、使用成本更高的材料以及更严格的安全配置。相比旧国标，新国标电动车在材料使用上做出了重大调整——明确塑料重量占比不得超过整车重量的5.5%。

这一规定直接导致了制造成本的增加，但同时也显著提升了车辆的阻燃性和抗碰撞能力。

04 标准核心

新国标实施的核心价值在于全方位提升电动自行车的安全性。技术层面上，新标准完善了电池组、控制器和限速器的防篡改设计，实行“一车一池一充一码”的管理方式。

在火灾防范方面，新规优化了防火阻燃标准，要求关键部件如鞍座、电池盒采用高阻燃材料，并将挡泥板等部件升级为更安全的铝镁合金材质。这些技术改进使得电动自行车从生产源头就具备了更高的安全标准。

监管层面，12月1日起，所有不符合新国标的电动自行车将被全面禁止销售。这意味着消费者必须认准新国标产品，检查车辆是否带有有效的3C认证标识。

05 用户分歧

面对新国标，不同消费群体展现出截然不同的态度。对于家长群体，尤其是需要接送孩子的父母，新国标的低速限制得到了积极回应。

一位家长表示：“尤其认可车辆速度降低这一点，孩子接送安全更有保障。”

相比之下，外卖骑手等依赖电动自行车谋生的群体则感到困扰。一位骑手坦言：“新国标电动车‘25公里/每小时’的限制，很难满足即时配送需求。”

为解决这一矛盾，有城市正探索通过“控制电动自行车速度+优化摩托车管理”的方式，实现效率与安全的平衡。这种差异化需求将推动市场形成更加多元的产品矩阵。

06 执法动态

新国标实施后，市场监管部门的执法力度明显加强。青海省市场监督管理局近期开展的专项行动共检查销售企业2827家次，约谈经营主体217家，责令整改80家，查办案件17起。

在北京，监管部门明确要求销售者严守“五条红线”，包括严禁销售不合规车辆、严格履行进货查验义务、妥善处置库存旧国标车、严禁非法拼改装和严守行业自律。

这种全链条的监管模式正在逐步形成，从生产到销售再到使用，每一环节都有明确的规范要求。消费者如果发现销售者存在违法改装行为，或仍在销售旧国标车辆，可以向属地市场监管部门反映举报。

一家爱玛门店内，最新到货的“小金豆”新国标车型标价2699元，比同配置旧款贵了约1000元。店员解释说，价格差异主要来自标配的北斗定位系统、阻燃材料和侧撑感应系统。

中国自行车协会统计显示，目前累计投放市场的新国标电动车已超过70万辆。随着产能爬坡与供应链稳定，预计2026年一季度起，新国标电动车的价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富。

新国标实施初期，你遇到过“有价无车”的情况吗？你是选择等待新车，还是转向二手市场？