从一车难求到濒临破产，10年涨价7倍的共享单车，终于把自己干倒

编辑丨卡卡
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文丨卡卡

本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

“已经成为影响行人的公害了！”
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共享单车真的是凭实力，自己把自己给“玩死”了。
最开始骑车是免费的，后来也不过是半小时收5毛钱，共享单车怎么看都是划算的。
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$ q; P$ W/ v/ a然而到了现在，哪怕是随便骑一骑，最后的花费算下来堪比开了一辆油车，完全没有性价比。
这种从“廉价便利”到“高攀不起”的巨大变化，究竟是为什么？
共享单车在10年内，价钱翻了7倍，又是怎么做到的呢？
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5 y8 n/ z- Z2 i% ^+ i. }4 W6 ^' z2 q共享单车成了“刺客”

# J( g+ h2 v8 \% S  E# F- c- x你还记得吗？当初满大街的“小黄”和“小橙”，一块钱能骑一下午，简直是城市里最贴心的温柔。
可现在，你扫码解锁，心先凉了半截，起步价1.5元，只包前10分钟，超时另算。

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周末想骑？对不起，节假日要加价。
, w3 ^" V' O: Z9 b5 q) d家住城西的老王，每天上班骑15分钟，过去一天来回两块钱，现在得花五块。
他掐指一算，一个月通勤费就一百五，攒俩月，都能给自己添辆不错的二手自行车了。

5 ?0 F  B  y2 V4 l* K# n$ K更窝火的是，钱花多了，体验却在倒退。
好车得靠缘分，十辆里总有那么三四辆是坏的，要么链条生锈，要么刹车失灵，扫了半天，最后只能无奈放弃。

好不容易找到一辆能骑的，停放又成了新麻烦，指定停车点远在天边，随便一停，一张调度费罚单就发了过来。

3 p. G4 N) Y8 c这钱花得，真叫一个憋屈。

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看不见的成本
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0 M, e9 t; K4 `% N我们总觉得，一辆自行车而已，能有多贵？但共享单车这门生意，远比想象的要“重”。

它不是拧几个螺丝那么简单。

! [) _& W# A- T! o为了让你随时找到它、打开它，车上必须装着智能锁和GPS，为了经得起风吹日晒和野蛮使用，车架和轮胎都得是“加强版”。
8 J$ Z. ]; p8 J' x2 m) _一辆车的成本，少说几百，多的上千。
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  h8 L# ]  m+ Z这还只是个开始。
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  f' A, ~1 L$ E7 e: q' E( i3 d+ f4 x  \共享单车的宿命，不是在谁家车库里颐养天年，而是在大街小巷里加速折旧，它的寿命通常只有三到五年，很多城市甚至强制规定三年报废。
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这意味着今天投下去的钱，还没捂热，明天就得准备更新换代。
' w) M1 ?$ @0 j$ J真正的无底洞，是运营和维护。

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& ]( C  i  v( D# P: m! b% T& \4 {6 B, `每天都有一支庞大的“收尸队”，把散落在犄角旮旯的单车，一辆辆搬运回指定区域。

还有一支“修理工大军”，随时待命，更换坏掉的脚蹬，修补漏气的轮胎。
有人算过一笔账：一辆车每天的折旧和运维成本，至少一块钱。全国上千万辆车，一天就要烧掉上千万元。
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  N8 }: |* z# B5 e这还没算上仓库租金、系统研发和配合城市管理的各种投入。
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' ~9 P& v: G& e这盘生意，从骨子里就刻着“烧钱”两个字。
资本退潮
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" D* X( O( h. y+ u* }% Y共享单车的黄金时代，其实是一场资本的豪赌。
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: I' Y& y# S" p: f& P从北大校园里的ofo，到横空出世的摩拜，再到后来各种颜色都不够用的“百车大战”，整个市场都疯了。
- b. k& i+ Z4 J9 R0 T投资人像不要钱似的，几十亿、上百亿地往里砸。
那时候没人谈盈利，大家都在玩一个游戏：烧钱补贴，看谁先把对手耗死。
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. b+ p5 H4 N% t* l0 H一块钱骑一个月，甚至免费骑，只为抢占地盘，圈住用户，所有人都做着成为下一个“滴滴”的美梦。
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然而靠输血吊着的繁荣，终究是海市蜃楼，泡沫破灭时，一地鸡毛。
小公司接连倒闭，巨头ofo欠下的押金至今仍是笔烂账，创始人也成了“老赖”。

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$ G; n. a$ x9 ?$ z4 ^" g# z9 I8 g. g摩拜几经挣扎，最终卖身美团。

当资本的热情冷却，冷静下来的市场才发现，这个漂亮的共享故事，根本无法自我造血。
如今剩下的哈啰、美团和青桔“三国杀”，谁的日子都不好过。

. p1 j  D* Y: P# ^; t5 s翻开巨头的财报，共享单车业务至今还是一个巨大的亏损黑洞。
在成本高企、融资无望的悬崖边，涨价，成了它们唯一的求生选择。

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/ I7 l6 z' g" x$ ~* ?0 o/ N租赁才是实质
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我们为什么会对涨价如此愤怒？因为我们从一开始，就掉进了一个概念陷阱。
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“共享经济”这个词，听起来太美好了。

& h1 a5 U0 _, p! `& t它描绘的图景是，你把你闲置的资源分享出来，我把我闲置的资源分享出去，大家互通有无，提高效率，降低成本。

但共享单车是这样吗？并不是。
这些单车，没有一辆是用户“闲置”的，它们全都是公司花真金白银买来的资产，然后再租给你用。
/ X: p; E( G+ B2 ?它的本质，就是一场分时租赁，只不过移动互联网让这个过程变得极其方便。
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可它偏偏要给自己披上一件“共享”的外衣，用前所未有的低价，让你产生了“公共福利”的错觉。

8 j$ a& Z9 C# i- w- D5 r% i8 M$ n当你习惯了这种廉价的便利后，它又猛然撕下伪装，告诉你：“对不起，我要活下去，所以你得多付钱。”

这种巨大的心理落差，才是所有抱怨的根源。
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当骑半小时要花掉近四块钱时，它的价值就开始被严重稀释。

两块钱的公交车不香吗？四块钱的地铁不快吗？还能遮风挡雨。
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( @' [5 |0 n4 R% K( {1 K共享单车“最后一公里”的优势，在性价比面前，正变得越来越脆弱。
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涨不涨价都难办
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面对用户的口水和持续的亏损，巨头们当然也焦虑，他们比谁都清楚，涨价无异于饮鸩止渴，会把用户推向别处。
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& v3 `3 A3 [3 x2 U& W1 g; W于是大家都在拼命挣扎，寻找出路。

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对于美团和滴滴这样的平台来说，单车更像一个引流的工具。
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它们希望你今天骑了车，明天就能顺手在它这儿点个外卖，打个车。
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% t3 h3 ~" T1 p) C- p* Q单车亏点钱没关系，只要能把用户圈在自己的生态里，这笔买卖就算值。
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而哈啰这样的“独行侠”，求生欲就更强了，它不再只做单车，而是拼命把自己变成一个“杂货铺”。
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打开它的APP，你会发现里面塞满了网约车、顺风车、电动车，甚至还有借贷和本地生活服务。

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' s  o# D5 M3 ?8 p$ W- `) h它想告诉你，它不止能陪你走完最后一公里，还能“陪伴生活每一天”。
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然而这种转型谈何容易。
& H* y/ N$ ^1 N" H1 a' N. u( F在用户心里，哈啰首先还是个骑车的，想让用户在上面做更多事，这条路，道阻且长。
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结语

1 y9 P8 U) ^2 D# i( A共享单车是一场关于互联网泡沫的深刻反思。
它用惨痛的代价证明了一个最朴素的商业道理：任何模式，最终都要回归盈利的本质。

# v1 L* G; E; H+ K& Z3 G, U以后要怎么发展我们不确定，但现在可以确定，不到逼不得已，大概率不再有人会选择共享单车。
你觉得是这样吗？你还在骑共享单车吗？你每月花多少车费呢？
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参考资料：
【1】新浪财经2024-08-25《8年涨价7倍，共享单车何时上岸？》

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