7万多上高阶智驾，比亚迪要把对手都打趴？销量奔着500万辆？

最近两天关于比亚迪的重磅消息满天飞，各位肯定都知道咋回事了。春节之后放大招已经成了比亚迪的惯例，前两年是搞降价，先是“油电同价”的冠军版，再是“电比油低”的荣耀版，今年不在价格上搞事情了，开始整“加量不加价”了。没错，比亚迪要把高阶智驾从空中楼阁给拉回地面，开启全民智驾时代。
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开启全民智驾时代，说起来容易做起来其实一点也不简单。不过对于比亚迪而言，并不算很难，毕竟2024年比亚迪全年卖出了427万辆车，在全球车企中排名第6位，国内则是稳坐头把交椅。所以，比亚迪一下子把旗下21款车型都配上了“天神之眼”高阶智驾系统，而且基本是“加量不加价”，7万级的车也能高阶智驾。没买车的消费者嘻嘻，刚提车的消费者和友商不嘻嘻。刚提车的各位要宽心淡定，早买早享受，晚买享折扣。

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客观而言，比亚迪此次大动作势必会有很多友商跟进，毕竟这也是汽车行业的发展趋势，所以众多厂商一道努力也将会推动智驾全民化。


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比亚迪全栈自研的“天神之眼”高阶智驾有三个级别，即天神之眼A、B、C，在车型上分别以不同颜色的尾标展示，天神之眼A、B、C分别对应尾标颜色黄、红、蓝。

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天神之眼A（DiPilot 600）搭载于高端豪华的仰望品牌，配备3颗激光雷达、双Orin X芯片、算力508TOPS，主攻城区无图NOA（端到端大模型+车位到车位）。
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天神之眼B（DiPilot 300）搭载于腾势和比亚迪的中高端车型，采用1-2颗激光雷达、一颗Orin X芯片，算力254TOPS，支持城区智驾和高快领航。

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天神之眼C（DiPilot 100）主要用于10万级走量车型上，是比亚迪开启全民智驾的最重要的组成部分。这套系统采用纯视觉方案，亮点配置是“二郎神”前三目摄像头，包含两颗120°广角的800万像素摄像头、一颗探测角度30°的800万像素长焦摄像头。芯片采用英伟达Orin N和地平线J6M，算力分别为84TOPS和128TOPS。


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  Z. ^+ q& w2 w$ H) S  s天神之眼C支持智能行车、智能泊车、主动安全三大能力。
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$ ?5 e/ ]4 d" I- W" A1、智能行车包含高快领航和记忆领航。高快领航用于高速和封闭快速路，车辆可按导航路线行驶，支持三角牌避障、连续锥桶绕行、大曲率弯道行驶、自动上下匝道、自主超车/变道、礼让大车以及拨杆变道；记忆领航MNOA主要适用于城市通勤的常走线路，通过不断地记忆学习，在常走的通勤线路上实现领航辅助，比如红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等。此功能预计2025年底会OTA升级。

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2、智能泊车可实现最小单边车距30cm，支持代客泊车、自动泊车、遥控泊车。

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( z. K3 |: m& L6 _5 `3、主动安全是高阶智驾的基础之一，要实现安全可靠的高阶智驾，必然要注重提升主动安全能力。厂商称AEB系统支持100km/h前方静态车辆刹停、消失的前车刹停，50km/h的儿童鬼探头刹停，120km/h和140km/h速度等级的能力会逐步释放。

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0 e* r: h5 a+ ?4 I9 E: q# O' e上市的21款车型中，海鸥是准入门槛最低的车型，海鸥智驾版中配的自由版就会具备智驾功能，指导价格7.88万，这是一款纯电车型。
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6 w# g9 ]0 ~& [$ i) g" Z, G2 S在能加油能充电的插混车型上，秦PLUS DM-i智驾版和海豹05 DM-i智驾版是最亲民的产品。以秦PLUS DM-i智驾版为例，中配55KM超越型就会搭载天神之眼 C-高阶智驾三目版 （DiPilot 100）。
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秦PLUS DM-i智驾版在设计上向秦L靠拢，头灯造型更扁平狭长，龙鳞辉熠格栅有鲜明的家族特征。

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车尾也是采用了更具质感与辨识度的灵光瑞结尾灯，并且融合了动态转向灯功能。右下方的天神之眼标识证明所见这台车是拥有高阶智驾的版本。估计后续这个天神之眼标识会被拿来DIY整活，比如老车主们贴上个“没有天神之眼”。
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& \! f4 _8 X5 K0 v+ N1 R车内中控台的功能区分布与此前车型几乎别无二致，但是线条勾勒更平直，并且换上了箭羽式空调出风口和更显质感的BYD Heart电子挡杆。
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+ ^- K' @4 M* }3 ?8 @: M% `车内能直观感受到高阶智驾的位置是方向盘后方设置了智驾拨片，拨动便可开启智驾。

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2 a5 Q* C  `* B% z$ E还有值得一提的一点是，秦PLUS DM-i智驾版采用了电容方向盘，在开启智驾功能时，手轻握方向盘，系统便可识别到指尖的微电流，从而判断驾驶者未脱手，使用体验会更好。
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! j6 U* C; W* Z. j5 Z4 p: B7 k- e扭矩感应方向盘需要识别到转动扭矩才会认为驾驶者“未脱手”，如果识别到“脱手”需要“摇”方向盘来让系统判定“未脱手”。

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结语

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比亚迪销量蹭蹭涨，让人不得不佩服它们的决策和执行能力，凭借强大的垂直整合能力让成本降下来，继而打造出冠军版和荣耀版车型，更具吸引力的价格进一步反哺了销量规模，更多的销量带来了更出色的议价能力，形成了一套积极的正循环。


今年比亚迪不再内卷价格，转而内卷高阶且实用性出色的配置，也就是高阶智驾。对于消费者而言“加量不加价”获得更高的配置，自然是会积极拥抱的。但对于行业内的友商而言，跟进降价还可以快速反应，但如果没有相关技术储备的话，跟进高阶智驾是需要付出时间成本的。比亚迪这一步棋走得不可谓不妙。
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