1980年，沙特航班成功迫降却无人下机，救援人员开门后全是尸体

显示全部楼层 · 2024-8-28 21:46:58

【本文内容均基于权威历史资料整理撰写，文末有文献引用来源，请知悉。】
1980年8月，一架载有301名乘客与机组人员的沙特航空163号班机发生了一起令人心碎的空难。
这架飞机从沙特首都利雅得起飞不久后，货舱突发火灾，尽管机长展现出过人的驾驶技术成功迫降，但飞机一旦着陆并停稳，开启舱门的一刻却揭示了一个惊人的真相：机上所有人均已遇难。这场看似已经脱险的空难，为何会留下无一生还者的悲剧？

1. 灾难序幕：飞机起火

1980年8月19日，一架沙特航空的163号班机在利雅得国际机场起飞不久后遭遇了严重的火灾事故。
这架载有287名乘客和14名机组人员的飞机，原本计划飞往巴基斯坦卡拉奇，不料起飞后仅六分钟，货舱内便发生了火灾。飞机起火的消息迅速传遍了机舱，紧张与恐慌开始蔓延。
机组人员在接收到烟雾警报后立刻行动。飞机的仪表盘上，烟雾信号的闪烁频率提示了情况的紧急程度。在火灾发生后的几分钟内，机组成员迅速查找手册，试图找到合适的应对措施。然而，火势的迅速蔓延使得局势急转直下，机组人员和乘客的安全受到了直接威胁。

机长在评估了情况后决定返回利雅得机场。这一决策是在火灾发现后不久做出的，考虑到飞机的安全及乘客的紧急疏散，机长认为返回起飞地是最佳选择。飞机的第二引擎由于火势蔓延已经开始出现问题，但机长依然利用剩余的引擎力量控制飞机。
在紧急情况下，机长的专业能力得到了极大的考验，他必须确保飞机能够尽快且安全地降落。返回机场的途中，机舱内的情况越发严峻。货舱的火势继续蔓延，烟雾开始侵入客舱，视线逐渐模糊。
机组人员试图通过内部通讯设备指导乘客如何应对，同时协调飞机的迫降准备。飞机的降落过程充满挑战，因为不仅要确保飞机的结构完整性，还要控制飞机的速度和姿态，以防火势影响到更多的系统。

2. 紧急迫降：机长的果断决策

在1980年8月19日的那场火灾中，尽管沙特航空163号班机在发现火情后不久就迅速返航并成功降落在利雅得机场，但这一过程仍充满了极端的挑战。机长在控制室内的紧急操作及决策是在极端压力下进行的。
由于二号引擎因火势蔓延而失效，机长必须依赖其他引擎来维持飞机的飞行状态，同时快速降低高度并准备降落。着陆过程中，飞机的速度、角度和风向都需要精确控制，以确保尽可能平稳地触地。
尽管机上的火灾带来了不可预测的变数，但机长依然成功将飞机稳定地降落在了跑道上。降落时，跑道周围已经部署了救援车辆和消防队，准备进行紧急救援和灭火。飞机一落地，机组人员立即执行了停机和安全检查程序，确保所有必要系统关闭，以防火势进一步蔓延。

机长最后关闭了飞机的主动力，使飞机完全停止运转。这一系列快速而有序的操作是在高度紧张的情况下完成的，每一个步骤都至关重要，关乎着机上所有人的安全。然而，尽管飞机已经安全着陆并停稳，机舱内部的火势并未得到控制，烟雾和高温继续在机舱内扩散。
这时，紧急情况管理的重点转向了如何尽快安全地疏散机上的乘客和机组人员。然而，由于机内的混乱状态以及紧急出口的限制，实际的疏散行动并未能立即开始。地面救援团队迅速接近飞机，准备进行破门而入。
消防员和救援人员使用高压水枪和泡沫灭火器对付机身外部的火焰，同时评估最安全的方法进入机舱。但由于内部温度极高，加之烟雾密布，初步进入机舱的尝试遭遇了重重困难。
在火势得到一定控制后，救援队伍使用专用工具打开了飞机的紧急出口，但是他们面对的是被浓烟和高温充斥的密闭空间。这一过程中，救援人员需要穿着全套防护服并使用呼吸设备，以确保自身安全不受烟雾和有害气体的影响。

3. 降落后的混乱：逃生门前的挣扎

尽管163号班机已经安全降落在利雅得机场的跑道上，机舱内部的情况却远未平息。飞机的结构完整性虽然得到保持，但内部的火势和浓烟仍然威胁到每一个人的生命安全。
机舱中的高温和烟雾使得情况急转直下，乘客和机组人员的安全转变为一场与时间赛跑的紧急疏散行动。由于火灾的迅速发展，机舱内的气压和温度迅速升高，导致内部环境极为恶劣。
舱门一度被内部压力卡死，这使得即使飞机已经安全着陆，乘客和机组人员的疏散行动也无法立即开始。此时，飞机内部的人员集中在紧急出口附近，企图尽快逃离这个危险区域。

在这种极端情况下，紧急出口成了救生的关键点。由于机内混乱和恐慌的情绪，乘客们纷纷向这几个出口聚集，希望能够第一时间逃出火海。然而，紧急出口的开启并不是即刻就可以实现的。
舱门的设计需要在确保所有安全程序都已经启动后才能开启，这一过程在实际操作中需要时间，并且在火灾发生时，各种安全机制可能受到损害，导致舱门开启受阻。
地面救援团队在飞机着陆后不久即到达现场，他们配备了必要的救援设备，准备协助机组人员打开舱门并疏散机上人员。
然而，由于内部火势的影响，舱门一度无法从外部打开，这进一步延迟了救援行动。消防队员使用专业工具尝试破门而入，同时持续使用灭火器对付残余火焰，以防火势再次蔓延。

4. 救援的困难与延迟

当救援团队最终在飞机安全降落约23分钟后成功打开舱门时，他们面对的是一副令人心碎的场景。飞机内部的火势虽然已被部分控制，但由于内部高温和浓烟的长时间影响，机上所有301人已无一生还。
火灾和烟雾的严重程度在飞机内部造成了极高的致命性，烟雾中充斥的有害气体和缺氧环境是主要的致命因素。救援人员进入机舱后，立即开始了对飞机内部状况的评估，确认没有生还者后，转而进行尸体的搬运和现场的进一步安全检查。
由于机内环境的危险和复杂性，这一过程需要极其小心谨慎地进行。救援团队穿戴完整的防护装备，使用呼吸设备进入机舱，以避免吸入有害气体。飞机内部的状况反映出火灾的猛烈程度。

许多尸体被发现聚集在紧急出口附近，这表明乘客在火灾发生后曾试图逃生。由于出口的拥堵和舱门打开的延迟，这些尝试未能成功。机舱内部的每一处都被仔细检查，以确保没有遗漏任何可能的生还者。
此次空难的救援行动中，火灾救援队和医疗团队协同工作，确保尽可能快速和安全地处理现场。尸体的搬运工作是在极其沉重和悲痛的氛围中进行的。每一位遇难者都被恭敬地转移到临时设立的遗体处理中心，那里将进行进一步的身份确认和尸检工作。
在紧急救援完成后，调查团队开始对事故原因进行深入调查。初步调查指向了货舱内部电气故障引发的火灾作为事故的直接原因。此外，飞机的设计和维护状况，以及机组人员的应急响应能力也成为调查的焦点。

此次事故引发了对航空安全标准和紧急疏散程序的全面审视，特别是在处理大规模火灾时的航空器设计和机组训练方面。
飞机事故调查局和相关安全监管机构紧随事故救援后开始了更详尽的调查和分析。通过对飞机残骸的检查，结合飞行数据记录器和机舱语音记录器的数据，专家们试图重建事故的详细经过，并确定可行的预防措施，以防未来类似事故的发生。

5. 空难的影响与反思

这起1980年沙特航空163号班机的火灾事故在航空史上留下了深刻的印记，引发了对全球航空安全措施的全面审视和重大改革。事故发生后，各方面的调查和分析揭示了多项安全漏洞，特别是在飞机设计、紧急响应程序和机组训练方面。
调查指出，飞机在设计时没有充分考虑到在紧急情况下快速疏散的需求，特别是关于货舱火灾的控制和舱门操作系统的设计。此外，机组的应急反应训练被认为不足以处理突发的火灾情况，这直接影响了他们在关键时刻采取更有效的应对措施。
作为对这起事故的回应，国际航空组织和多个国家的航空安全监管机构开始推动更严格的安全法规。这包括增强飞机的防火标准，如改进火灾探测和压制系统，加强对电气系统的防护措施，以及优化机舱内的烟雾控制技术。

此外，紧急疏散程序也被重新设计，包括对紧急出口的可达性和操作性的改进。这些新的规定要求飞机设计必须能够在短时间内迅速疏散乘客，特别是在火灾等紧急情况下。
机组训练方面，航空公司被要求为机组人员提供更为全面和实战化的训练，以提高他们对紧急情况的响应能力。这包括在模拟环境中进行火灾应对训练，强化对紧急情况操作程序的理解和执行，以及提高机组人员在高压环境下的决策和协调能力。
在全球范围内，这起事故激起了一系列对飞机安全性的讨论和研究，促进了一系列技术和规程的更新。航空公司和制造商开始更加重视飞机的安全设计，尤其是在确保乘客和机组人员在紧急情况下能够安全、快速地撤离。
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参考资料：

来自魏全斌. 民航客舱安全管理指南[M]. 2019

1980年，沙特航班成功迫降却无人下机，救援人员开门后全是尸体

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