新能源汽车的电池一般能用几年？

新能源汽车的电池一般能用几年？

特斯拉有在做相关数据分享。
Model S以及Model X的动力电池的容量衰减情况显示：
在前4万公里内衰减最快，约有5%的衰减。4万公里以后衰减速度趋于平缓。在32万公里以内电池衰减在15%以内，超过32万公里，电池衰减可能会超过20%。
) g+ A# S$ @: {0 b另，特斯拉称，根据在全球售出的100万辆汽车的电池容量衰减数据，行驶里程在24万~32万公里之间的汽车电池容量平均衰退不高于15%。
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不过现在公布这些数据的车企不多，而且对于电池衰减的严格评价标准目前没有国家标准出台，这直接导致了不同的车企对于电池衰减的方法和方式的鉴定不同，以上信息仅供参考。
那还有没有什么方式来判断动力电池寿命呢？
如果只是按使用年限，确实营运性质的新能源汽车有8年强制报废规定，但国内新能源汽车多以非营运性质的家用车为主，其使用年限可以达到60万公里。
目前我国家用车的年均行驶里程大约为1.3万公里，开到60万公里需要46年，只要新能源汽车在三电系统等核心部件都正常，开个10年8年完全没问题。


相比而言，燃油车的规定则更加严谨。虽然现在私家车没有强制报废要求，但行驶里程达到60万公里后会进行引导报废流程。
这个引导报废流程的关键是OBD检测。OBD全称为车载诊断系统，是指集成在发动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。检测中心由这个系统来对私家车进行测试，决定这辆车是否要进行报废处理。
& d6 C6 A$ p7 }( T; F) }# e/ ]6 |通常来说，汽车动力的寿命设计下限是满足国家质保规定。
国家新能源车电池衰减规定是在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主更换电池。
不过再往上，现在国家还没有强制规定动力电池寿命必须达到某一数值。


8 S# o& c$ N1 g$ i" W2 X仅行业一般情况看，10-20万公里的衰减设计目标普遍在20%~30%区间。比如下图是某车企的动力电池衰减承诺。
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总之，汽车动力电池使用寿命没有强制规定年限，行业管控力很弱。一般情况下，10-20万公里的衰减设计目标普遍在20%~30%区间，而且因为电池衰减特性，里程越往后，电池衰减速率会越快。

还没结婚的时候我老婆（那是还是女朋友）送我了一三头的飞利浦剃须刀，用了这么多年，电池方面现在依然感官上体会不到有任何续航缩减，要知道，我女儿马上过九岁生日。
所以那些造谣电池日历寿命只有五六年的人，请问我这一破剃须刀的电池用了什么黑科技？

这个问题不错，问的是能用几年，而不是能跑多少万公里。
; S  V- c3 |% m( d3 a  q我以前对新能源汽车的个人认知有一个比较重要的方向是电动汽车汽车的工具化，或者严谨一点来说是相对于燃油车，电动汽车的工具属性更强。这点是建立在电动汽车的廉价使用成本基础上的。
而如果一个东西工具化，那么怎么发挥它的使用价值，对用户来说就是一项比较重要的事。尤其是电动汽车价值高的大件，跑的越多，用的越久，就能发挥工具的价值。而不是用合几年就卖掉。
那么这里就是首段说的，对营运车来说，就是电池寿命使用里程比较重要。
  @" ^" E2 H6 k' c5 d& e, a这里对应的是电池的循环寿命，一次循环对应电池从0%到100%的充放过程。比如500公里续航的电车，锂电池是2000次循环寿命，那么理论上可以跑100万公里。
所以很多营运车都是5年/6年5万公里或60万公里的电池质保。
, h9 ~5 P4 ^3 U; p2 P而对于大多数私家车用户来说，这50万公里给开个20年也不一定能开出来。这部分用户群体肯定更关心日历寿命，也就是主题说的电池能用几年的问题。
- f9 K8 R) i! q- P* Q) I我们来侧面观察一下一些电车的质保政策，是8年16万公里，这虽然是国标的强制标准，但是这个标准是参考了电池的日历寿命的。也就是最低标准至少是能用8年以上。

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* m) x# c. p- Q- a- D5 U  \要不然8年没到电池不行了要免费更换，那车企不是要亏死了。
所以电池日历寿命至少在8年以上，至于上限能达到多少年，这个问题即使业内人士都有不一样的看法。
我用一些现有的数据来一步一步往上推。
, x! u" r# H. s9 A8 _; H! M) }看下面这条电池质保年限，10年20万公里


同样是宁德时代的电芯，我相信其他品牌的电芯也是类似的。这一步，可以将锂电池的普通意义上的日历寿命推到10年以上。
这个10年的年限，也有一定的案例可以佐证。
  O, _3 n" g! w9 n* c- [/ `+ x7 ^10年电池更换率为1.5%，这个比例不算高。


再往10年以上推，会出现一些衰减和一致性上的问题，毕竟电池包由这么多电芯构成。
而这里对普通用户来说也需要理清楚日历寿命的问题。哪怕寿命到了，也不是说电池完全没电了不能用了这样的情况，而是实际容量衰减到80%以下。


所以，在物尽其用这个纬度上考虑，哪怕以前段的10年衰减到80%的最低标准来看，这剩余的80%容量还可以撑个几年，只不过越往后电芯一致性会越差。
9 P% X4 U! I! J, _, ?0 m8 T不过答主看好动力电池使用15年，这个数据也是业内人士的一个看法。


当然时间越长结论越趋向于推测，毕竟电动汽车这个新事物本身大规模投入到市场也没多少年。
! I  T; o) o% ^/ d% E& j总之，电池日历寿命，10年打底，看到15年，至于能不能用20年，那就天知道了。

我的这款是比亚迪秦ev续航400的电动汽车，目前已经使用了一年半左右，总里程已经跑了106000公里以上，马上就11万公里了，目前的续航里程没有任何衰减。
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我可以证实普通的电动车足够一般的家庭用个3、5年以上了。
: t4 ?9 e& I- H; a1 j3 |按照普通家庭一年两万公里左右的行驶里程，五年也就大约在十万公里左右，目前，我的这款车已经超过十万公里了，续航里程充电表显里程没有任何变化。
下图是我之前跑十万公里的时候拍的照片

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由于这几天没有去充电站充满电，所以暂时没照片，我找了一下充电的记录订单，但是也没有显示电量100%的，最后想起来了，比亚迪汽车的APP里面有显示，大家可以看一下我截图，车牌已经被我糊掉了，我圈起来的地方就是我充电100%显示的，


所以最起码用到11万公里充电依然未衰减，依然是能充到100%，十万公里足够私家车使用3到5年的里程数了，大多数私家车一年也不过在两万公里左右。
) ]! j) l! p/ Q1 ]等我车开到20万公里的时候，我会拍照过来做个记录，看看那时候电池会不会衰减，欢迎大家评论区留言给我，记得提醒拍照更新。
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2022-4-3日凌晨更新，
0 _  R# H8 G; P1 s刚刚到家，今天跑了400公里左右，
6 A6 `& Q  E+ a+ E说说我理解的所谓的电池衰减，跟专业技术人员可能不一样，我所认为的电池衰减指的是：
电池使用一段时间之后，再充电无法充满百分百，会有所减少，电池使用也是一样，逐渐没有刚开始耐用。

, B, y4 [3 r; T
上图是我的已经充满的照片。

如果是磷酸铁锂电池，循环3000次，算上动能回收20%，真实理论2400次。磷酸铁锂日历衰减5年8%左右，加上里程衰减，算10年开15w，那估计保养的好浅充浅放，10年后也就还85%，不过15-20年隔膜就扛不住了。