纯电车底盘的滤震效果是不是比燃油车差？

开过和乘坐过纯电车和燃油车，总感觉纯电车的滤震效果不及燃油车。体验过的纯电车有model3，传祺GE3，埃安S，比亚迪D1，燃油车有飞度，凌派，雅阁，传祺GS8，GA6等等。
+ V" b: `: O" @2 ]2 G表现在：1.纯电车装有大电池，导致车身自重较大，导致避震承受压力较大，避震可伸缩的行程较短。2.过颠簸路段，电车避震压缩行程较短，回弹速度过快，弹跳厉害，乘坐感较差。
是否真有此事，是我坐的纯电车过于廉价，还是我思考方向错了。

要找出答案不难，找个同时有卖燃油车和纯电车的品牌，同样级别对比一下就知道
% j& N/ N; ~7 o大众ID4 VS 途观L
6 A4 t& l9 k$ J* O$ Y- S比亚迪宋燃油车VS 宋 EV （这两款都没有出新款，但可以找找旧车对比看看）
你会发现纯电车滤震会明显比油车更好，大众ID4单论底盘质感，能达到甚至超过奥迪油车水准——本身奥迪也就比大众高一点点，再加上加速的顺畅感和无发动机的安静度，除了大屏车机不太完善和充电便利度问题，整体使用体验是全面超出油车的。
# h$ c# c! \0 P/ \0 Z3 k% m0 `比亚迪的电车优势会更明显，比亚迪的油车受限于发动机和变速箱一直以来驾驶感受都一般般，但纯电和DMI的比亚迪真的弯道超车，比亚迪的电车比油车真的好太多，这也是为什么比亚迪会成为第一家停产燃油车的传统厂家。
提问里说纯电车滤震不好，跟题主开过的纯电车有关，像题主开过最贵的纯电车 Model 3 底盘一直都是以硬朗著称，舒适性并不好，替换成同价位的 小鹏P7、极氪001、大众ID4、都会明显比同价位油车滤震更好。

这个要具体车型具体分析了

谢邀
很难直接对比燃油车和新能源车的隔震能力 不过电车普遍相对会舒适些
振动一般分为大位移振动和小位移振动
大位移振动就是过减速带时哐当那种 小位移振动就是我们平常开车时感受到的
! [+ [+ {# G/ W电车因为没有发动机那种引擎振动 因此它较舒适

不能这么笼统的说，要分车型，或者是说要看厂商的标定和调校水平。电动车里面底盘滤震表现不错的车型也是有的，比如说大众ID4（相对于同价位的车型），极氪001等等。所以这个问题的根本，是厂商自身的水平，以及厂商愿意在这个方面花多少成本。

先说结论：纯电动车滤振效果比燃油车更好！
# \& v+ h# e% ~" C2 a至于为啥题主举的几个例子舒适性不太好，是有原因的。
! m& r" F! m1 D6 ]; |/ g2 z那我就从底盘调校的角度说明一下：为什么电动车舒适性比燃油车好？
2 a0 D" i( |6 r1、原因一：电动车簧上 簧下质量比大
0 E- {; y8 [1 d3 K& O; o; r% w4 @改装界有句老话：簧下一公斤，簧上十公斤；
虽然很多改装发烧友把这句话奉为真理，但是真正能说清楚原因的人寥寥无几。
# ~" Y* t; L8 b/ h  F3 G& `这里分享一个B站UP主的评测视频，通过整车簧下质量减轻19kg（单轮接近5kg，对于普通车迷已经算得上很极致的的轻量化了），详细说明了：
: Q" L2 W  D! u+ {' ?簧下质量对加速、制动、赛道圈速几乎没什么影响……
实测：改装轻量化轮圈，赛道圈速究竟能提升多少？_哔哩哔哩_bilibili看完之后，可能会重塑很多改装发烧友的世界观，但事实就是这样。
8 f/ J( f  t4 q1 B  L难道减轻簧下质量真的没有任何影响吗？
2 d  G" Q9 L% p, e$ o5 I5 N" M有位哲人说过：不谈剂量谈毒性都是耍流氓。簧下质量轻不是没有影响，而是要看减重的比例。
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9 _9 Y2 x* ^1 X+ s' D: N

可怜的1.2%……

7 f5 s4 i" w5 T3 D% F8 L( ]7 V可以看出，即使簧下质量做到很极致的轻量化，也只不过相当于整车的1.2%，这个比例确实很难在主观上产生可感知的差异。
既然簧下质量减重没有用，那反过来增加簧上质量有什么影响呢？
+ u+ [8 `% v5 E0 W- j8 z先说结论：更大的簧上簧下质量比会提升车辆过坎舒适性。
原因很简单：过坎时，同样的簧下质量激励，簧上质量越重越不容易被激励产生振动。
电动车刚好符合上述情况，举例说明见下：
下面以某品牌紧凑型SUV为例（简称X车型），因为该车型刚好即有汽油版又有纯电版，同样悬架结构且车轮轮胎尺寸一致的情况下，看一下二者的差异。
刚才说了，X车型的汽油版和纯电版车型悬架形式、车轮轮胎尺寸、制动系统几乎没有差异，所以可以认为簧下质量几乎没有差异，那么前后轴荷的差异基本都是簧上质量的差异，具体数据见下：
1 C8 [% v0 s1 N8 E' @2 x' P& o

4 u/ k+ T% n8 U; T7 @6 ~从上述数据可以看出纯电车型相比汽油车型前后轴分别重了10%和26%，相应的簧上簧下质量比的增幅则会更大，分别是11.5%和26.2%。
由此可以看出，电动车由于整备质量重，造成了簧上簧下质量比显著增大，这个差异足以造成车辆过坎时平顺性的差异，通俗地讲，就是：
面对同样的路面颠簸，同级别的电动车的舒适性优于汽油车。
# _2 o& h! t! Z* w- |2、原因二：动力总成质量差异大
# g: R' f" `  q6 s/ F众所周知，为了隔绝动力总成的振动，不管是汽油机还是电机，都是与车身通过悬置（俗称机脚）弹性连接的。
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! a$ i0 z) y2 S8 B, s* Z1 @9 a$ A3 I
5 p& @) U: @' G
这个就是发动机悬置（机脚）
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由于动力总成与车身的弹性连接，在车辆驶过减速带的一瞬间，动力总成的质量并未和车身一起运动，所以不能算作是簧上质量。
# r) ?* H3 D% a9 ?那么汽油车和电动车的差异又来了。
还是以上述X车型为例：


: |! o: e7 `; \, p7 f2 P; {3 s/ H4 O由上表可知，二者由悬置悬着的质量差异有110kg。
本来汽油版就比纯电版轻，再加上过坎瞬间动力总成并不参与车身运动，所以两个车型的簧上质量差异会更大。
% j+ @( l3 _: Y9 d0 X6 x9 M另一方面，传统动力总成由于质量大，过减速带等大冲击时，由于冲击能量不易被悬置吸收，更容易产生余振，驾驶员容易感受到前舱的抖动。
上述两点，导致电动车在过坎时的平顺性优势进一步拉大。（这一条其实根本上就是原因一，只是并不直观，所以单独拿出来说一说）
3 d1 c3 s% v* J6 `<hr/>PS：特斯拉舒适性为什么差？？？
    其实主要因为特斯拉为了营造动力迅猛的运动感，电机标定过于鸡血，扭矩来的太快，转向响应也过于鸡贼。
   如果按照传统的悬架调校方式，这么鸡血的扭矩会导致车辆抬头明显，或者激烈驾驶的时候车身运动跟不上动力。为了跟鸡血的动力、鸡贼的转向匹配，特斯拉的悬架必须要收紧，也就是做更硬。
    至于其他的电动车舒适性为什么差，要么是过于廉价，要么是水平有限吧。   
7 `+ j! W+ a9 J总结：
1、纯电车型由于簧上质量更大，过烂路时会有更好的舒适性表现；
% i# R/ _' i; A: k* ^2、纯电车型由于动力总成质量轻（发动机变速箱与电机的差异），会进一步提升车辆过大冲击时的平顺性；
特此说明：此回答仅做一般性探讨，不排除有个别纯电车型舒适性表现差。
: `0 {! {2 p0 S  f7 ^) u% J    举几个我开过的不同价位里底盘舒适性远胜过燃油车的纯电动车型：
; Q, E# ]2 e8 T  S! ^30w以内：大众ID4
4 W. ^3 w# X4 o+ H; a. _

8 X' m& S7 c( G& _
30w以内行驶品质一流的选手
+ d3 B& W5 M' e/ k1 [
" B7 W* J8 P1 e40-80w：奥迪e tron
  ~0 A  K5 I4 ], u

# W% a- U$ M6 {- m
# ~% ?( o3 Y! F9 {+ G* z* c% P以我开过的主观经验，进口车型的舒适性优于国产版，原因不详
$ n4 k* ^1 H) T$ @& V
80-200w：保时捷Tycan

. R; G8 t' d* H+ U

8 g6 L# D+ R9 O5 o$ M虽然保时捷近期口碑很差，但是操控和舒适性表现确实好
9 ^. D4 F3 U& T5 {
汽车的底盘加强件（拉杆，顶把等）有用吗？麋鹿测试可以说明什么，为什么很多跑车都没有 GK5 的麋鹿成绩好？悬架工程师聊绞牙避震创作不易，求赞同！