“最赚钱”车企实锤，丰田营利创新高

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/ Q! D  @8 c/ M9 `5月13日，本田、马自达先后公布2021财年（2021年4月1日至2022年3月31日）业绩报告。至此，丰田、日产在内的四大日系车企均交出2021财年的业绩答卷。对比数据来看，丰田仍然是最赚钱的日本车企，营收和利润均创新高，而日产在经历“戈恩事件”以及高层动荡后，连续三年亏损首次实现扭亏，本田的营收和利润同样实现增长，但是汽车业务增速放缓，至于马自达，其似乎正在经历一场危机。与此同时，在喜人的成绩单背后，上述车企均对2023财年业绩表示担忧，原因是零部件供应紧张、原材料和物流成本上涨、乌克兰危机以及疫情反弹、通货膨胀等影响，使得汽车市场环境更加严峻。
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财报显示，丰田汽车（含日野/大发）在2021财年销售额30.38万亿日元，同比增长15%；营业利润2.99万亿日元，同比增长36%；净利润2.85万亿日元，同比增长27%。值得一提的是，2021财年丰田汽车的营业利润已超过2015财年2.85万亿日元的高值，创下6年来最高纪录，也达到日本国内企业史上最高水平。
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( }8 b, u1 v- P# n$ L销量方面，2021财年丰田汽车全球销量为1038万辆，同比增长4.7%，其中丰田和雷克萨斯品牌累计销量951万辆，同比增长4.7%。受供应链和疫情影响，丰田汽车位于日本本土的工厂多次减产或停产，导致2021财年丰田汽车在日本本土市场出现产销“双降”，其中日本市场产量同比下滑5.4%至276万辆，创自1976年以来新低，本土销量同比下滑9.3%至139万辆，创自2008年以来新低。也就是说，虽然丰田汽车全球销量增长，但是很大程度是来自其它市场的贡献。



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虽然2021财年交出了亮眼的成绩单，但进入2022年后，原材料价格上涨、疫情及地缘政治导致的全球供应链中断，以及芯片供应不足等问题仍使丰田汽车承压。数据显示，第四财季（2022年1月31日至2022年3月31日）丰田汽车营业利润同比下降33%至4638.6亿日元，全球销量为213.4万辆，同比下滑3.3%。在日本本土市场，丰田汽车受地震等影响被迫减产，销量同比下滑18.7%至49.8万辆。
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7 {; v8 ?1 d0 u2 p, Z5月13日，本田汽车发布2022财年业绩报告，截至2022年3月31日财年，公司实现营收14.55万亿日元（约7640亿人民币），同比增长10.5%；营业利润为8712亿日元，同比增长32.0%；净利润0.71万亿日元，同比增长7.5%；财报显示，2021财年丰田摩托车业务销售收入2.18万亿日元，同比增长22.3%，相比之下汽车业务销售收入9.36万亿日元，同比增长6.6%。本田中国总裁、中国业务主管仓石诚司认为：“汽车业务增长放缓，很大程度是由于本田研发成本提高，以及部分地区销量下降，尤其是美国市场所致。”

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数据显示，2021财年本田汽车全球销量为407.4万辆，同比下滑10.4%。具体市场来看，本田汽车在全球多个市场销量均下滑，特别是中国市场，其2021财年销量同比下滑15%至152.5万辆，但中国是本田汽车全球最大单一市场。
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本田汽车俨然成为一家以摩托车业务为支撑的汽车制造商，而汽车业务盈利能力下滑，迫使本田汽车变革。2021年10月13日，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”和全新的智能高效纯电架构“e:N Architecture”。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

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! N3 n, e' W! j8 M1 o; Q" q在本田汽车发布财报的前一天，日产汽车也发布2021财年财报，在经历了“戈恩事件”以及高层动荡、连续三个财年亏损后，日产汽车首次重返盈利。数据显示，2021财年日产汽车全球销量为387.6万辆，同比下滑4%。虽然销量下滑，但是营收利润却增长，2021财年日产实现合并净收入8.42万亿日元，同比增长7.1%；经营利润2473亿日元，而同期亏损1507亿日元；同时，日产汽车2021财年净收益为2155亿日元，而上一财年为亏损4487亿日元。

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! l9 ~0 k' I) W$ M4 R2 g1 M日产汽车在财报中表示，“受新冠疫情持续蔓延、芯片供应短缺、原材料价格上涨等外部因素的影响，2021财年的经营环境充满挑战。”与此同时，受多种因素影响，2022财年日产汽车仍然困难重重。日产汽车预计，2022财年（2022年4月-2023年3月）的销售额将增长18.8%，但是营业利润将仅增长1%。
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. l/ \$ f0 @* X至于马自达，其2021财年销售额为3.12万亿日元，同比增长8.4%；净利润为0.08万亿日元，同比增长157.7%；销量方面，2021财年马自达全球销量为125.1万辆，同比下滑2.8%，其中中国市场为17.0万辆，同比下滑26%。

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相比丰田、本田、日产，马自达在中国市场的生存危机十分显著。目前，马自达在中国市场仅剩下长安马自达一家合资公司，新的长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务，原一汽马自达变更为由马自达及长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。看上去，集原来两家渠道和业务的新长安马自达迎来了在华发展转折点，但外界普遍预期其在短期内并不会有起色。数据显示，2021年马自达中国销量为18.4万辆，同比下滑了14.3%，其中昂克赛拉累计销量为9.07万辆，占马自达中国总成绩的一半。虽然疫情和供应链短缺导致了市场普跌情况，但与其它日系品牌相比，马自达的表现仍然越发式微。


虽然受疫情影响，上述四大日系车企当期销量均出现了不同程度的下滑，但得益于成本改善和在中国市场的良好表现，丰田、本田的净利润均取得了两位数的增长，而日产和马自达则却因汇率波动造成的销售收入下滑及在包括中国等主要市场的疲软，其后市表现不容乐观。
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