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比亚迪为什么要搞这么多车系,为什么不和特斯拉一样专注 ...
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比亚迪为什么要搞这么多车系,为什么不和特斯拉一样专注几款精品车型呢?
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2022-5-14 17:48:00
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我其实不止一次赞叹过比亚迪表现在产品与技术上体系化的能力。刚过去的四月成绩单,比亚迪新能源销量依然一骑绝尘,10万+,环比数值略有增长。
, I# I$ \ y1 U- [9 A
卖的好的根本原因就是性价比高,性价比不是贬义,不是无脑堆料。这里指的是10万、20万、30万产品通过dmi、配置组合、设计,e平台,以技术驱动产品设计,这样的产品相对于同价位车来说,是极具竞争力的。因为如果我们看比亚迪单车利润,
我们看Q1财报:比亚迪一季度累计
汽车
销量 29.14 万辆,净利润8.1 亿元,相当于每辆车赚 2778 元。符合比亚迪特色主义的道路是:细分市场我的份额足够大了,掌握更多话语权。这也就需要更多车型矩阵占满各细分市场。将来有更多降维打击的可能。
^- |" Z6 i- e+ ?
而特斯拉,出身于华尔街,资本圈。特斯拉定位是一家
科技
公司,高频关联词又是火箭等尖端领域产品。首款车roadster当年一炮打响,又确实足够高端,马斯克又是全球最具影响的KOL,从产品策略到营销确实很成功。另外一方面,马斯克的第一性原理:能省则省,不能省的自己开发。比如压铸车身、芯片、CTC等。
横向看特斯拉Q1财报:
特斯拉一季度累计汽车销量 31 万辆,净利润 36 亿美元(约236.9 亿人民币),相当于每辆车赚 7.64 万元。
这就是特斯拉的路线:把研发费用投在有限的产品上,同时有限的产品能够极致成本压缩,通过规模效应,不断提高单车利润。
& q9 P( J( z3 \, H) {2 I: Z# G( U( A
所以,比亚迪是比亚迪,特斯拉是特斯拉,谁也不是谁的影子。国内初期汽车产业链薄弱,更多的只能靠市场换技术,靠堆料换性价比换用户。但现在时代变了,自主品牌远销
海外
,洋品牌拿国产品牌作对标,这些事都不稀奇了。
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