油价上涨，加油钱包痛，但纯电充电难，现阶段买什么车好？

油价涨了，说钱包不痛的确实是打肿脸充胖子，连我这么懒的人也默默掏出小本本，开始统计油钱了，现在一个月加油估计要超过1000元了，有点怀念几年前汽油地板价5.4元/L的时代~

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今年开始记小本本
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2 p9 B" V/ V8 n) o虽然我觉得油价处于如此高位是短期的现象，局势稳定后油价还是会维持到合适的水平的，但也不可否认如果开的是一台省油的车，油价的波动对于我们的影响必然会小得多。这里举个例子，就拿一辆中型SUV来说，一辆油耗10L/100km，一辆油耗6L/100km，按照每个月1000km来算，在如今高油价下，高油耗的车每天多花费接近10元，而省油的车可能只多花5元。
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如果开的油耗更低地车，说不定内心毫无波澜~
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有的小伙伴会说，油价这么高，买纯电动呀！根据我开纯电动车的体验，如果家里有充电桩，又或是周围的充电资源非常丰富，那么纯电动很香，比如我家周围有充电楼，即使没有充电桩，用纯电动车也没有里程焦虑。但并不是每个城市任何地区的充电设施都是那么完备，每个家庭都拥有充电车位，当下纯电动不一定适合所有人。
对于想买一辆省油，使用成本低，没有里程焦虑，想哪就去哪的小伙伴们，混动就成为不错的选择了。我在很多篇文章中也表示，作为普适性原则，现阶段混动或者插电式混动是最香的，省油，驾驶体验好，没有里程焦虑。尤其是插电式混动，可以说是适应中国国情的“发明”，如果周围有充电条件，日常代步出行可以尽情使用电池，50km以上的续航基本能够保证每天的通勤，使用成本可以做到和纯电动车一样低；在没有充电条件或者周末远行的时候，又可以使用混动模式，通过电驱动的“削峰填谷”，让发动机处于最理想的工作状态，油耗比燃油车低很多。在如今，插电式混动可油可电，不得不说是非常适合中国国情的技术（牌照和路权也是优势之一）。
前段时间某APP做了一个中日混动SUV横评，引起了大家非常多的关注，以往混动是日系的天下，两田的混动在口碑和技术上都很优秀，推荐混动车型无非就是在它们中选择。而如今，国内车企在混动技术上也深耕多年，破茧成蝶，从能用走上了好用，从性价比到卓越品质。

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由于测评方法的不同，以及各个品牌混动架构的区别，他们之间的成绩优劣是有争议的。不过他们的油耗表现、动力表现确实凌驾于同级别燃油车，相比新能源车又不会改变使用习惯，非常适合大多数普通消费者。比如视频中魏牌拿铁DHT测试的综合油耗5.27L/100km，油价即使从5.4元上涨到如今的8.01元，一天开20km的话，每天油钱只增加了2.75元，还不如一瓶可乐，相信大家都能够接受。
4 C' M. x. q) _4 N1 B1 L目前混动架构有几种，纯并联式已经退出江湖了，串联式和混联式占据着市场，其中混联式中还分为功率分流型和离合器接合型。从技术角度，做高性能大电池的深度电器化插混车型，离合器接合型的混联式更容易实现，因为这种架构系统解耦度高，混动变为插混的匹配难度更低。
这句话啥意思呢？可能比较拗口，以最近上市的魏牌摩卡 DHT-PHEV为例，它是一款插电式混动，就是基于离合器接合型的混联式基础上进行深度拓展的案例。这车性能还是比较强大的，加速很快，亏电油耗又很低，而且纯电能跑200多km。看账面参数不像是主流插混车能够实现的指标，简单来说，其实这就是离合器接合型的混联式独有的特点。


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+ M% z7 X* l; Y" f2 M4 z. N* c& p+ P! h图 摩卡DHT-PHEV实拍

  L  |5 Z' l0 H5 i; H, W, I) S如果想在混动模式省油，首先发动机的热效率要高，这一点有实力的车企都做到了。但仅仅靠一个高效发动机还不够，必须要有混动系统来进行动力分配。有的车企是串联，让发动机保持高效充电，用电机来驱动车辆，这种模式需要发动机发电，电池存放电，电机再驱动，能量传递过程中效率会降低，因此高速巡航油耗不太美丽；有的车企功率分流式可以实时进行能量分配，非常适合混动工况，但是不能把电机和发动机断开，稳态工况下效率一般；而通过离合器接合的混联可以通过EV、串联、发动机直驱、并联等等模式综合，实现系统级省油。
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当然，很多车企在动力分配领域还都有一些自己的黑科技，比如电机发电机同轴设计，通过空心轴将动力分别与发动机或输出轴耦合，通过小型化来提高机械效率。


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$ v# K4 ~5 |8 e3 g. O图 某车企相关设计架构

5 H  J' G; E/ y3 o1 @0 |( D比如摩卡DHT-PHEV这套系统有一个巧妙的二档变速箱结构，发动机有两个动力直驱模式，一个是在日常市区驾驶，车速35km/h~65km/h之间，需要超车加速的工况；一个是高架高速巡航，车速65km/h 以上的经济省油工况。

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图 魏牌智能DHT架构
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油价上涨，车企在省钱省油的道路上也绞尽脑汁，今年在插电式混动领域慢慢出现了油主电辅变为电主油辅的趋势。纯电模式下驾驶体验更好，使用成本更低，能用电大家都希望用电，而发动机就是一个可以不用，但必须存在的东西，它是安全感的“压舱石”。于是，我们看到市场，插电式混动车型的电机功率不断增加，从50kW到如今100kW~200kW，性能越来越强；同时纯电续航也不断提高，从国标的50km，到80km，再到120km，然后就开始“卷”起来了，现在有的插混车型纯电续航提高到200km以上，不但没有里程焦虑，日常使用油钱也省了。
上面提到的摩卡DHT-PHEV作为今年刚刚上的产品，在纯电续航上也不得不“卷”起来，虽然是插电式混动，但电池容量39.67kW，纯电续航里程超过了200km。我算了一下，按照每天30km来回上下班，一个星期充一次电就可以了，如果有充电条件，大家可以都不用油，使用成本和纯电动车类似。由此可见，今年上市的部分插电式混动不但自己“内卷”，还“外卷”了纯电动车。据说今年还会有几款插电式混动上市，都主打超长纯电续航，看来是想分一点纯电动市场的蛋糕。
  x- }9 H( d0 e/ O1 D- M/ x最近的油价确实很夸张，很多消费者看到油车会望而却步，转身去看电动车，又担忧电动车无法解决长途出行，实在是太难了~现阶段，我觉得插电式混动车型值得一试，不但有接近纯电动车的驾驶体验，而且没有里程焦虑，可油可电，是一个非常不错的选择。更为关键的是，随着自主品牌技术崛起，插混技术不再是少数车企的专利，也走向了大众化、白热化。与其纠结油车还是电车，不如直接搞插混车~