这哪里是什么难题,充电桩自己不管理,难道指望车主都是圣人相互礼让?* D& L7 l4 C& b/ z1 Q6 {4 S3 V2 u
现在最大的问题是管理部门和车主都搞不清公共“充电停车位”的核心到底是“充电位”还是“停车位”?
6 z$ L: I5 b& v# ]6 U7 C在充电、停车位紧缺的地区,必须以“充电位”管理。6 P/ V. H- ^ O1 @4 F6 N
/ v& Z, `: d; x: e* _加油站24时后降油价,有人敢傍晚停在加油枪旁等到深夜吗?肯定不敢,顶多只敢停在加油站边上等,为啥?大家都知道加油位不是停车位,而且加油站有人管理。
! q, @. ] @) r! I# I& ~不管理靠自律?那就是新闻里的情况,无管理的充电车位=路边无人看守的钞票,谁都来捡几张。外面停车几块钱一小时,占充电车位不要钱,占到23时充电能省一笔电费,大家又不是圣人,占便宜很正常。
: u3 ?8 w6 } M* Q2 M2 g" }怎么管? ], T& i! e$ q- ~% t8 O4 ?. j6 |
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1、充电区设置独立独立门禁(智能地锁也可),需识别新能源车牌或充电APP扫码才能进入,防止油车占位。
9 e2 J3 \- M& i/ G4 b2、门禁收费系统和充电桩联动,进入后10分钟内不开始充电,或充电后15分钟内不离开充电区,总之占位不充电的,需缴纳高额停车费才能离场(如5元5分钟)。; D% J0 _' y: F
3、繁忙地区降低充电阈值,电车充电特性是前80%充电速度快,后20%充电速度慢,大部分新款电车都能大半小时充满5%-80%,而80%-100%却也需要大半小时,效率太低。若门禁识别到多车排队等候,充电前会提醒“繁忙时段每辆车只充满80%电量”,充到80%自动停止,平均半小时充完一辆车,缩短排队等候时间。2 Z1 }4 V. Z# T$ H E6 q
门禁和智能地锁成本太贵?新闻里没管理的纯电车位,翻台率低到离谱,一晚上充不了两辆车,有效管理的车位只要客户充足,0.5-1小时一辆车,一天充20+辆不是问题,你说哪个来钱速度快?这个印钞速度,把门禁/地锁的成本赚回来不难吧? |