受疫情影响,蔚来整车生产已经暂停,对该企业会造成哪些影响?

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查看509 | 回复0 | 2022-5-6 11:25:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
直接影响:减产减销。; F1 A; w  C2 M' B3 R) I# ^+ k
主要还是受疫情影响,从3月以来,上海一些地区陆陆续续无法生产。2 ?" V2 c9 c/ H% j' q4 S* ]( I
上海有个汽车零部件重镇:安亭。
- t# o! o) d, @5 T8 ?安亭除了有上汽大众,还有诸多汽车零部件配套企业。
1 T4 S6 d5 |! X* K5 e! ?7 }) M而在3月底,除了无法正常生产外,物流进出也出了问题。很多汽车零部件企业,没有办法复产,也就没办法把零件做出来;或者有库存零件,却无法把零件发出。: v1 n, E' ]5 `3 _6 Y
上海像是被蒙上了一层灰色,一切按下暂停键。
* _! @3 v# k) x  J( Y- J除此之外,长春、苏州等地,也有不少汽车零部件配套企业。而对于汽车,众所周知,缺一颗螺丝钉都无法下线。所以但凡涉及到封控地区的零部件、原材料,且供应链为单一供方,那就会面临非常大的持续停线风险。
7 a: M+ p5 k: b对于汽车零部件,短时间内,很难去开发另外一家供方。因为汽车零件的更换,必须要在充分的验证、路试等周期性实验后,才能量产装车。
. w4 u* c, t2 u. \: l% ]这些对于上海的主机厂,像特斯拉,上汽大众,上汽通用等等主机厂,都会受到影响。
$ N- J; |" f' |1 {( S3 G% H% `而另外一种“闭环生产”,可能会运用到工厂。也就是吃、睡、做在工厂,工厂进行封闭式管理,提供住宿和伙食,保证工厂正常运行。当然这种方式面临巨大的困扰。
9 y3 R) T: f. ^# f' h: W- c首先你的零部件库存是否足够?即便供应商在周边有三方仓库,在目前这种情况下,是否能正常将零部件运至工厂?1 x( s% C( Y$ b+ A1 v* B
其次,工厂能否保证一线员工和其他员工的伙食?本就紧张的物资,保证员工吃饱,菜篮子不空也是一个难题。
, \7 I: l8 h4 j4 [6 m- V1 ^最后,谁能保证这种闭环式管理生产,是否会被外界病毒感染?假如工厂有一人阳性,那么全厂爆发的概率将非常大,到时候就是煮大锅饭了。+ S& }1 G) {0 k, P
汽车的复杂性,也决定了汽车供应链和上下游配套企业的多元化、复杂化和全球化,但凡有风吹草动,都是牵一发而动全身。所以诸多主机厂也制订了游戏规则,对于造成主机厂停线的停线处罚,这个力度非常大。比如某汽车厂因为零部件产能问题,造成停线,一分钟罚款500美元,也就是一小时30000美元,折合人名币18万元多。
: |4 E  ^; j& z0 F所以诸多零部件厂家,对于停线非常惧怕,一旦有停线风险,都会以最快的速度、最高的成本去解决。但遇到了不可抗力,此时不躺平,也基本上没有办法能解决。
+ Y! B  `* _+ c7 i% ~1 B# H最后希望上海能早日恢复健康,汽车供应链以及其他各行各业都能快速恢复。
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