为什么汽车表面覆盖件不全部做成塑料的？

你说的没错，塑料覆盖件上车是一个趋势，其他答案有些扯安全的有些业余了。
% \. s( z( @1 G# U! b1 f<hr/>覆盖件不涉及安全，塑料件可以轻量化方便凹造型

覆盖件对于安全性贡献其实没有多大，实际上引擎盖要求做的非常软，毕竟关键时刻这个盖子需要接人头的。塑料件除了题主说的那些好处之外，还有一个好处就是方便凹造型（PSA设计师狂喜），C5 X这个尾门的造型，实际上用钢铁冲不出来。


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$ k- I7 x4 V5 _6 B, ]6 e题主特别强调了，覆盖件不涉及安全
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而普通品牌用塑料覆盖件最厉害的就是STLA集团的车的标致雪铁龙了，很早就在旗下车型使用了塑料的尾门，成本很贵，但是为了造型和轻量化，贵也得上。STLA集团的下品牌的安全性，想去了解可以去懂车帝拆解节目。
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<hr/>身边已经有些常见的车型覆盖件就是全塑料
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3 y) ^" Q$ c& J+ u, PES8我印象中是全车覆盖件是树脂
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全车塑料覆盖件，我印象中我拆解过ES8，这台车就是全塑料覆盖件，但是没人喷偷工减料呢，一来蔚来也没提这个事儿，二来ES8还是贵了产量也低，可以看我原文的猜测，评论区有一个很不错的角度，而我们实际买得起的车中，也有很多车采用的部分塑料件当作覆盖件。比如我的欧拉黑猫，前面全是塑料件，前两侧翼子板，保险杠，还有奇瑞的小蚂蚁，印象中也是全塑料件。

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( ?$ E& v, J/ M" x& L<hr/>塑料件的上限很高，下限也非常低，教育市场成本大，金属件更朴实
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“实际上一般客户对于塑料印象不好就是因为塑料上限下限差距过大，相比之下铁皮盒子技术成熟下限要高不少，所以只是不愿去赌厂商舍得下本用好塑料这样的朴素情感体现而已，没必要冷嘲热讽。”
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<hr/>同时塑料件无法冲压，不利于大批量生产，成本也是一个挑战
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8 M- \  `9 M) K3 P2 w日系车较少采用塑料覆盖件，其重要原因就是贵，就算是用钢铁，也可以看得到日系车可以看得出来很少在钣金上凹造型的，凹凸有致车身的造型比较费模具（Mazda很欧系了，连门都是一体冲压的，印象中日系没有第二个了），典型是某日系车在冲压工艺上是没啥追求的，可以看见旗下中级车的车身毫无凹凸造型可言，满满廉价工业品即视感，车身像是硬纸板拼起来的一样，但是旗下SUV却用在日系车中首次使用了塑料尾门，评论区提到新款汉兰达和赛那也是树脂尾门了，值得点赞。