国产车宣传上为何只字不提底盘？

先讲个故事-汽车行业底盘鄙视链，也可称悬架鄙视链
3 r1 b5 l% a2 _9 q某一天，汽车行业各底盘悬架系统大佬齐聚一堂，召开一场“拒绝底盘系统鄙视链座谈会”，誓要消除各系统之间的不平等关系，不让广大车主因为爱车底盘问题低人一等，遭受白眼，毕竟说我底盘不行，就相当于说妹子身材不行，这哪能忍！
首先，我们搭载了空气弹簧+CDC主动减振器的双叉臂前悬架先发言（简称双哥），双哥很谦虚的说到：“我觉得我们大家无论高低贵贱，都应该一视同仁，拒绝鄙视 ，我们也只是对整车的操稳性控制的好一点罢了”！
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接着，搭载了空气弹簧+电磁减振器的五连杆后悬架拖着承重的步伐走上了讲台，对着话筒咳嗽了一声，说到：“我对双哥说的话表示赞同，其实吧，我们也就是还行的水平，通常也都是和双哥搭配着使用的”
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普通的双叉臂悬架和多连杆悬架面上露出了不屑：“瞧瞧这两瓜娃子又当又立的BZ样，真是有点看不惯呢，不就是比我们更主动吗，啊西巴”。
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, [* ]' M% c& A. ]8 l$ u! `接着，搭载MRC电磁减振器的悬架老哥说到，作为主动悬架家族的一员，我非常赞同前面老哥俩说的话（他们故意把主动两个字拖了很长的音，好像生怕别人不知道他们用的是电磁减振器）！

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3 N+ `9 X+ W9 u# D6 P麦弗逊悬架老哥脸上快挂不住了，黑着脸走上讲台：“我们是世界上目前应用最广泛，也是粉丝最多的，嗯，我没别的意思，在座的各位不要误解，我们只是不太主动”。
* _6 w0 \& x% A2 v主持人为了缓解下紧绷的氛围，讲了个笑话，其实从最开始我们都一样啦，接着有请四连杆、三连杆以及筷子悬架三位半独立悬架大佬发言。
0 `- V% `3 F, U5 \- ?: O一众四连杆、三连杆、筷子悬架拉长了脸，拍桌子吼道：“你才是半独立，你全家都是半独立”。

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旁边的工作人员赶紧圆场，下面有请我们的四连杆独立悬架大佬发言，气氛才开始又缓和了一下。
主持人趁着别人发言的时候去后台喝了口水，擦了擦额头上的汗珠！
9 X/ T( @6 f9 k1 M* b  P; ?( O各独立悬架大佬发完言，扭力梁悬架轻轻站起来身，抖了抖身上的衣灰：“各位都是行业的大佬，你们说的都对，不过在座的各位都要管我叫一声前辈，懂伐”。
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顿时台下鸦雀无声，过了会，响起雷鸣般的掌声，然后主持人走上台，嘴角微微上扬，拿着一张纸条，念道：各位大佬们，其实这次我们还有一个元老级嘉宾--后整体桥因公（无）务（脸）繁（参）（会）无法参会，特写请假条一封以示抱歉，顿时又一次爆发了雷鸣般的掌声夹杂着无数大佬的哈哈声，至此，会议圆满结束。
故事结束，回归正题。
; }3 j# W3 f% [, f8 X0 z% Z所以国产车（我更喜欢称为自主品牌）为什么不宣传底盘
1.自主品牌目前底盘悬架系统多为很普通的前麦弗逊后扭力梁或者后多连杆系统，包括其它制动转向也是，属于行业的均值或偏下，并无太多可宣传点。
2.底盘涉及到的性能调校目前许多公司还依赖于与一些外企厂家，如本特勒、宾尼法尼亚等参与指导调校，有独立调校的性能团队与国外水平相比还有待提升。
1 L% e4 G/ a4 f5 B; l& {0 W3.常见的自主车型宣传方式为田忌赛马。
8 S2 D  i' b$ h( p2 s如同价位的车型，合资车为扭力梁，国产车为多连杆；
% C, e6 Z/ o3 J同类型的悬架，合资车为钢材结构，自处车型为铝合金结构
' j* U3 e3 e# K9 d+ L/ f# Q4.现在是看脸的时代，大部分的消费者对于底盘无感，通常只要安全、可靠性好就行。
当然这对于自主品牌来说更像是一种无奈，任重而道远啊。
) I( W; R4 D. B) @最后附一张悬架用料鄙视链
/ Y$ S3 V* _4 q8 b( T9 o通常扭力梁结构中，扭力梁承担了大部分的纵向、垂向的力和力矩，对其主要的要求就是强度和刚度需要满足要求，通常选材为高强度钢，弹簧普遍选用为55CrSi或者60Si2Mn等弹簧钢材料。
3 K9 A2 o: x; E& `# g麦弗逊结构也是同理，目前世面上绝大多数的车型前麦弗逊架构为钢材，如凯美瑞。


然后就是些局部结构的钢材替换为铝合金材质，如雅阁的下臂相对于凯美瑞就换成了铝合金
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宝马3系前悬架也是部分采用铝合金


& K; l/ T! {! h; b5 p& B接着就是一些更高端的车型的大部分铝合金
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: k$ L+ e8 M' a' |$ p$ V' c0 P部分车型摆臂、拉杆都开始逐步使用一些工程塑料零件
再往上，就是类似911的陶瓷刹车盘，碳纤维车身！
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<hr/>汽车悬架攻城狮一枚，不时分享汽车底盘相关知识，爱玩游戏打篮球，如果你对相关内容感兴趣可以关注一波（ ）