电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验？

显示全部楼层 · 2022-4-22 11:42:52

看了下排名靠前的回答，有说动力平顺的、有说操控好的、有说有驾驶乐趣的。
不过好像还没人说电动车底盘平顺性（舒适性）好。
那我就从底盘调校的角度说明一下：为什么电动车平顺性好？
1、原因一：电动车簧上簧下质量比大
改装界有句老话：簧下一公斤，簧上十公斤；
虽然很多改装发烧友把这句话奉为真理，但是真正能说清楚原因的人寥寥无几。
这里分享一个B站UP主的评测视频，通过整车簧下质量减轻19kg（单轮接近5kg，对于普通车迷已经算得上很极致的的轻量化了），详细说明了：
簧下质量对加速、制动、赛道圈速几乎没什么影响……
看完之后，可能会重塑很多改装发烧友的世界观，但事实就是这样。
难道减轻簧下质量真的没有任何影响吗？
有位哲人说过：不谈剂量谈毒性都是耍流氓。簧下质量轻不是没有影响，而是要看减重的比例。

电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验？-1.jpg

可以看出，即使簧下质量做到很极致的轻量化，也只不过相当于整车的1.2%，这个比例确实很难在主观上产生可感知的差异。
既然簧下质量减重没有用，那反过来增加簧上质量有什么影响呢？
先说结论：更大的簧上簧下质量比会提升车辆过坎舒适性。
原因很简单：过坎时，同样的簧下质量激励，簧上质量越重越不容易被激励产生振动。
电动车刚好符合上述情况，举例说明见下：
下面以某自主品牌紧凑型SUV为例（简称X车型），因为该车型刚好即有汽油版又有纯电版，同样悬架结构且车轮轮胎尺寸一致的情况下，看一下二者的差异。
刚才说了，X车型的汽油版和纯电版车型悬架形式、车轮轮胎尺寸、制动系统几乎没有差异，所以可以认为簧下质量几乎没有差异，那么前后轴荷的差异基本都是簧上质量的差异，具体数据见下：

X车型汽油版	X车型纯电版	差异值（差异比例）
整备质量（kg）	1550	1815	265（17%）
配置	1.5T+双离合	150kw电动机	/
空载前后轴荷（kg）	前：9004 e, U3 b# U* N0 j; N! \ 后：650	前：990 0 E% j# }1 e! ~/ q ]5 ]% p后820	前：90（10%）7 Q5 @* X% K8 u% p( d2 D B 后：170（26%）
前后桥簧下质量（kg）	前：1204 Z% _" `1 U9 B6 ^ 后：100	前：120! P, O6 Y+ q. o 后：100	/
簧上簧下质量比	前：6.5 $ P+ i% X) [& C# v# [% V4 ?后：6.5	前：7.252 }( w% O2 a2 L3 A; _ 后：8.2	前：11.5% & ~4 S/ V5 j. R+ W7 b& P7 [后：26.2%

从上述数据可以看出纯电车型相比汽油车型前后轴分别重了10%和26%，相应的簧上簧下质量比的增幅则会更大，分别是11.5%和26.2%。
由此可以看出，电动车由于整备质量重，造成了簧上簧下质量比显著增大，这个差异足以造成车辆过坎时平顺性的差异，通俗地讲，就是：
面对同样的路面颠簸，同级别的电动车的舒适性优于汽油车。（由于车重带来的操稳性能变化）
2、原因二：动力总成质量差异大
众所周知，为了隔绝动力总成的振动，不管是汽油机还是电机，都是与车身通过悬置（俗称机脚）弹性连接的。

电动车除了「加速快」，还能有什么驾驶体验？-2.jpg

图中这个是发动机悬置（机脚）

由于动力总成与车身的弹性连接，在车辆驶过减速带的一瞬间，动力总成的质量并未和车身一起运动，所以不能算作是簧上质量。
那么汽油车和电动车的差异又来了。
还是以上述X车型为例：

X车型汽油版	X车型纯电版
动力总成	1.5T+双离合	100kw电机
重量（kg）	220	110
空载前后轴荷（kg）	前：900 9 A5 z0 q' h+ y后：650	前：990 8 j) N* ?3 s' Y; H3 _' B后：820

由上表可知，二者由悬置悬着的质量差异有110kg。
本来汽油版就比纯电版轻，再加上过坎瞬间动力总成并不参与车身运动，所以两个车型的簧上质量差异会更大。
另一方面，传统动力总成由于质量大，过减速带等大冲击时，由于冲击能量不易被悬置吸收，更容易产生余振，驾驶员容易感受到前舱的抖动。
上述两点，导致电动车在过坎时的平顺性优势进一步拉大。（这一条其实根本上就是原因一，只是并不直观，所以单独拿出来说一说）
总结：
1、纯电车型由于车重更大，过烂路时会有更好的舒适性表现；
2、纯电车型由于动力总成质量轻，会进一步提升车辆过大冲击时的平顺性；
特此说明：此回答仅做一般性探讨，不排除有个别纯电车型舒适性表现差，毕竟影响平顺性的因素不只“簧上簧下质量比”这一个因素。