「霍氏弯角」号称可以让车辆看起来更具豪华感和运动性，这是如何体现的，我怎么看不出来？

看不出来是正常的，看出来说明你被洗脑了。
4 x& \$ D4 ?( Y* S设计语言这东西，大约20%的部分是有其视觉道理以及约定俗成的概念的。比如：
比例（Proportion）。比例是一辆车视觉效果的基调。
, h4 R9 v- o% T" X+ ^
8 v# t& `8 E" h& k$ ?
  {9 x  v# }0 D. ?8 T站姿（Stance）。站姿是一辆车动势的集中体现。


类似还有很多，我就不一一列举了。
7 Y- y5 ^# Y. s+ E但是，除了这些基础的东西外，你日常听到的所谓「设计语言」，80%都是「营销语言」。
比如神马钻石切割，魂动设计，流体雕塑……
# w$ l! ?1 [  a3 o* I; n& g「霍氏弯角」也正好是其中之一。
% G  X9 T7 K' h! R6 {; [, L! m

但是霍氏弯角这种小细节，和上面说的给设计语言从营销角度命名，还不太一样。汽车领域这些百年大厂是玩这种小把戏的老手，我习惯把这种做法称为「占坑」。
2 v  f6 g6 ~  {8 M+ M占坑的核心在于——寻觅一些无关痛痒的小的设计点，然后用一代代车型、一次又一次地营销来不断强化，从而达成实质性地设计细节占有。毕竟设计这东西是没有专利的，但不断的营销强化，可以在人们心里形成专利，这就叫品牌文化的形成。
宝马就早早抢占了C柱反向倾角这个设计细节，然后不断强化为品牌符号。要知道类似设计的可不止一家，甚至是很多家都用过这种设计，但大家都很默契的不怎么宣传这个点了。原因无他，坑被人占了。
仔细观察你会发现，几乎所有老厂牌都有自己的坑。这些细节和汽车造型设计的本质（对实体空间的雕塑）并无关联，都是对表层设计的不断强化。比如奔驰的立标，马自达的红色，保时捷的五联表……

7 R+ U9 m/ }- I8 m% ]$ d0 @符号拿到手占到坑以后，我说他运动他就运动，我说他豪华他就豪华。