汽车的“开放世界”，能否如宫崎英高般“跌上神坛”

显示全部楼层 · 2022-4-9 15:21:29

文 | 乔伊

对于“魂”系列玩家来说，当前这个时段一定又是被宫崎英高与乔治·R·R·马丁联手打造的，“恶意”满满的新作——《艾尔登法环》，给虐得死去活来的快乐时光。

但你得承认，人总是会变的。随着年龄的增长，原本铁石心肠的人，也会变得柔软、慈悲。这一回，宫崎英高不再固执地坚持如《血源诅咒》、《黑暗之魂》，以及《只狼》那样的线性叙事结构了，而是紧跟着时代的潮流，打造了一个开放的世界。

开放世界的好处是什么呢？那些原本可能可以折磨“手残”的你一辈子的BOSS们，不再成为卡在你快乐路上的门板了。在一个极高自由度的世界中，你可以寻找一切宝藏，通过你最喜爱的方式，将自身的能力提高到极限。进而转过头来，有实力给这些讨厌的“大卢恩”持有者们上一课了。

尽管在《艾尔登法环》尚未发售时，人们对于宫崎英高的这一提高认识，打开格局的调整，基本抱着不看好的态度，甚至预言其极有可能经此一役而跌落神坛。

但事实是，游戏一经发售，便获得好评如潮。因为更高的自由度，更友好的AI设定，可以极大地丰富玩法，让每个人都体验到自由组合，更高开放度的全新世界，并最终历尽波折，加冕“艾尔登之王”，开创属于自己的时代。

因而，饱受争议，被怀疑此次要跌落神坛的宫崎英高，不出意外地又支棱起来了。他再一次凭借自己的创意，以及对玩家需求的敏锐洞察——跌上神坛！

事实上，几乎所有在制造产品，打磨作品的人，都试图去理解何为用户的需求。在这一条“成王”之路上，没有人会一把通关。他们要面对的是市场激烈竞争的挤压，以及为数巨大的，潜藏在拐角处、阴影里的意外和满满“恶意”。

简单来说，就是从主观好恶出发，往往号不准市场的脉搏。而想要真正了解、理解用户的需求，盲猜“线性叙事”般的产品规划、制造路线，似乎在以往是唯一的路线。

但我总爱说：如今时代变了。

毫无疑问，由丰田喜一郎和大野耐一等人所创造出的精益化生产路线，在过往的时代成为了流水线生产模式中，集约成本，高效生产的一种突破。在这样的模式下，生产效率被大大提高，资源浪费被大大降低。但如今，这个创立于数十年前的汽车生产形态，显然又有些跟不上步伐了。因为“线性叙事”、按部就班已经无法满足年轻消费者日益奔放且多元化的需求了。

定制，似乎成为了解决这一需求的最好方式。但定制，对于汽车这个工业化体系极强的产业来说，谈何容易？在以往，个性化的定制基本上依然是属于少数人的。在这个需求之下，衍生出了两种定制模式。

其一是官方的改装，比如宝马官方的定制，可以将普通的宝马车型，转变成性能强悍的M系车型。其二是“体制外”定制路线，比如ALPINA就可以成为宝马车主的一个更激进的选择（不久前ALPINA如AMG一样，正式被宝马收购，成为了厂商体系内的一份子）。但这依然只是小众人群的选择，既无法逃出套餐化的定制形态，也无法保住可能血条不长的钱包。

因而，将“定制化”转为“客制化”，成为了打开汽车开放世界大门的一个重要方式。在通常意义上，“定制化”与“客制化”，其实区别只在表述之上。但在我看来，则意味着从厂商的套餐式定制，转变成为了由客户需求的更高维度自由式定制。在很大意义上，它可以被视作精益生产的一种升级。

其实，这也不是一个太新的玩法了。早在几年前，上汽大通就曾经走过这样的路子。他们将汽车的配件拆成诸多模块，由用户自由选择，并最终拼装成一辆真正符合自己需求与喜好的汽车。在这样的自由组合条件下，不同的配置可以挑选、不同的座椅格局（如六座、七座）也同样可以挑选。

当这些相同的或相似的配置组成到一定数量之后，即可打开生产线，进行生产。你看，这不正是精益化生产与客制化需求组合成“开放世界”的一个好例子吗？

当然，如果说上汽大通玩的更早，结合当时市场影响力和占有率还需要提升的大环境，更多偏向于试水的性质。那么在如今这个纯电动化与小车大行其道的时代，可能时机要更合适一些了。

就在昨晚，早就已经把个性化和潮流玩出花来的五菱宏光MINIEV，再一次玩了一把花活，他们推出了一款五菱宏光MINIEV GAMEBOY版车型（此次新款车型在5.58万到6.98万价格区间内，共有两个版本和两种续航，共四款车）。

所以，你现在的问题可能是，五菱宏光MINIEV GAMEBOY和你说的开放世界，有什么关系。

首先我得说，就五菱宏光MINIEV而言，它已经是一个时尚潮流百变的代名词了。在GAMEBOY这个版本之前，五菱宏光MINIEV除了推出过各种配色、各种涂装的车型之外，还推出过敞篷版的车型，以及六个轮胎的皮卡版车型。毫无疑问，如果说谁把微型电动车玩出了新境界，五菱宏光可当之无愧。

因而，对于这款采用黑红配色以体现前卫元素，采用游戏竞技氛围以打造时尚感，与热爱玩游戏的年轻人产生共鸣的GAMEBOY车型，你应该丝毫不感到意外。是的，全新的配色和电竞的内部氛围，确实是这款车的一个重要卖点。但更重要的是，它打开了一个全新的开放世界。

按照五菱宏光的官方口径，这款GAMEBOY车型除了推出飓风魅影、丛林穿越、星际漫游、派对甜心四款主题车，也就是我此前所说的官方定制化版本之外。还推出了以客户需求为导向的个性定制选项。

通过五菱宏光的LING LAB平台，每位想要开上与众不同的MINIEV GAMEBOY车型的用户，都可以进行自由的组装与选配。包括实用行李箱、个性车贴、主题色膜、专属轮毂盖等在内的九大品类套件，将可通过排列组合，为用户生成超过10万种不同的个性化车型。

如果你认为在目前阶段，这仍然是一个产品噱头，而实际运营的过程中并不会有更多人参与到DIY的设计中来，可能就太低估年轻人对于“开放世界”，亲手创造的热情了。

截至目前，已经有超过150,000位玩家在LING LAB平台上，进行了自己的创作，生成了430,354份个性潮创作品。也就是说，如果他们买车（目前该款车型的订单已突破了30,000辆），就将拥有专属于自己的一台MINIEV GAMEBOY车型。而如果有人认可并喜爱了他们的设计，则也有可能在购车时，选用这样的设计。

未来，上汽通用五菱将在全国的198个城市246家门店布置LING LAB线下体验专区，让更多人在线上设计、线下体验，从而让这个定制汽车的“开放世界”，形成完整的闭环。

其实，对于很多厂商来说，汽车产品策略的多元化已经逐渐成为了主流。保守一些的老牌车企，会在某一款车型上打造两组不同的外饰件（分别代表豪华与运动），以匹配不同人的需要；更有活力一些的，则乐于推出一定数量的配件，以供消费者选装。但总体上，这些仍然是“线性叙事”的思维模式，差别仅在于推出了多个分支路线。

但对于五菱宏光MINIEV GAMEBOY版，以及厂商推出的LING LAB而言，一个更为宏大、更多可能性的开放世界，对于消费者的吸引力是更大的。

仅就地位而言，五菱宏光的MINIEV这条产品线，在微型电动车领域已经依靠销量，当之无愧地坐在神坛之上了。所以，现在的问题仅仅在于，将“线性叙事”改为“开放世界”的五菱宏光MINIEV GAMEBOY，能否依靠被打得更开的格局，再一次“跌上神坛”？显然，这是个特别值得在未来持续观察的事了。

汽车的“开放世界”，能否如宫崎英高般“跌上神坛”

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