新能源汽车：现在的你犹犹豫豫，年底的你高攀不起

从目前整个产业链前端来看，动力电池原材料价格上涨还将持续，2022年新能源汽车涨价潮将成趋势。
) z/ |" p2 Q2 |  _% Y! a# ~& l# D
9 J' `+ ^' N5 z0 S, F3 a

4 o( |* a0 Y9 J9 o1 m进入2022年，随着国际局势日趋复杂和稀土类资源价格逐步攀升的影响，导致绝大多数终端消费品迎来一波涨价潮。这对于电动汽车行业来说，影响更为深远，尤其是国内汽车消费市场，越来越多的车企将产品重心放在新能源汽车之上，随之而来的电池需求激增，进一步助推电池等相关原材料价格的上涨。

! F! ~7 I8 t$ W; s
刚刚进入4月份，国内新能源汽车市场再次迎来涨价潮。极狐汽车、奇瑞新能源、长安新能源、极氪汽车、江铃新能源、岚图汽车等车企纷纷公布涨价信息。除了极狐汽车、极氪汽车以外，其余车企的涨价幅度均在3000元以上。


3 k( R+ c8 b9 D( E$ ^) _; e实际上，除了上述车企之外，进入2022年国内主流电动汽车品牌也纷纷宣布涨价政策。进入4月份以来国内已经有超过30余家车企宣布旗下新能源车型涨价，涉及车型超50款。
+ H9 l8 }$ c+ C& P; Y7 R( U

3 j$ K7 ?/ ]6 s4 X$ X* W( @就在上个月中旬，比亚迪在其官方微博发布公告称，受到原材料价格持续上涨影响，公司将对王朝网和海洋网相关的十余款新能源车型的官方指导价进行调整。上调幅度为3000-6000元不等。


' ^9 N: w2 d+ G! R3 f6 d1 {( |

2 y" d6 E% o' k! {) g

2 k+ _# R: D" x: }7 I9 ~* u7 @; Y! S9 ^而这并不是比亚迪今年一季度首次价格上调。就在1月21日，比亚迪宣布从2月1日开始对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等。


同时，作为国内中高端新能源汽车“销冠”的特斯拉，在3月中旬针对旗下Model 3高性能版与Model Y长续航版、高性能版提价三次之多。累计涨幅超过30000元。



9 @$ x; z8 m7 u1 @. X( W8 d

0 b* z$ P+ h& `6 j8 I8 K; N

（图片来源：视觉中国）

5 w% o7 @6 ?0 @. f6 v0 o. ?

据编辑不完全统计，今年以来国内新能源汽车涨价范围包含自主品牌、造车新势力、合资品牌、进口品牌等，涨价的幅度在1%-10%不等，少则千元，多则上万元。
6 h+ N* G- S% Q3 o1 P

很明显，2022年国内已经形成了新能源汽车涨价浪潮。究其原因，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在蔚来2021年Q4财报电话会议上表示：“从去年第三季度到今年，动力电池上游原材料价格涨势迅猛，导致整个新能源汽车产业链都要一起分担成本上涨的压力。”
- |  m5 e* |; I4 Q: g

据了解，进入2022年，受到原材料上涨、需求量激增等因素影响，动力电池价格出现大幅度上涨。根据工信部本月初数据显示，今年1-2月，国内锂离子电池行业保持高速增长态势，据研究机构测算，1-2月全国锂电总产量超过82GWh。锂离子电池环节，储能电池产量超过9GWh，新能源汽车动力电池装车量约30GWh。庞大需求动力电池需求量带来了上游原材料价格飞涨。电池级碳酸锂价格从2021年1月的5万元/吨飙升至50万元/吨以上（今年3月底），直接翻了十倍。而电池级氢氧化锂最新报价也在45万元/吨以上，价格刷新3年来历史高位。


资料显示，1kWh动力电池需要0.6-0.8 kg碳酸锂，意味着一块60kWh的电池包，仅电池成本上涨就将超过20000元左右，而这仅仅只是碳酸锂一种原材料的价格上涨。


% e" ?% j# `6 G" g( f

! M/ f8 N- }  x7 `# ~6 R. A) F

+ Q( t, O  H; a; \! U与此同时，新能源汽车普涨还受到政策面的双重影响。就在去年12月31日，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案。
5 j3 [6 l" H+ j, E
& H) l4 W8 p* w& e  ~" u; A4 W3 h4 c
* k4 L$ t+ U' y- H1 H根据新政内容显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴。新政策的推出，意味着2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年。

1 S( g! M3 T6 w" S

根据今年国内新能源汽车最新补贴方案显示，从2022年1月1日起，续航里程300公里（含）至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元；续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元；此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少0.2万元。
$ e& R- E( L( r* T4 s
. ^1 C$ y1 t$ |& z
值得注意的是，今年低单价的新能源汽车将面临较大挑战。像五菱、长安、奇瑞等品牌，其入门端新能源汽车基本处于“卖一辆亏一辆”的境况。为了稳固相关车型的市场占比，不得不亏本做生意。
6 s8 a$ O3 Q1 ?/ k9 ?0 Q
, E, ~! E. D$ i& j
* d  `  J% ?5 x8 m4 p9 Z6 V+ X* @这一情况也得到了部分车企的确认。就在2月23日长城汽车欧拉品牌CEO董玉东发文澄清欧拉黑猫、白猫停产传闻，称两款车型只是停止接单。同时他还表示受到2022年原材料价格大幅度上涨，黑猫单车亏损超万元，为公司带来巨额亏损。
0 d; `, ~. R( u" l4 i( R$ T
- X8 k% @" d8 B8 q8 m
" h  i5 W: A/ j/ J% ?从目前来看，今年新能源汽车涨价将成为市场主基调，随着相关电池原材料的价格飞涨未来将会有越来越多的车企还将加入这一波涨价潮。