长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台！损失惨重苦不堪言

«——【·前言·】——»

长荣集团作为台湾的大企业，资产上千亿，本来靠着两岸贸易赚了不少钱，可最近一系列操作让人觉得他们在砸自己的锅。

) B* _+ o3 d* `1 d# u先是帮美国运坦克到台湾，这事直接牵扯到敏感的军售问题，然后一艘货轮想进天津港却被挡在外头，证件不符合规定，导致船在海上漂了好多天，每天光油钱就烧掉一大笔。
9 I1 a& V8 B/ _& t
损失算下来真不是小数目，得好几百万美元。
$ e! V& H0 i# q2 b4 H6 D  ]! `* U
- H+ t* }" k+ @  A0 [0 @& _: p

«——【·渤海湾漂泊之谜：证件违规，靠岸无门·】——»

' [3 c+ z( t* n; _
船员无法上岸，船上补给逐渐短缺，长荣集团虽焦急却无计可施。有声音称这是大陆方面刻意为难，但梳理整个事件的前因后果就能发现，这并非刁难，而是长荣集团自身触碰底线经营所导致的结果，事件的直接诱因正是其主动承接的敏感运输任务——为美国向台湾运送坦克。
% {! D& o* ^4 [9 ]3 _

* X) M1 J- W( |; C
) B6 N4 ?6 `4 m! J2024年12月下旬，长荣这艘货轮抵达天津港外锚地，按正常流程提交入港申请后，未获靠岸许可，反而收到明确的拒绝通知。
+ T$ s% n6 o/ a4 A
. h, w0 O/ z$ H0 B7 m* z

: X( J- w& s4 A# K' Z$ L% \港口工作人员说明的拒绝理由清晰，且均触及管理红线：一是货轮未按规定悬挂中华人民共和国国旗；二是船员证件信息存在严重问题，部分文件标注“台湾”或“ROC（中华民国）”字样，不符合大陆对台湾地区船舶的管理规范。
: L: I! m/ ^, z' L
0 Z; q, n) a1 n4 J  X6 l3 ^

部分人或许认为，悬挂国旗、修改证件信息只是小事，没有必要严格要求。但了解相关情况的人都清楚，这绝非小事，而是关乎一个中国原则的底线问题。
3 x' C$ I3 K1 e1 F2 G8 ~0 {
8 J, J3 v; b+ t! T( [: Y

4 b7 v% n$ }/ ]0 b' q" P( e
大陆早在1991年便颁布《船舶升挂国旗管理办法》，其中明确规定，所有进入中国内水及港口的船舶，必须依法悬挂中国国旗，这既是国际通行准则，更是国家主权的象征。

5 h5 i% E  o  F9 Q5 ?" c

$ h4 p0 C- j! O( X
针对台湾地区船舶，大陆额外要求其证件标注“中国台湾”或“中国台北”，本质是明确台湾作为中国一部分的属性，这既是法规的硬性要求，也是两岸开展经贸往来的基础前提。
8 e$ K* e* H8 u# Y9 g
* `, B& I& O7 W% x* D: G3 @7 l. T长荣集团深耕航运业数十年，对相关规定理应知晓。该集团曾是两岸海运直航的参与方，早年旗下“立敏轮”作为台湾直航大陆的首艘货轮抵达天津港时，便按要求完成了全部手续，当时的船长曾表示，直航使航程缩短两天，为两岸带来了商业机遇。但如今其为何无视这些规定？答案藏在不久前的一笔运输业务中。
. W2 U9 Q5 P, `& C
2 S) ?4 y1 H3 c2 y

就在涉事货轮出发前半个月，长荣集团旗下“国安”轮刚在高雄港完成38辆美国售台M1A2T“艾布拉姆斯”坦克的卸载工作。
8 U  u$ x% ~6 Q
) e& V& s# O" A/ u- q这批坦克原本由阳明海运负责运输，因阳明海运船舶在基隆港搁浅，台湾当局十分焦急。此时长荣集团主动承接了这项运输任务，其中的政治倾向十分明显。
+ ]8 o0 d4 j1 S/ N! R+ C6 Z
( ~/ I* {0 T  u# z

6 |* M& J" Q1 r+ @9 F
* O" D5 R9 }+ m一边在大陆市场赚得盆满钵满，一边转头就帮着运送分裂势力的“武器”，还在入港手续上刻意模糊主权属性，这样的操作显然触及了大陆的底线。

  T5 j% h& t. @天津港的拒绝，本质上就是依规办事，是对“一个中国”原则的坚决维护，更是给所有试图“吃饭砸锅”的台企敲了一记警钟。

9 K- I& g6 l- W3 d8 z2 K* ]

4 r- U! T( M* E( S- [
8 s% N' u  p4 @货轮就这么在渤海湾里晃荡着，船员们只能靠船上剩余的储备粮度日，新鲜蔬菜早就吃没了，连饮用水都开始定量分配。台媒一开始还嘴硬，说要“强硬回击”，可真等船漂了十几天，每天的损失数字不断攀升，也只能乖乖掉头回台湾换船处理。

«——【·踩线的代价：从运坦克到拒挂旗，长荣的“糊涂账”·】——»

, A+ V& ^( e. z7 H
; e$ l5 g- }% D/ H( f( ?长荣敢这么“任性”，说到底是忘了自己的“饭碗”是谁给的。翻开长荣2020年的年报就知道，它在大陆和香港的收入占总营收的43.4%，利润贡献更是超过一半，相当于每赚两块钱，就有一块来自大陆市场。

为了抓住这份红利，长荣在大陆从大连到深圳设了20个办事处，覆盖所有主要沿海城市，大陆制造的电子产品、民生货物，大多通过长荣的航线运往全球。可以说，大陆市场是长荣的“基本盘”，可它却偏偏在最敏感的问题上反复踩雷。

国台办的表态更是为所有台企划定了清晰红线：“我们欢迎并支持广大台胞台企来大陆投资发展，但决不允许支持‘台独’、破坏两岸关系的人在大陆赚钱，干‘吃饭砸锅’的事”。
- f2 ?# R) c! M0 G5 P
8 E& p0 A5 U: f- j( _0 q

, m4 @2 _! Y, a. B2 z: X  Z8 G: r% u
: h; j$ K" h) G, `) k* Z' l长荣应当清醒认识到，大陆市场给予的红利，源于两岸同属一中的民族情感，源于大陆对外开放的包容姿态，而非可以肆意挥霍的“提款机”。其在大陆布局的20个办事处、承载的海量货运需求，本质上是大陆制造业崛起与市场活力赋予的发展机遇，一旦失去这份信任，这些“基本盘”随时可能崩塌。

" Y! A' a3 U. S& `

5 ~) G: d; H: Z; w# D8 [6 V/ X
航运业竞争早已进入白热化阶段，中远海运等大陆企业正不断提升服务能力，周边国家航运公司也在觊觎大陆市场份额。长荣若继续在敏感问题上模糊立场，不仅会失去大陆消费者的信任，更可能丧失与大陆企业的合作机会，最终在激烈竞争中被淘汰。
* p  h8 e" W& `" C+ h( n! r9 U

: b- m/ J6 v8 S/ z. s
$ n9 H  V1 ?7 k# R- ]“吃水不忘挖井人”，这是企业生存的基本准则。长荣想要保住自己的“饭碗”，就必须真正践行一个中国原则，用实际行动修复两岸同胞情感，而不是在道歉后重蹈覆辙。
2 S9 D1 D3 V3 ~3 j
信息来源：
# p0 |* @6 z: J  Y/ }5 O
# [, [+ x8 J1 K+ p8 d

, T6 |* p+ W5 J' G/ g8 |

1 b/ D- K9 r% |' J0 V